一种汽车减震辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车减震辅助装置，包括车载减振器，所述车载减振器的上侧和车载减振器的下侧分别安装有橡胶减振柱和正方形橡胶块，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块之间安装有倾斜连接板，所述正方形橡胶块的下端安装有弹簧布置筒，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块之间还安装有倾斜承载板，所述橡胶减振柱、正方形橡胶块和弹簧布置筒均与车载减振器的外部均设有防护涂层。本实用新型专利技术有助于安装车载固定配件、车载减振器两侧面承载及安装减振弹簧实现减振效果，通过设置倾斜连接板和倾斜承载板有助于倾斜角度承载部件进行缓冲减振并对待减振部位缓冲承载减振。 1

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震辅助装置
本技术涉及汽车设备器械设计
，尤其涉及一种汽车减震辅助装置。
技术介绍
汽车分为乘用车和商用车，乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。汽车中电动汽车是最新流行的汽车研发品种之一，电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。然而，现有的汽车减震辅助装置上缺少有助于安装车载固定配件、车载减振器两侧面承载及安装减振弹簧实现减振效果的装置，有些汽车减震辅助装置上缺少有助于倾斜角度承载部件进行缓冲减振并对待减振部位缓冲承载减振的装置，不能满足实际情况的需求。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车减震辅助装置。本技术是通过以下技术方案实现：一种汽车减震辅助装置，包括车载减振器，所述车载减振器的上侧和车载减振器的下侧分别安装有橡胶减振柱和正方形橡胶块，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块之间安装有倾斜连接板，所述正方形橡胶块的下端安装有弹簧布置筒，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块之间还安装有倾斜承载板。作为本技术的优选技术方案，所述橡胶减振柱、正方形橡胶块和弹簧布置筒均与车载减振器的外部均设有防护涂层。作为本技术的优选技术方案，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块内安装有变形嵌入块。作为本技术的优选技术方案，所述倾斜连接板的下侧安装有组合缓冲部件，所述组合缓冲部件上设有弹簧限位槽和弹性柱，所述弹簧限位槽内安装有弹簧和中心柱。现场使用时，操作人员首先将装置整体移动到合适位置，再将装置整体固定，其次，通过车载减振器、橡胶减振柱、正方形橡胶块和弹簧布置筒来安装车载固定配件和减振弹簧，再对车载减振器两侧面承载减振冲击，最后，通过倾斜连接板和倾斜承载板先对倾斜角度承载部件进行缓冲减振，再对待减振部位缓冲承载减振，即可进行汽车减震工作。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置车载减振器、橡胶减振柱、正方形橡胶块和弹簧布置筒有助于安装车载固定配件、车载减振器两侧面承载及安装减振弹簧实现减振效果，通过设置倾斜连接板和倾斜承载板有助于倾斜角度承载部件进行缓冲减振并对待减振部位缓冲承载减振，且结构简单，操作方便，经济实用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1、车载减振器；2、橡胶减振柱；3、正方形橡胶块；31、弹簧布置筒；4、倾斜连接板；41、组合缓冲部件；411、弹簧限位槽；412、弹性柱；4111、弹簧；4112、中心柱；5、倾斜承载板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，图1为本技术的结构示意图。所述一种汽车减震辅助装置，包括车载减振器1，所述车载减振器1的上侧和车载减振器1的下侧分别安装有橡胶减振柱2和正方形橡胶块3，车载减振器1、橡胶减振柱2、正方形橡胶块3和弹簧布置筒31有助于安装车载固定配件、车载减振器两侧面承载及安装减振弹簧实现减振效果，所述橡胶减振柱2和正方形橡胶块3之间安装有倾斜连接板4连接，所述倾斜连接板4的下侧安装有组合缓冲部件41，所述组合缓冲部件41上设有弹簧限位槽411和弹性柱412，所述弹簧限位槽411内安装有弹簧4111和中心柱4112。所述正方形橡胶块3的下端安装有弹簧布置筒31，所述橡胶减振柱2和正方形橡胶块3之间还安装有倾斜承载板5，倾斜连接板4和倾斜承载板5有助于倾斜角度承载部件进行缓冲减振并对待减振部位缓冲承载减振，所述橡胶减振柱2、正方形橡胶块3和弹簧布置筒31均与车载减振器1的外部均设有防护涂层，所述橡胶减振柱2和正方形橡胶块3内安装有变形嵌入块。现场使用时，操作人员首先将装置整体移动到合适位置，再将装置整体固定，其次，通过车载减振器1、橡胶减振柱2、正方形橡胶块3和弹簧布置筒31来安装车载固定配件和减振弹簧，再对车载减振器两侧面承载减振冲击，最后，通过倾斜连接板4和倾斜承载板5先对倾斜角度承载部件进行缓冲减振，再对待减振部位缓冲承载减振，即可进行汽车减震工作。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震辅助装置，其特征在于：包括车载减振器(1)，所述车载减振器(1)的上

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震辅助装置，其特征在于：包括车载减振器(1)，所述车载减振器(1)的上侧和车载减振器(1)的下侧分别安装有橡胶减振柱(2)和正方形橡胶块(3)，所述橡胶减振柱(2)和正方形橡胶块(3)之间安装有倾斜连接板(4)，所述正方形橡胶块(3)的下端安装有弹簧布置筒(31)，所述橡胶减振柱(2)和正方形橡胶块(3)之间还安装有倾斜承载板(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震辅助装置，其特征在于：所述橡胶减振柱(2)、正方形橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海萍，
申请(专利权)人：诸暨企创网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33