一种摩拜单车车架可靠性试验装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
一种摩拜单车车架可靠性试验装置
本专利技术涉及一种属于交通
的试验装置，具体的说是一种摩拜单车车架可靠性试验装置。
技术介绍
我国是自行车生产和使用大国。长期以来，自行车一直都是短距离的主要交通工具。共享单车作为公用自行车的一种新的补充模式，使用越来越普遍，为此使用者对摩拜单车的可靠性要求也越来越高。摩拜单车车架是影响摩拜单车可靠性水平的关键。可靠性试验是提高产品可靠性的主要途径，因此摩拜单车车架的可靠性试验对于提高其可靠性，并最终实现整车可靠性水平的增长具有重要意义。当前国内没有完整的模拟车架载荷的可靠性试验装置，仅有针对自行车某一微小部分的试验装置。然而现有装置并不能实现车架载荷的模拟，也就无法进行可靠性试验。通过可靠性台架试验对摩拜单车车架进行可靠性试验可以快速获取故障数据，且试验条件可控，试验过程可复制。具有摩拜单车车架实际工况模拟能力的试验装置是实现其可靠性台架试验的前提。
技术实现思路
本专利技术提供了一种根据摩拜单车车架的实际使用工况，模拟加载摩拜单车车架载荷的可靠性试验装置。该试验装置非常好地解决了现存的车架可靠性试验装置不能完整模拟车架载荷的不足，也为短时间内获得车架的故障数据、运行数据和维修数据提供了一种可靠性试验设备，对于提高摩拜单车的可靠性水平具有重要意义，克服了现有技术中没有完整的模拟摩拜单车车架载荷状况的可靠性试验装置的问题。本专利技术技术方案结合附图说明如下：一种摩拜单车车架可靠性试验装置，其特征在于，该试验装置包括摩拜单车车架固定部分Ⅰ、模拟加载部分Ⅱ、自动控制部分Ⅲ和地平铁72；所述的地平铁72放置在水平地面上；试验对象...
【技术保护点】
1.一种摩拜单车车架可靠性试验装置，其特征在于，该试验装置包括摩拜单车车架固定部分Ⅰ、模拟加载部分Ⅱ、自动控制部分Ⅲ和地平铁(72)；所述的地平铁(72)放置在水平地面上；所述的摩拜单车车架固定部分Ⅰ和模拟加载部分Ⅱ固定在地平铁(72)上；所述的模拟加载部分Ⅱ与自动控制部分Ⅲ相连。
【技术特征摘要】
1.一种摩拜单车车架可靠性试验装置，其特征在于，该试验装置包括摩拜单车车架固定部分Ⅰ、模拟加载部分Ⅱ、自动控制部分Ⅲ和地平铁(72)；所述的地平铁(72)放置在水平地面上；所述的摩拜单车车架固定部分Ⅰ和模拟加载部分Ⅱ固定在地平铁(72)上；所述的模拟加载部分Ⅱ与自动控制部分Ⅲ相连。2.根据权利要求1所述的一种摩拜单车车架可靠性试验装置，其特征在于，所述的摩拜单车车架固定部分Ⅰ包括一号固定杆(1)、一号固定杆支架(2)、二号固定杆(3)、后轴支架(4)、后轴支架盖板(5)、中轴支架(6)、中轴支架盖板(7)和二号固定杆支架(8)；所述的一号固定杆(1)和二号固定杆(3)结构相同并且平行于地平铁72的T型槽；所述的一号固定杆支架(2)和二号固定杆支架(8)结构相同；所述的后轴支架盖板(5)和中轴支架盖板(7)结构相同；所述的一、二号固定杆(1、3)的两端分别固定在一、二号固定杆支架(2、8)上；所述的一、二号固定杆支架(2、8)固定在地平铁(72)上；所述的后轴支架(4)和中轴支架(6)固定在一、二号固定杆(1、3)上；所述的后轴支架盖板(5)和中轴支架盖板(7)分别固定在后轴支架(4)和中轴支架(6)上。3.根据权利要求2所述的一种摩拜单车车架可靠性试验装置，其特征在于，所述的一号固定杆(1)为三段式阶梯杆，其两端为等直径螺纹杆，中间部分的两端为有螺纹的中部长杆，中部长杆的直径大于两端的螺纹杆直径；所述的一号固定杆支架(2)由上端矩形板和支架底座连为一体；所述的上端矩形板上均匀地分布有两个与一号固定杆(1)、二号固定杆(3)两端的螺纹杆直径大小相同的通孔；所述的支架底座由两个矩形等横截面长杆和矩形底座连为一体；所述的矩形底座上均匀分布有两个用于与地平铁(72)固定的通孔；所述的两个矩形等横截面长杆的顶端与上端矩形板的下端固定；所述的上端矩形板的前后端面与两个矩形等横截面长杆的前后端面共面；两个所述的矩形等横截面长杆的中心轴线与矩形底座的上表面垂直，并且两个矩形等横截面长杆的底端和矩形底座的上表面两端固定；所述的一、二号固定杆支架(2、8)分别通过螺母固定在一、二号固定杆(1、3)的两侧螺纹杆上；所述的后轴支架(4)由上部V型块、两个结构相同的圆柱形螺纹杆、两个矩形等横截面连接竖杆与两个结构相同的底座连为一体；所述的上部V型块为带有V型槽的矩形块，其顶端两侧对称焊接着两个结构相同的圆柱形螺纹杆，其下端两角处对称分布着两个矩形等横截面连接竖杆；所述的矩形等横截面连接竖杆的前后端面和上部V型块的前后端面共面，并与上部V型块一体成型；两个所述的矩形等横截面连接竖杆的底端分别与两个底座的上表面中心处焊接在一起；所述的底座的上部为矩形平面板，底座下部为沿矩形平面板对称分布的两个矩形方块，两个矩形方块与矩形平面板一体成型；其中每个矩形方块的一侧具有一个与一、二号固定杆(1、3)的中部长杆直径相同的通孔；所述的后轴支架(4)通过四个结构相同的底座上的通孔固定在一、二号固定杆(1、3)上，并通过一、二号固定杆(1、3)的中部长杆螺纹段上的螺母将后轴支架(4)固定；所述的后轴支架盖板(5)的中间为弧形弯板，并且两端沿弧形弯板的水平方向中心线对称分布着两个矩形耳板，弧形弯板和两个矩形耳板为一体；两个所述的矩形耳板中心处分布着与后轴支架(4)的圆柱形螺纹杆直径相同的通孔；所述的后轴支架盖板(5)通过矩形耳板上的两个通孔安装在后轴支架(4)的圆柱形螺纹杆上；摩拜单车车架的后轴侧盖凸起部分定位并夹紧在后轴支架(4)与后轴支架盖板(5)中间；所述的中轴支架(6)由上部V型块、两个结构相同的圆柱形螺纹杆、两个矩形等横截面连接竖杆与两个结构相同的底座连为一体，上部V型块为带有V型槽的矩形块，上部V型块顶端对称焊接着两个结构相同的圆柱形螺纹杆，V型块下端两角处对称分布着两个矩形等横截面连接竖杆；所述的矩形等横截面连接竖杆的前后端面和上部V型块的前后端面共面，并与上部V型块一体成型；两个所述的矩形等横截面连接竖杆的底端分别与两个底座上表面一侧焊接在一起，两个矩形等横截面连接竖杆的右端面与两个底座的右端面共面；所述的底座的上部为矩形平面板，底座下部为沿矩形平面板对称分布的两个矩形方块，两个矩形方块与矩形平面板一体成型；其中每个矩形方块的一侧具有一个与一号固定杆(1)、二号固定杆(3)的中部长杆直径相同的通孔；所述的中轴支架(6)通过四个结构相同的底座上的通孔和螺母固定在一、二号固定杆(1、3)上；所述的中轴支架盖板(7)通过矩形耳板上的两个通孔和螺母固定在中轴支架(6)上，使摩拜单车车架的中轴侧盖凸起部分定位并夹紧在中轴支架(6)与中轴支架盖板(7)中间，通过后轴支架(4)与后轴支架盖板(5)，中轴支架(6)与中轴支架盖板(7)分别对摩拜单车车架的后轴侧盖凸起部分及中轴侧盖凸起部分进行固定夹紧，使摩拜单车车架沿与地平铁(72)上表面垂直方向固定。4.根据权利要求1所述的一种摩拜单车车架可靠性试验装置，其特征在于，所述的模拟加载部分Ⅱ包括前轴模拟加载模块、中轴及后轴的模拟加载模块、车座模拟加载与前轴转向模块；所述的前轴模拟加载模块中的前轴支架(10)与前轴支架盖板(11)对摩拜单车的前叉(77)的前轴侧盖凸起部分进行固定夹紧；所述的中轴及后轴的模拟加载模块中的二号磁粉制动器(21)的输出轴与摩拜单车的后轴(66)通过四号联轴器(20)连接；所述的车座模拟加载与前轴转向模块中的车把支架(47)通过圆环形拉伸体侧壁上的通孔用螺栓与摩拜单车前叉导管连接固定。5.根据权利要求4所述的一种摩拜单车车架可靠性试验装置，其特征在于，所述的前轴模拟加载模块还包括一号联轴器(9)、一号磁粉制动器压板(12)、二号磁粉制动器压板(13)、一号磁粉制动器(14)、二号联轴器(15)和变速箱(16)；所述的一号磁粉制动器压板(12)与二号磁粉制动器压板(13)的结构相同；所述的前轴支架(10)的中间部分V型块为带有V型槽的矩形块，V型块顶端两侧对称焊接着两个结构相同的圆柱形螺纹杆，V型块的底端中心处焊接着圆柱形短轴，短轴上具有键槽；所述的前轴支架(10)的V型块底端的圆柱短轴与变速箱(16)的纵向输出轴(26)通过一号联轴器(9)连接；所述的前轴支架盖板(11)的中间部分为弧形弯板，并且两端沿弧形弯板水平方向的中心线对称分布着两个矩形耳板，弧形弯板和两个矩形耳板为一体；所述的前轴支架盖板(11)的两个矩形耳板中心处分布着与前轴支架(10)的圆柱形螺纹杆直径相同的通孔；所述的前轴支架盖板(11)通过矩形耳板上的两个通孔固定在前轴支架10的两个结构相同圆柱形螺纹杆上，前轴支架(10)与前轴支架盖板(11)对摩拜单车车架前叉(77)的前轴侧盖凸起部分进行固定夹紧；所述的一号磁粉制动器(14)的输出轴通过二号联轴器(15)与变速箱(16)的横向输入轴(42)连接；所述的一号磁粉制动器压板(12)为纵向截面为z型的三段式平面板，一号磁粉制动器压板(12)的顶部平面板的中心处分布一个与一号磁粉制动器(14)底座通孔直径相同的通孔，一号磁粉制动器压板(12)的底部平面板的中心处分布一个用于与地平铁(72)固定连接的通孔；所述的一号磁粉制动器压板(12)与二号磁粉制动器压板(13)的顶部平面板的通孔分别与一号磁粉制动器(14)底座一侧的两个通孔通过螺栓固定连接；所述的一号磁粉制动器压板(12)与二号磁粉制动器压板(13)的底部平面板的通孔通过螺栓与地平铁(72)固定连接，所述的一号磁粉制动器(14)底座另一侧的两通孔通过螺栓与地平铁(72)固定连接；所述的变速箱(16)包括上箱体(23)、上轴承端盖垫片(24)、上轴承端盖(25)、纵向输出轴(26)、一号油封(27)、一号角接触球轴承(28)、二号圆锥齿轮(29)、二号角接触球轴承(30)、二号油封(31)、衬套(32)、下轴承端盖垫片(33)、下轴承端盖(34)、三号角接触球轴承(35)、一号圆锥齿轮(36)、四号角接触球轴承(37)、下箱体(38)、轴承侧端盖垫片(39)、长套筒(40)、轴承侧端盖(41)和横向输入轴(42)；所述的纵向输出轴(26)为六段式阶梯轴，沿回转轴线由下至上分别由一段短圆柱、通过轴肩过度的直径大的二段短圆柱、轴肩圆柱、与二段短圆柱直径相同的中间三段短圆柱、轴肩圆柱、与一段短圆柱直径相同的四段短圆柱连成一体，其中二段短圆柱上有用于与一号圆锥齿轮(36)连接的键槽，四段短圆柱上有用于与一号联轴器(9)连接的键槽；所述的下轴承端盖(34)的上端为带有锥形凹槽的圆柱体，下端为扁圆柱型圆盘，圆盘上均匀分布着四个用于将下轴承端盖(34)与下箱体(38)通过螺栓固定连接的通孔；所述的上轴承端盖(25)的下端为带有锥形凹槽的圆柱体，上端为扁圆柱型圆盘，圆盘上均匀分布着四个用于将上轴承端盖(25)与上箱体(23)通过螺栓连接固定的通孔；所述的圆盘的中心处为与纵向输出轴(26)的四段短圆柱直径相同的通孔，并且通孔的内壁有用于安装一号油封(27)的环形凹槽；其中所述的三号角接触球轴承(35)、衬套(32)、一号圆锥齿轮(36)、一号角接触球轴承(28)、上轴承端盖(25)按照由下至上的顺序依次安装在纵向输出轴(26)上，一号油封(27)安装在上轴承端盖(25)的环形凹槽处；所述的一号角接触球轴承(28)通过上轴承端盖(25)的下端端面以及纵向输出轴(26)三段短圆柱与四段短圆柱之间的轴肩圆柱进行固定；所述的一号圆锥齿轮(36)的上端面抵在纵向输出轴(26)三段短圆柱与二段短圆柱之间的轴肩圆柱上，一号圆锥齿轮(36)的下端面与衬套(32)相接触；所述的三号角接触球轴承(35)通过衬套(32)以及下轴承端盖(34)的上端进行固定；所述的上轴承端盖垫片(24)套在上轴承端盖(25)上，上轴承端盖(25)与上轴承端盖垫片(24)通过螺栓固定在上箱体(23)上；所述的下轴承端盖垫片(33)套在下轴承端盖(34)上，下轴承端盖(34)与下轴承端盖垫片(33)通过螺栓固定在下箱体(38)上；所述的横向输入轴(42)为五段式阶梯轴，沿回转轴线由左至右分别由一段圆柱、通过轴肩过度的二段圆柱、直径最大的三段圆柱、与二段圆柱直径相同的四段圆柱、与一段圆柱直径相同的五段圆柱连成一体；所述的一段圆柱上有用于与二号圆锥齿轮(29)连接的键槽，五段圆柱有用于与二号联轴器(15)连接的键槽；所述的轴承侧端盖(41)的左端为带有锥形凹槽的圆柱体，右端为扁圆柱型圆盘，扁圆柱型圆盘上均匀分布着四个用于将轴承侧端盖(41)与上箱体(23)及下箱体(38)通过螺栓连接固定的通孔，所述的扁圆柱型圆盘的中心处为与横向输入轴(42)段圆柱直径相同的通孔，并且通孔的内壁有用于安装二号油封(31)的环形凹槽；所述的长套筒(40)左侧为圆柱形回转体，右侧为圆形法兰盘，圆柱形回转体与圆形法兰盘回转轴线共线且连为一体；所述的圆形法兰盘右端面上均匀分布四个与轴承侧端盖(41)上四个通孔直径相同的通孔，长套筒(40)沿轴线从左至右分布着两段式阶梯通孔，左侧阶梯通孔的半径小于右侧阶梯通孔的半径；所述的二号圆锥齿轮(29)、四号角接触球轴承(37)、二号角接触球轴承(30)、轴承侧端盖(41)依次由左至右安装在横向输入轴(42)上；所述的二号圆锥齿轮(29)与一号圆锥齿轮(36)相啮合，二号圆锥齿轮(29)右端面抵在横向输入轴(42)的一段圆柱与二段圆柱之间的轴肩上，四号角接触球轴承(37)的左侧抵在长套筒(40)的两段式阶梯孔所形成的轴肩上，右侧抵在横向输入轴(42)三段短圆柱的左侧轴肩上，二号角接触球轴承(30)左侧抵在横向输入轴(42)三段短圆柱的右侧轴肩上，右侧与轴承侧端盖(41)的左端面相接触；所述的轴承侧端盖垫片(39)套在长套筒(40)的圆柱回转体上，轴承侧端盖(41)与长套筒(40)及轴承侧端盖垫片(39)通过螺栓固定在上箱体(23)及下箱体(38)上；所述的下箱体(...
【专利技术属性】
技术研发人员：金桐彤，陈传海，应骏，王彦鹍，田海龙，朱东，郭劲言，王思远，赵泓荀，王继利，朱晓翠，李世拯，陈泽权，胡荣汉，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22
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