汽车尾灯的控制方法/系统、计算机可读存储介质及设备技术方案

本发明专利技术提供一种汽车尾灯的控制方法/系统、计算机可读存储介质及设备，控制方法包括：监测汽车当前时刻的车速状态，令尾灯通过第一、第二、第三预设尾灯表达方式表达汽车的当前加速行驶状态，当前匀速行驶状态或当前减速行驶状态；或监测汽车的当前驾驶模式，令尾灯通过与该驾驶模式对应的第四预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶模式；或监测汽车的当前驾驶员状态，令尾灯通过与当前驾驶员状态对应的第五预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶员状态；或监测汽车当前所处的环境状况，判定该环境状况所对应识别等级，令汽车尾灯通过第六预设尾灯表达方式表达汽车当前所处的环境状况。本发明专利技术能够在路面驾驶时传达更多的驾驶信息，保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾灯的控制方法/系统、计算机可读存储介质及设备
本专利技术属于汽车控制
，涉及一种控制方法/系统，特别是涉及一种汽车尾灯的控制方法/系统、计算机可读存储介质及设备。
技术介绍
随着现代工业的发展，LED(发光二极管)由于其寿命长、耗能小、结构简单等优点在汽车领域的应用逐渐广泛，并呈现稳步向车辆尾灯和高位刹车灯市场发展的趋势。在LED尾灯市场上出现了动态LED显示的趋势。对于车辆制动而言，尾灯必须最短时间内给后方驾驶员最明确的警示，而该制动灯在制动刚开始时仅仅是两端的灯点亮，警示作用不够明显也不够直观。此外，除了制动需要警示之外，车辆在其它运行状态时也需要警示，比如汽车在巡航、转向、倒车、驻车时，也需要以不同的信号警示路人或后面的车辆，而现有的尾灯功能单一，且没有提供其他形式状态下的LED动态显示，或者显示不够直观，警示效果较差。因此，如何提供一种汽车尾灯的控制方法/系统、计算机可读存储介质及设备，以解决现有汽车尾灯功能单一，且没有提供其他形式状态下的LED动态显示，或者显示不够直观，警示效果较差等缺陷，实已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种汽车尾灯的控制方法/系统、计算机可读存储介质及设备，用于解决现有汽车尾灯功能单一，且没有提供其他形式状态下的LED动态显示，或者显示不够直观，警示效果较差的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术一方面提供一种汽车尾灯的控制方法，包括：监测汽车当前时刻的车速状态，并令汽车尾灯通过第一预设尾灯表达方式表达汽车的当前加速行驶状态，通过第二预设尾灯表达方式表达汽车的当前匀速行驶状态或第三预设尾灯表达方式表达汽车的当前减速行驶状态；或监测汽车的当前驾驶模式，并令汽车尾灯通过与该驾驶模式对应的第四预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶模式；或监测汽车的当前驾驶员状态，并令汽车尾灯通过与当前驾驶员状态对应的第五预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶员状态；或监测汽车当前所处的环境状况，判定该环境状况所对应识别等级，并令汽车尾灯通过与该识别等级对应的第六预设尾灯表达方式表达汽车当前所处的环境状况。于本专利技术的一实施例中，所述监测汽车当前时刻的车速状态的步骤包括：采集汽车当前时刻的车速信号；与汽车上一时刻的车速信号进行比对，获取该汽车当前时刻处于加速行驶状态、匀速行驶状态或减速行驶状态；其中，若汽车当前时刻的车速信号的幅值大于汽车上一时刻的车速信号的幅值，获取该汽车当前时刻处于加速行驶状态；若汽车当前时刻的车速信号的幅值近似等于汽车上一时刻的车速信号的幅值，获取该汽车当前时刻处于匀速行驶状态；若汽车当前时刻的车速信号的幅值小于汽车上一时刻的车速信号的幅值，获取该汽车当前时刻处于减速行驶状态。于本专利技术的一实施例中，第一预设尾灯表达方式为尾灯从左至右以流传频率流转、从右至左以流传频率流转、顺时针方向以流转频率流转、或逆时针方向流转频率流转中的一种；第二预设尾灯表达方式为尾灯以预设频率闪烁；第三预设尾灯表达方式为尾灯与所述第一预设尾灯表达方式相反。于本专利技术的一实施例中，所述监测汽车的当前驾驶模式的步骤包括：采集汽车当前驾驶控制信号；判断汽车的当前驾驶控制信号是否为自动驾驶控制信号，若是，则表示汽车的当前驾驶模式为自动驾驶模式；若否，则表示汽车的当前模式为非自动驾驶模式。于本专利技术的一实施例中，当汽车的当家驾驶模式为自动驾驶模式时，所述第四预设尾灯表达方式为点亮一固定位置的尾灯；当汽车的当家驾驶模式为非自动驾驶模式时，所述第四预设尾灯表达方式为点亮另一固定位置的尾灯。于本专利技术的一实施例中，所述监测汽车的当前驾驶员状态的步骤包括：采集汽车的当前驾驶员的生理状态；判断当前驾驶员的生理状态是否异常，若异常，判断该异常的生理状态是否持续预设时间段，若是，则表示汽车的当前驾驶员状态为疲劳状态；若否，则返回采集汽车的当前驾驶员的生理状态的步骤；若非异常，则返回采集汽车的当前驾驶员的生理状态的步骤。于本专利技术的一实施例中，当汽车的当前驾驶员状态为疲劳状态是，所述第五预设尾灯表达方式为点亮不同位置的尾灯，或点亮又一固定位置的尾灯中的一种。于本专利技术的一实施例中，汽车当前所处的环境状况表示不同天气环境、照明环境下的光线亮度；所述监测汽车当前所处的环境状况，判定该环境状况所对应识别等级，并令汽车尾灯通过与该识别等级对应的第六预设尾灯表达方式表达汽车当前所处的环境状况的步骤包括：采集当前所处的环境下的光线亮度；判定当前所处的环境下的光线亮度所对应识别等级，并令汽车尾灯通过与该识别等级对应的第六预设尾灯表达方式表达当前所处的环境下的光线亮度；其中，所述第六预设尾灯表达方式为根据当前所处的环境下的光线亮度所对应识别等级调节汽车尾灯对应的亮度。本专利技术另一方面提供一种汽车尾灯的控制系统，包括：第一控制模块，用于监测汽车当前时刻的车速状态，并令汽车尾灯通过第一预设尾灯表达方式表达汽车的当前加速行驶状态，通过第二预设尾灯表达方式表达汽车的当前匀速行驶状态或第三预设尾灯表达方式表达汽车的当前减速行驶状态；第二控制模块，用于监测汽车的当前驾驶模式，并令汽车尾灯通过与该驾驶模式对应的第四预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶模式；第三控制模块，用于监测汽车的当前驾驶员状态，并令汽车尾灯通过与当前驾驶员状态对应的第五预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶员状态；和/或第四控制模块，用于监测汽车当前所处的环境状况，判定该环境状况所对应识别等级，并令汽车尾灯通过与该识别等级对应的第六预设尾灯表达方式表达汽车当前所处的环境状况。本专利技术又一方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现所述汽车尾灯的控制方法。本专利技术最后一方面提供一种设备，该设备与汽车尾灯通过CAN总线连接，包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述设备执行所述汽车尾灯的控制方法如上所述，本专利技术的汽车尾灯的控制方法/系统、计算机可读存储介质及设备，具有以下有益效果：本专利技术提供的汽车尾灯的控制方法/系统、计算机可读存储介质及设备能够在路面驾驶时传达更多的驾驶信息，保证行车安全，显示更为直观，并且由于人眼对闪烁信号更为敏感，所以后方驾驶员可以很快发觉前方车辆的尾灯变化，提高了警示作用。附图说明图1A显示为本专利技术的汽车尾灯的控制方法的第一种实施流程示意图。图1B显示为本专利技术的汽车尾灯的控制方法的第二种实施流程示意图。图1C显示为本专利技术的汽车尾灯的控制方法的第三种实施流程示意图。图1D显示为本专利技术的汽车尾灯的控制方法的第四种实施流程示意图。元件标号说明S11～S12步骤S21～S22步骤S31～S32步骤S41～S42步骤具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾灯的控制方法，其特征在于，包括：监测汽车当前时刻的车速状态，并令汽车尾灯通过第一预设尾灯表达方式表达汽车的当前加速行驶状态，通过第二预设尾灯表达方式表达汽车的当前匀速行驶状态或第三预设尾灯表达方式表达汽车的当前减速行驶状态；或监测汽车的当前驾驶模式，并令汽车尾灯通过与该驾驶模式对应的第四预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶模式；或监测汽车的当前驾驶员状态，并令汽车尾灯通过与当前驾驶员状态对应的第五预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶员状态；或监测汽车当前所处的环境状况，判定该环境状况所对应识别等级，并令汽车尾灯通过与该识别等级对应的第六预设尾灯表达方式表达汽车当前所处的环境状况。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯的控制方法，其特征在于，包括：监测汽车当前时刻的车速状态，并令汽车尾灯通过第一预设尾灯表达方式表达汽车的当前加速行驶状态，通过第二预设尾灯表达方式表达汽车的当前匀速行驶状态或第三预设尾灯表达方式表达汽车的当前减速行驶状态；或监测汽车的当前驾驶模式，并令汽车尾灯通过与该驾驶模式对应的第四预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶模式；或监测汽车的当前驾驶员状态，并令汽车尾灯通过与当前驾驶员状态对应的第五预设尾灯表达方式表达汽车的当前驾驶员状态；或监测汽车当前所处的环境状况，判定该环境状况所对应识别等级，并令汽车尾灯通过与该识别等级对应的第六预设尾灯表达方式表达汽车当前所处的环境状况。2.根据权利要求1所述的汽车尾灯的控制方法，其特征在于，所述监测汽车当前时刻的车速状态的步骤包括：采集汽车当前时刻的车速信号；与汽车上一时刻的车速信号进行比对，获取该汽车当前时刻处于加速行驶状态、匀速行驶状态或减速行驶状态；其中，若汽车当前时刻的车速信号的幅值大于汽车上一时刻的车速信号的幅值，获取该汽车当前时刻处于加速行驶状态；若汽车当前时刻的车速信号的幅值近似等于汽车上一时刻的车速信号的幅值，获取该汽车当前时刻处于匀速行驶状态；若汽车当前时刻的车速信号的幅值小于汽车上一时刻的车速信号的幅值，获取该汽车当前时刻处于减速行驶状态。3.根据权利要求1所述的汽车尾灯的控制方法，其特征在于，第一预设尾灯表达方式为尾灯从左至右以流传频率流转、从右至左以流传频率流转、顺时针方向以流转频率流转、或逆时针方向流转频率流转中的一种；第二预设尾灯表达方式为尾灯以预设频率闪烁；第三预设尾灯表达方式为尾灯与所述第一预设尾灯表达方式相反。4.根据权利要求1所述的汽车尾灯的控制方法，其特征在于，所述监测汽车的当前驾驶模式的步骤包括：采集汽车当前驾驶控制信号；判断汽车的当前驾驶控制信号是否为自动驾驶控制信号，若是，则表示汽车的当前驾驶模式为自动驾驶模式；若否，则表示汽车的当前模式为非自动驾驶模式。5.根据权利要求4所述的汽车尾灯的控制方法，其特征在于，当汽车的当家驾驶模式为自动驾驶模式时，所述第四预设尾灯表达方式为点亮一固定位置的尾灯；当汽车的当家驾驶模式为非自动驾驶模式时，所述第四预设尾灯表达方式为点亮另一固定位置的尾灯。6.根据权利要求1所述的汽车尾灯的控制方法，其特征在于，所述监测汽车的当前驾驶员状态的步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷峰，
申请(专利权)人：江西爱驰亿维实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36