一种带底座的双翼挡板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带底座的双翼挡板，包括第一轨道、两个双翼挡板、第二轨道；其特征在于：所述双翼挡板是由夹紧块与弧形挡板组成，其中弧形挡板的长度大于夹紧块的长度，并且高度小于夹紧块的高度，在弧形挡板的一侧面上设有腰弧面，其中腰弧面分别与第一轨道和第二轨道上设有的腰槽相互对应，在弧形挡板的下顶面上设有底座，其中腰弧面通过底脚凹面与底座下平面相连接；所述夹紧块固定安装在弧形挡板上，在夹紧块上顶面的边缘处设有过渡面，其中过渡面分别与第一轨道和第二轨道上设有的过渡面相同；本实用新型专利技术能减缓轨道接头截面变化处应力集中现象，加强轨道接头强度，同时减小轨道断裂频率，增加使用年限。

【技术实现步骤摘要】
一种带底座的双翼挡板
本技术涉及一种轨道连接挡板，具体涉及一种带底座双翼挡板。
技术介绍
轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通)，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。现今的轨道都是拼接而成，当交通设备的载荷作用到轨道伸缩缝时，此处受到冲击最大，使其强度最低，但现场两条轨道之间的伸缩缝是由一块传统的矩形板块连接，远远不能满足重载要求，导致此处是最薄弱环节所在。因此断裂部位也主要集中于伸缩缝部分轨道接头截面变化处。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带底座的双翼挡板，能减缓轨道接头截面变化处应力集中现象，加强轨道接头强度，同时减小轨道断裂频率，增加使用年限。一种带底座的双翼挡板，包括第一轨道、两个双翼挡板、第二轨道；其特征在于：所述双翼挡板是由夹紧块与弧形挡板组成，其中弧形挡板的长度大于夹紧块的长度，并且高度小于夹紧块的高度，在弧形挡板的一侧面上设有腰弧面，其中腰弧面分别与第一轨道和第二轨道上设有的腰槽相互对应，在弧形挡板的下顶面上设有底座，其中腰弧面通过底脚凹面与底座下平面相连接，其中底脚凹面分别与第一轨道和第二轨道上的底角凸面相互对应；所述夹紧块固定安装在弧形挡板上，在夹紧块上顶面的边缘处设有过渡面，其中过渡面分别与第一轨道和第二轨道上设有的过渡面相同。进一步，所述底座上设有多个固定孔，其中固定孔通过螺栓与地面连接，其中底座使本装置安装方便、快捷。进一步，所述夹紧块的一侧面为夹紧面，其中夹紧面为粗糙面，增加连接头与夹紧块的之间的摩擦系数，即增加摩擦力。进一步，所述夹紧块、弧形挡板、底座三者合为一体，使本装置制作简单，减少制作工艺流程，同时可以大批量生产。进一步，所述第一轨道通过两个相互对称的双翼挡板与第二轨道相连接，在第一轨道和第二轨道的两侧面上均设有腰槽，使两个双翼挡板上的腰弧面贴合在腰槽，减小轨道断裂频率。进一步，所述第一轨道的右端面上固定安装着第二连接头，加强轨道接头的强度，同时减小轨道断裂频率。进一步，所述第二轨道的左端面上固定安装着第一连接头，加强轨道接头的强度，同时减小轨道断裂频率。进一步，所述第二连接头与第一连接头的大小、形状均相同，减少轨道平行度和直线度超差。本技术的有益效果在于：本装置与现有技术相比，随着车轮横向便宜量增大轨道端头最大应力值的增加而相应寿命值减小，并且相同的车轮横向偏移量，两个双翼挡板链接两轨道接头时比普通挡板连接两轨道接头处的最大应力值小，且相对应的疲劳寿命更长；本装置结构简单，设计合理，本装置能减缓轨道接头截面变化处应力集中现象，本装置利用底座，使本装置安装方便、快捷；同时也利用腰槽与腰弧面贴合，减小轨道断裂频率；本装置利用夹紧面为粗糙面，增加连接头与夹紧块的之间的摩擦系数，即增加摩擦力；同时本装置使夹紧块、弧形挡板、底座三者合为一体，使本装置制作简单，减少制作工艺流程，同时可以大批量生产，也使本装置增加使用年限；本装置利用第二连接头和第一连接头，加强轨道接头的强度，也减小轨道断裂频率，同时也减少轨道平行度和直线度超差。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术两个对称的双翼挡板结构示意图。图3本技术与轨道配合结构示意图。图中，第一轨道1、两个双翼挡板2、第二轨道3、第二连接头4、第一连接头5、腰槽6、腰弧面7、底脚凹面8、过渡面9、夹紧块10、弧形挡板11、固定孔12、夹紧面13、底座14。具体实施方式以下为本技术的较佳实施方式，但并不因此而限定本技术的保护范围。如图所示，一种带底座的双翼挡板，包括第一轨道1、两个双翼挡板2、第二轨道3；其特征在于：所述双翼挡板是由夹紧块10与弧形挡板11组成，其中弧形挡板11的长度大于夹紧块10的长度，并且高度小于夹紧块10的高度，在弧形挡板11的一侧面上设有腰弧面7，其中腰弧面7分别与第一轨道1和第二轨道3上设有的腰槽6相互对应，在弧形挡板11的下顶面上设有底座14，其中腰弧面7通过底脚凹面8与底座14下平面相连接，其中底脚凹面8分别与第一轨道1和第二轨道3上的底角凸面相互对应；所述夹紧块10固定安装在弧形挡板11上，在夹紧块10上顶面的边缘处设有过渡面9，其中过渡面9分别与第一轨道1和第二轨道3上设有的过渡面相同。进一步，所述底座14上设有多个固定孔12，其中固定孔12通过螺栓与地面连接，其中底座14使本装置安装方便、快捷；所述夹紧块10的一侧面为夹紧面13，其中夹紧面13为粗糙面，增加连接头与夹紧块10的之间的摩擦系数，即增加摩擦力，其中夹紧块10、弧形挡板11、底座14三者合为一体，使本装置制作简单，减少制作工艺流程，同时可以大批量生产；所述第一轨道1通过两个相互对称的双翼挡板与第二轨道3相连接，在第一轨道1和第二轨道3的两侧面上均设有腰槽6，使两个双翼挡板2上的腰弧面7贴合在腰槽6，减小轨道断裂频率，其中第一轨道1的右端面上固定安装着第二连接头5，加强轨道接头的强度，同时减小轨道断裂频率，其中第二轨道3的左端面上固定安装着第一连接头4，加强轨道接头的强度，同时减小轨道断裂频率，其中第二连接头4与第一连接头5的大小、形状均相同，减少轨道平行度和直线度超差。本技术设计了一种带底座的双翼挡板：本装置与现有技术相比，随着车轮横向便宜量增大轨道端头最大应力值的增加而相应寿命值减小，并且相同的车轮横向偏移量，两个双翼挡板链接两轨道接头时比普通挡板连接两轨道接头处的最大应力值小，且相对应的疲劳寿命更长；本装置结构简单，设计合理，本装置能减缓轨道接头截面变化处应力集中现象，本装置利用底座，使本装置安装方便、快捷；同时也利用腰槽与腰弧面贴合，减小轨道断裂频率；本装置利用夹紧面为粗糙面，增加连接头与夹紧块的之间的摩擦系数，即增加摩擦力；同时本装置使夹紧块、弧形挡板、底座三者合为一体，使本装置制作简单，减少制作工艺流程，同时可以大批量生产，也使本装置增加使用年限；本装置利用第二连接头和第一连接头，加强轨道接头的强度，也减小轨道断裂频率，同时也减少轨道平行度和直线度超差。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带底座的双翼挡板，包括第一轨道、两个双翼挡板、第二轨道；其特征在于：所述双翼挡板是由夹紧块与弧形挡板组成，其中弧形挡板的长度大于夹紧块的长度，并且高度小于夹紧块的高度，在弧形挡板的一侧面上设有腰弧面，其中腰弧面分别与第一轨道和第二轨道上设有的腰槽相互对应，在弧形挡板的下顶面上设有底座，其中腰弧面通过底脚凹面与底座下平面相连接，其中底脚凹面分别与第一轨道和第二轨道上的底角凸面相互对应；所述夹紧块固定安装在弧形挡板上，在夹紧块上顶面的边缘处设有过渡面，其中过渡面分别与第一轨道和第二轨道上设有的过渡面相同。

【技术特征摘要】
1.一种带底座的双翼挡板，包括第一轨道、两个双翼挡板、第二轨道；其特征在于：所述双翼挡板是由夹紧块与弧形挡板组成，其中弧形挡板的长度大于夹紧块的长度，并且高度小于夹紧块的高度，在弧形挡板的一侧面上设有腰弧面，其中腰弧面分别与第一轨道和第二轨道上设有的腰槽相互对应，在弧形挡板的下顶面上设有底座，其中腰弧面通过底脚凹面与底座下平面相连接，其中底脚凹面分别与第一轨道和第二轨道上的底角凸面相互对应；所述夹紧块固定安装在弧形挡板上，在夹紧块上顶面的边缘处设有过渡面，其中过渡面分别与第一轨道和第二轨道上设有的过渡面相同。2.根据权利要求1所述的一种带底座的双翼挡板，其特征是：所述底座上设有多个固定孔，其中固定孔通过螺栓与地面连接。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：马旺，
申请(专利权)人：马旺，何珍光，任学平，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15