车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆(10)。车辆(10)具有在车身(40)的前方支承散热器(50)的树脂隔板(26)。冷却装置(28)具有金属管(72)和导线(60)，其中金属管(72)被支承于树脂隔板(26)，且构成冷却剂流路(52)的一部分；导线(60)与金属管(72)电气连接并接地于车身(40)。

vehicle

The present invention provides a vehicle (10). The vehicle (10) has a resin baffle (26) supporting the radiator (50) in front of the body (40). The cooling device (28) has a metal tube (72) and a wire (60), in which a metal tube (72) is supported on a resin baffle (26) and constitutes a part of the coolant flow path (52); the conductor (60) is electrically connected to the metal tube (72) and is connected to the body (40).

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及一种具有通信用电子设备和冷却装置的车辆，其中所述冷却装置通过带电动马达(electricmotor)的泵使导电性冷却剂在冷却剂流路内循环且通过散热器(radiator)进行散热。
技术介绍
在日本专利技术专利公开公报特开2013-072385号(以下称为“JP2013-072385A”。)中，其目的在于，提供一种能够同时实现装置的轻量化、和抑制从电动马达向周围发送的电磁噪声的液体供给装置([0013]、摘要)。为了实现该目的，JP2013-072385A(摘要)的HV冷却系统1包括具有泵21和电动马达22的带电动马达的泵2，通过该泵2经由软管3向规定的供给对象部件供给具有导电性的冷却水。在HV冷却系统1中设有壳体20和使导电性液体通过的金属管部件41、42。壳体20收容泵21和电动马达22且由非导电性材料形成。金属管部件41、42设置于软管3的中途部或端部并接地。据此，意图实现与冷却水的导电性和形成送信用天线的软管3的路径长度无关，而抑制向周围发送的电磁噪声。管部件41、42的接地通过连接支架51、52和安装支架50来进行([0042]、图5)。另外，作为变形例1A，示出了将由导电性橡胶材料构成的软管3A通过安装支架50A来接地的结构([0047]、[0048]、图7)。并且，作为变形例1B，示出了将由导电性橡胶材料构成的软管3B通过金属制夹具62A来接地的结构([0049]、[0050]、图8)。
技术实现思路
如上所述，在JP2013-072385A中，使用各种支架50、51、52、50A或夹具62A来进行管部件41、42或软管3A、3B的接地([0042]、[0047]～[0050]、图5、图7、图8)。然而，仅使用支架50、51、52、50A或仅使用夹具62A时，设置场所等存在设计上的制约。本专利技术是考虑上述的技术问题而完成的，其目的在于，提供一种能够实现与伴随着使用导电性冷却剂的接地有关的设计自由度的提高等的车辆。本专利技术所涉及的车辆具有通信用电子设备和冷却装置，所述冷却装置通过带电动马达的泵使导电性冷却剂在冷却剂流路内循环，且通过散热器进行散热，其特征在于，所述车辆还具有在车身的前方支承所述散热器的树脂隔板，所述冷却装置具有金属管和导线，其中，所述金属管被所述树脂隔板支承，构成所述冷却剂流路的一部分，所述导线与所述金属管电气连接，且接地于所述车身。根据本专利技术，通过导线(金属线等)来进行金属管的接地。因此，用于伴随着使用导电性冷却剂的接地的结构在设计上的自由度得到提高。除此之外，与JP2013-072385A中的支架、夹具相比较，易于实现轻量化。另外，在本专利技术中，由树脂隔板来支承散热器和金属管。据此，与使用金属制隔板的情况相比较，易于实现轻量化。并且，在使隔板为树脂制，使隔板支承金属管的情况下，(尤其是使隔板支承金属管的两端的情况下)，可能存在从金属管到接地位置的距离变长的情况。在这种情况下，也能够通过使用导线来容易地使金属管接地。并且，与非导电性的树脂管相比较，金属管在成本或组装容易性的方面优良，但在接地的必要性方面差，即使在该情况下，也能够通过使用导线使金属管的接地容易化，来有效利用金属管的优点。所述通信用电子设备也可以被配置于所述散热器和所述树脂隔板的后方。所述金属管也可以被配置于比所述散热器和所述树脂隔板靠前方的位置。据此，在通信用电子设备与金属管之间，夹装散热器和树脂隔板。因此，来自金属管的电磁噪声通过散热器和隔板而被减轻。除此之外，通过使通信用电子设备与金属管之间的距离比较长，使得电磁噪声难以到达通信用电子设备。因此，易于保护通信用电子设备免于受到金属管发出的电磁噪声影响。另外，一般而言，金属管的散热性能优良，因此，在本专利技术中，将金属管配置于比散热器和树脂隔板靠前方的位置。因此，当车辆行驶时，金属管易于受到行驶产生的风，能够提高冷却装置的冷却性能。并且，在树脂隔板的后方配置驱动源(发动机等)的情况下，将金属管配置于比树脂隔板靠前方的位置，据此，易于确保收容驱动源的空间(发动机舱等)。将所述导线与所述金属管电气连接的连接位置也可以设置于所述金属管的冷却剂流入口附近。由带电动马达的泵等产生的电磁噪声按照导电性冷却剂的流动而在冷却剂流路内传播。传播的电磁噪声易于通过金属管向外部传播。因此，通过在金属管的冷却剂流入口附近设置导线的连接位置，能够获得高的噪声降低效果。所述树脂隔板也可以被前侧车架的前端支承。并且，在所述树脂隔板上，也可以形成在所述车辆的前后方向上贯穿的孔。所述导线也可以通过(经由)所述孔而接地于所述前侧车架。据此，与避开树脂隔板而将导线接地于前侧车架的情况相比较，能够缩短导线。连接于所述金属管的所述导线也可以与连接于其他零部件(前大灯等)的其他导线一起，通过固定部件进行接地。据此，能够共用接地点，从而能够减少固定部件(螺栓、螺母等)的个数。另外，在固定部件使用螺栓、螺母等的情况下，能够减少形成于车身的孔的数量，据此能够提高车身的刚性或冲击性能。所述冷却装置也可以具有焊接于所述金属管的金属制的支架。所述导线也可以通过所述支架而连接于所述金属管。据此，与将导线直接连接于金属管的情况相比较，易于配置导线。另外，在用螺栓、螺母等固定部件将导线固定于金属管侧的情况下，不将导线固定于金属管本身，而将导线固定于支架，因此，易于制造并且能够提高金属管的耐久性。除了被与所述金属管的固定部分支承之外，所述支架还可以被所述树脂隔板支承。据此，支架在金属管和树脂隔板的两处被支承。因此，能够提高支架的抗振强度。在所述支架上也可以设置有凸棱。通过设置凸棱(隆起的部分)，能够增大支架的刚性。或者，与通过凸棱来增大刚性相对应地使支架变薄，并且满足支架需要的刚性，据此能够实现支架的轻量化或者成本降低。所述导线也可以被树脂罩覆盖。据此，即使在伴随着车辆的行驶，导线摆动而与其他部件相干涉的情况下，也能够防止导线的断裂。根据参照附图对以下实施方式进行的说明，上述的目的、特征和优点应易于被理解。附图说明图1是本专利技术一实施方式所涉及的车辆的概略整体结构图。图2是表示所述实施方式的隔板的整体和冷却装置的一部分的立体图。图3是放大表示所述实施方式的所述隔板的一部分和所述冷却装置的一部分的放大立体图。图4是表示所述实施方式的所述冷却装置的概要的立体图。图5是表示所述实施方式的导线的接地位置的图。附图标记说明10：车辆；26：树脂隔板；28：冷却装置；30：通信用电子设备；40：车身；42：前侧车架；44：孔；50：散热器；52：冷却剂流路；54：带电动马达的泵；58a、58b：支架；60：导线；72：金属管；82：凸棱；90：树脂罩；102：其他导线；106：螺栓(固定部件)。具体实施方式A.一实施方式＜A-1.结构＞[A-1-1.整体结构]图1是本专利技术一实施方式所涉及的车辆10的概略整体结构图。车辆10是所谓的混合动力车辆，具有发动机20和行驶马达22。如后述那样，车辆10也可以是其他种类的车辆。除了发动机20和行驶马达22之外，车辆10还具有电力控制装置24(以下称为“PCU24”。PCU：PowerControlUnit)、隔板(bulkhead)26、冷却装置28和通信用电子设备30。[A-1-2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆(10)，其具有通信用电子设备(30)和冷却装置(28)，其中所述冷却装置(28)通过带电动马达的泵(54)使导电性冷却剂在冷却剂流路(52)内循环，且通过散热器(50)进行散热，其特征在于，所述车辆(10)还具有在车身(40)的前方支承所述散热器(50)的树脂隔板(26)，所述冷却装置(28)具有金属管(72)和导线(60)，其中，所述金属管(72)被所述树脂隔板(26)支承，且构成所述冷却剂流路(52)的一部分，所述导线(60)与所述金属管(72)电气连接，且被接地于所述车身(40)。

【技术特征摘要】
2016.12.13 JP 2016-2415301.一种车辆(10)，其具有通信用电子设备(30)和冷却装置(28)，其中所述冷却装置(28)通过带电动马达的泵(54)使导电性冷却剂在冷却剂流路(52)内循环，且通过散热器(50)进行散热，其特征在于，所述车辆(10)还具有在车身(40)的前方支承所述散热器(50)的树脂隔板(26)，所述冷却装置(28)具有金属管(72)和导线(60)，其中，所述金属管(72)被所述树脂隔板(26)支承，且构成所述冷却剂流路(52)的一部分，所述导线(60)与所述金属管(72)电气连接，且被接地于所述车身(40)。2.根据权利要求1所述的车辆(10)，其特征在于，所述通信用电子设备(30)被配置于所述散热器(50)和所述树脂隔板(26)的后方，所述金属管(72)被配置于比所述散热器(50)和所述树脂隔板(26)靠前方的位置。3.根据权利要求1或2所述的车辆(10)，其特征在于，将所述导线(60)与所述金属管(72)电气连接的连接位置被设置于所述金属管(72)的冷却剂流入口附...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山朋正，礒谷成志，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP