油电混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油电混合动力系统，包括电动车，且电动车包括电机控制器，还包括双电源增程器、电池A和电池B，电池B连接在电机控制器的B母线正极和B母线负极之间，电池A连接在电机控制器的A母线正极和A母线负极之间，电机控制器的B母线正极和B母线负极还依次连接双电源增程器的B输出正极端子和B输出负极端子，电机控制器的A母线正极和A母线负极还依次连接双电源增程器的A输出正极端子和A输出负极端子；所述双电源增程器具有两组独立线圈，进行平行供电；所述电池A和电池B均位于电动车内。本实用新型专利技术通过上述结构，使电动车能够在油电混合状态或者纯电动状态下均能够工作，提高电动车的行驶里程。

Oil and electricity hybrid power system

The utility model discloses an electric hybrid electric power system, including an electric motor, and an electric motor controller, including a dual power supply range, a battery A and a battery B. The battery B is connected between the B bus positive pole of the motor controller and the B bus anode, and the battery A is connected to the A bus positive pole of the motor controller and the A busbar negative pole. In the meantime, the B bus positive pole of the motor controller and the B busbar negative pole are also connected with the B output positive terminal and the B output negative terminal of the dual power supply increasing device in turn. The A bus positive pole of the motor controller and the A bus negative pole are also connected in turn to the A output positive pole terminal of the dual power supply range and the A output negative extremes; the dual power supply range device has two groups of independence. The vertical coil is parallel to the power supply, and the battery A and battery B are located in the electric vehicle. Through the structure, the utility model enables the electric vehicle to work in an oil electric hybrid state or a pure electric state, thereby improving the mileage of an electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
油电混合动力系统
本技术涉及电动车领域，具体涉及油电混合动力系统。
技术介绍
电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30％的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。现有的电动车只能在电量充足的情况下行驶，一旦电量用完就停止行驶，严重制约了电动车的行驶里程。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是使电动车能够在油电混合状态或者纯电动状态下均能够工作，目的在于提供油电混合动力系统，使电动车能够在油电混合状态或者纯电动状态下均能够工作，提高电动车的行驶里程。本技术通过下述技术方案实现：油电混合动力系统，包括电动车，所述电动车包括电机控制器，还包括双电源增程器、电池A和电池B，电池B连接在电机控制器的B母线正极和B母线负极之间，电池A连接在电机控制器的A母线正极和A母线负极之间，电机控制器的B母线正极和B母线负极还依次连接双电源增程器的B输出正极端子和B输出负极端子，电机控制器的A母线正极和A母线负极还依次连接双电源增程器的A输出正极端子和A输出负极端子；所述双电源增程器具有两组独立线圈，进行平行供电；所述电池A和电池B均位于电动车内。当双电源增程器上的内燃机工作时，带动发电机发电，双电源增程器形成两路独立的直流电压VA2、VB2，经输出端子B输出正极端子、B输出负极端子、A输出正极端子、A输出负极端子向电动车供电，此时电机控制器的输入电流由电池A和电池B以及双电源增程器混合提供，车辆处于油电混合工作状态。当内燃机停止时，双电源增程器停止向车辆供电，此时电机控制器的输入电流由电池A和电池B提供，车辆处于纯电动状态。本方案的双电源增程器的发电机提供两组独立的线圈，两组线圈的参数和性能完全一致，且两组独立的线圈完全隔离，形成两组独立的输出线路，对电动车进行供电，同时电池A和电池B也能给电动车供电，使电动车实现在油电混合状态或者纯电动状态下均能够工作，电动车的电力更持久，提高电动车的行驶里程。优选的，双电源增程器包括燃油发电机转子、线圈A、线圈B、镇流器B、镇流器A和调控器，镇流器B连接独立的线圈B，镇流器B的增程器B电源输出导线a和增程器B电源输出导线b依次连接B输出正极端子和B输出负极端子；镇流器A连接独立的线圈A，镇流器A的增程器A电源输出导线a和增程器A电源输出导线b依次连接A输出正极端子和A输出负极端子；所述调控器控制燃油发电机转子的速度，调控器的调控器电源输入线a和调控器电源输入线b,依次连接A输出正极端子和A输出负极端子。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：本方案的双电源增程器的发电机提供两组独立的线圈，两组线圈的参数和性能完全一致，且两组独立的线圈完全隔离，形成两组独立的输出线路，对电动车进行供电，同时电池A和电池B也能给电动车供电，使电动车实现在油电混合状态或者纯电动状态下均能够工作，电动车的电力更持久，提高电动车的行驶里程。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术的结构框图。附图中标记及对应的零部件名称：1、双电源增程器；2、电动车；3、B母线正极；4、B母线负极；5、A母线正极；6、A母线负极；7、B输出正极端子；8、B输出负极端子；9、A输出正极端子；10、A输出负极端子；11、燃油发电机转子；12、线圈B；13、线圈A；14、镇流器B；15、镇流器A；16、增程器B电源输出导线a；17、增程器B电源输出导线b；18、增程器A电源输出导线a；19、增程器A电源输出导线b；20、调控器；21、车载电池B；22、车载电池A；23、电机控制器；24、调控器电源输入线a；25、调控器电源输入线b；26、电机。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。电动车辆B电源母线的正极导线即B母线正极，电动车辆B电源母线的负极导线即B母线负极，电动车辆A电源母线的正极导线即A母线正极，电动车辆A电池母线的负极导线即A母线负极，增程器的B电源输出正极端子即B输出正极端子，增程器的B电源输出负极端子即B输出负极端子，增程器的A电源输出正极端子即A输出正极端子，增程器的A电源输出负极端子即A输出正极端子，发电机的定子线圈B即线圈B，发电机的定子线圈A即线圈A，三相全桥镇流器B即镇流器B，三相全桥镇流器A即镇流器A。实施例1：如图1所示，本技术包括油电混合动力系统，包括电动车2和双电源增程器1，所述电动车2包括电机控制器23、电机26、电池A22和电池B21，电池B21连接在电机控制器23的B母线正极3和B母线负极4之间，电池A22连接在电机控制器23的A母线正极5和A母线负极6之间，电机控制器23的B母线正极3和B母线负极4还依次连接双电源增程器1的B输出正极端子7和B输出负极端子8，电机控制器23的A母线正极5和A母线负极6还依次连接双电源增程器1的A输出正极端子9和A输出负极端子10；所述双电源增程器1具有两组独立线圈，进行平行供电；所述电池A22和电池B21均位于电动车2内。电动车为DDS电动车，双电源增程器1的输出端子B输出正极端子7、B输出负极端子8、A输出正极端子9、A输出负极端子10与电动车2的电源母线B母线正极3、B母线负极4、A母线正极5、和A母线负极6分别连接，为电动车2提供两组独立的供电回路。车载电池B21与电动车辆2的电源母线B母线正极3和B母线负极4并联，车载电池A22与电动车辆2的电源母线A母线正极5和A母线负极6并联。本方案的双电源增程器的发电机提供两组独立的线圈，两组线圈的参数和性能完全一致，且两组独立的线圈完全隔离，形成两组独立的输出线路，对电动车进行供电，同时电池A和电池B也能给电动车供电，使电动车能够在油电混合状态或者纯电动状态下均能够工作，电动车的电力更持久，提高电动车的行驶里程。当双电源增程器上的内燃机工作时，双电源增程器形成两路独立的直流电压VA2、VB2，经输出端子B输出正极端子7、B输出负极端子8、A输出正极端子9、A输出负极端子10向车辆2供电，此时电机控制器23的输入电流由电池A和电池B以及双电源增程器1混合提供，车辆处于油电混合工作状态。当内燃机停止时，双电源增程器1停止向车辆2供电，此时电机控制器23的输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.油电混合动力系统，包括电动车(2)，所述电动车(2)包括电机控制器(23)，其特征在于，还包括双电源增程器(1)、电池A(22)和电池B(21)，电池B(21)连接在电机控制器(23)的B母线正极(3)和B母线负极(4)之间，电池A(22)连接在电机控制器(23)的A母线正极(5)和A母线负极(6)之间，电机控制器(23)的B母线正极(3)和B母线负极(4)还依次连接双电源增程器(1)的B输出正极端子(7)和B输出负极端子(8)，电机控制器(23)的A母线正极(5)和A母线负极(6)还依次连接双电源增程器(1)的A输出正极端子(9)和A输出负极端子(10)；所述双电源增程器(1)具有两组独立线圈，进行平行供电；所述电池A(22)和电池B(21)均位于电动车(2)内。

【技术特征摘要】
1.油电混合动力系统，包括电动车(2)，所述电动车(2)包括电机控制器(23)，其特征在于，还包括双电源增程器(1)、电池A(22)和电池B(21)，电池B(21)连接在电机控制器(23)的B母线正极(3)和B母线负极(4)之间，电池A(22)连接在电机控制器(23)的A母线正极(5)和A母线负极(6)之间，电机控制器(23)的B母线正极(3)和B母线负极(4)还依次连接双电源增程器(1)的B输出正极端子(7)和B输出负极端子(8)，电机控制器(23)的A母线正极(5)和A母线负极(6)还依次连接双电源增程器(1)的A输出正极端子(9)和A输出负极端子(10)；所述双电源增程器(1)具有两组独立线圈，进行平行供电；所述电池A(22)和电池B(21)均位于电动车(2)内。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙泽明，朱明刚，
申请(专利权)人：四川省新科方电子设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51