一种带控制室的超高压电力试验车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带控制室的超高压电力试验车，包括副车架，副车架的前段安装有固定车厢，副车架的后段滑动连接有移动车厢，移动车厢的前后端均贯通，与固定车厢套接，移动车厢的内部设有电抗器，副车架的最前端设有控制室，控制室紧贴固定车厢的前端，两者之间设有可启闭的门；副车架的后端铰接有可翻转至水平位置的尾板，电抗器固定在尾板的内侧面上。本实用新型专利技术的有益效果是：结构简单、操作便利。

【技术实现步骤摘要】
一种带控制室的超高压电力试验车
本技术涉及电力设备领域，具体是一种带控制室的超高压电力试验车。
技术介绍
电力系统需要在紧急情况下快速对GIS、电力电缆、变压器进行调试工作，保障供电系统的稳定运行。为此目的，设计有带控制室的超高压电力试验车，车上配备有必要的试验设备，以便快速到达现场、快速展开试验。在各车载设备中，电抗器高度较高，如果竖直运输，会导致车体过高，影响安全运输，因此通常都会在运输时将电抗器横置在车厢内，到目的地后再将电抗器展开至竖直状态使用。中国专利文献CN103552495A于2014年2月5日公开了“自动展开式高压互感器现场检定车”，包括驾驶室、车厢和电力互感器检定系统，车厢后部设有带后车门的移动车厢，车厢与移动车厢之间的收纳空间包括试验区和操作区，操作区内安装有控制柜，试验区内安装有移动平台，电力互感器检定系统包括电压互感器校验仪器，电压互感器校验仪器包括安装在移动平台上的试验变压器与标准电压互感器总成和补偿电抗器，以及安装在控制柜内的互感器校验仪、电压负载箱和调压器，试验变压器与标准电压互感器总成包括卧式试验变压器、卧式标准电压互感器和带均压环的绝缘套管，卧式标准电压互感器安装在卧式试验变压器的顶部，绝缘套管斜向安装在卧式试验变压器的端部。该方案设计了可移动的车厢，以便在需要时移开移动车厢，暴露电抗器，使之容易展开。但是该方案固定电抗器的结构较复杂，操作移动电抗器也较繁琐，尚有改进空间。
技术实现思路
基于上述问题，本技术旨在专利技术一种带控制室的超高压电力试验车，具有结构简单、操作便利的优势。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种带控制室的超高压电力试验车，包括副车架，副车架的前段安装有固定车厢，副车架的后段滑动连接有移动车厢，移动车厢的前后端均贯通，与固定车厢套接，移动车厢的内部设有电抗器，副车架的最前端设有控制室，控制室紧贴固定车厢的前端，两者之间设有可启闭的门；副车架的后端铰接有可翻转至水平位置的尾板，电抗器固定在尾板的内侧面上。本技术方案设计的带控制室的超高压电力试验车，将电抗器直接固定在尾板的内侧面上，运输状态时，尾板向上向前翻起，则电抗器平置于移动车厢内部，当到达作业地点时，向前移开移动车厢，使电抗器的上方清空，然后翻转尾板使其处于水平状态，则固定其上的电抗器也同步翻转至竖直的使用状态；使用完毕，将尾板重新复位，则电抗器也重新翻转回到平置状态，再拉回移动车厢，就能继续运输。相比传统方案，本方案减少了部件，取消了原本就不必要的电抗器在车厢内的水平移动过程，一个步骤就能打开或收起电抗器，效率很高；同时，尾板的翻转打开都是自动控制的，完全无需人工操作，省时省力。在车头驾驶室后、固定车厢前设有控制室，车厢内的设备的操作都可以集成在控制室中完成，控制室通过过道和门与车厢连接，可以进入车厢进行查看。由于控制室与车厢相对独立，可以在控制室内安装空调等设备，以保证操作人员的舒适和电子设备的稳定运行。作为优选，尾板的外侧面上设有可打开收拢的尾板支腿。当尾板打开至水平状态时，就成为上方电抗器的基础平台，因此尾板的平稳决定了电抗器的平稳，所以本方案为尾板设计了可打开可收拢的尾板支腿，当尾板收拢时，尾板支腿也同步收拢，当尾板打开时，尾板支腿也同步打开，支撑在地面上。尾板支腿可以是一个，也可以是一对，或者是多个，可以是固定长度的，也可以是通过伸缩杆结构实现长度可调节的，以适应不平整的地面。作为优选，尾板支腿的安装位置正对电抗器的安装位置。如果尾板支腿的数量较少，仅为1个或两个，就可以将尾板支腿的安装位置选择在电抗器安装位置的正对位置上，这样在尾板展开至水平状态时，尾板支腿对电抗器有最好的支撑效果。作为优选，所述固定车厢的内部设有变频电源和励磁变压器。本试验车还在固定车厢的内部安装有变频电源和励磁变压器供使用。综上所述，本技术的有益效果是：结构简单、操作便利。附图说明图1是本技术的侧视图。图2是图1的A-A剖视图。图3是移动车厢处于打开状态的示意图。图4是尾板翻转、电抗器升起至工作状态的示意图。其中：1固定车厢，2底盘，3车架支腿，4副车架，5移动车厢，6变频电源，7励磁变压器，8电抗器，9尾板，10尾板支腿，11控制室。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图1、图2所示的实施例，为一种带控制室的超高压电力试验车。该车设有车头部分的驾驶舱，驾驶舱后的车身底盘2上是副车架4。副车架从前到后分为三个部分，最前端的是控制室11，控制室后的是固定在副车架上的固定车厢1，固定车厢内的空间安装有变频电源6和励磁变压器7。控制室与固定车厢之间以可启闭的门相连。控制室副车架的左右两侧设有导轨，导轨沿前后方向延伸，导轨上滑动的设有移动车厢5，可以在副车架的后段和固定车厢之间滑动。副车架的尾端铰接安装有尾板9，尾板可在水平和竖直两个位置间受控转动。尾板的内侧面上固定安装有电抗器9，车厢地板上设有支架，对电抗器起到支撑和定位的作用。尾板的外侧面上安装有一对可打开可收拢的尾板支腿10，尾板支腿的安装位置与电抗器的安装位置正对。本例的带控制室的超高压电力试验车，在运输状态时，移动车厢滑动至副车架的后段，尾板向上向前翻转成竖直状态，与移动车厢的后端固定，尾板支腿也处于收拢状态。此时，电抗器横置在移动车厢内部，如图1所示。当到达作业地点后，可以将辅助支撑的车架支腿3打开，然后向前方滑动移动车厢，暴露电抗器，如图3所示。最后操控尾板向下向后转动打开至水平状态，电抗器也随之同步翻转至竖直的工作状态，尾板支腿也被打开，对尾板形成支撑作用，此时即可使用，如图4所示。图中点划线为电抗器上端在打开过程中的大致轨迹。在作业完毕后，再反向的转动尾板，收起电抗器和尾板支腿、车架支腿，再将移动车厢向后滑动至与尾板固定，即可恢复运输状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带控制室的超高压电力试验车，包括副车架（4），副车架的前段安装有固定车厢（1），副车架的后段滑动连接有移动车厢（5），移动车厢的前后端均贯通，与固定车厢套接，移动车厢的内部设有电抗器（8），其特征是，副车架的最前端设有控制室（11），控制室紧贴固定车厢的前端，两者之间设有可启闭的门；副车架的后端铰接有可翻转至水平位置的尾板（9），电抗器固定在尾板的内侧面上。

【技术特征摘要】
1.一种带控制室的超高压电力试验车，包括副车架（4），副车架的前段安装有固定车厢（1），副车架的后段滑动连接有移动车厢（5），移动车厢的前后端均贯通，与固定车厢套接，移动车厢的内部设有电抗器（8），其特征是，副车架的最前端设有控制室（11），控制室紧贴固定车厢的前端，两者之间设有可启闭的门；副车架的后端铰接有可翻转至水平位置的尾板（9），电抗器固定在尾板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅伟成，郑刚，郑鑫，吴飞宇，糜龙翔，段东辉，
申请(专利权)人：中汽商用汽车有限公司杭州，
类型：新型
国别省市：浙江,33