具有在压模中不附着的覆盖层的LWRT材料和由这种LWRT材料构成的机动车构件制造技术

一种LWRT材料(10)，所述LWRT材料具有：芯层(12)，所述芯层包括热塑性粘合的构架纤维(20)；和至少一个覆盖层(14，16)，所述覆盖层同样包括热塑性粘合的构架纤维，所述LWRT材料的特征在于，覆盖层具有双组分纤维作为构架粘合剂纤维，所述构架粘合剂纤维分别具有：芯(28)，所述芯由芯材料构成，所述芯材料具有预定的芯熔化或芯软化温度；和在径向外部包围芯的包层(30)，所述包层由热塑性的包层材料构成，所述包层材料具有预定的包层熔化或包层软化温度，其中包层熔化或包层软化温度低于芯熔化或芯软化温度，并且其中双组分纤维(26)的包层用于纤维在覆盖层中的热塑性粘合。

【技术实现步骤摘要】
具有在压模中不附着的覆盖层的LWRT材料和由这种LWRT材料构成的机动车构件
本专利技术涉及一种LWRT材料，所述LWRT材料包括：芯层，所述芯层包括热塑性粘合的构架纤维；和至少一个覆盖层，所述覆盖层同样包括热塑性粘合的构架纤维。本专利技术还涉及一种包括这种LWRT材料的机动车构件，尤其衬板构件，如例如地板衬板或车轮罩衬板。
技术介绍
LWRT材料在机动车技术中也称作为轻质的纤维增强热塑性塑料(“LWRT”＝“LowWeightReinforcedThermoplast”)。所述LWRT材料通常具有与其相应的压缩程度相关的、或多或少多孔的芯层，所述芯层的至少一个外侧直接地或间接地与覆盖层连接。通常，芯层由纤维缠结(Fasergewirr)形成，所述纤维缠结通过热塑性塑料基质局部地粘合。热塑性塑料基质在此通常不填充在纤维缠结的纤维之间存在的全部空腔，使得芯层具有一定的孔隙度。通过在生产期间的压缩可设定芯层的或还有LWRT材料的孔隙度。芯层的常见的材料混合物包括玻璃纤维，所述玻璃纤维通过聚烯烃，尤其聚丙烯，热塑性粘合。芯层通常通过纤维混合物形成，包括提供芯层结构的构架纤维和提供构架纤维粘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LWRT材料(10)，所述LWRT材料具有：芯层(12)，所述芯层包括热塑性粘合的构架纤维(20)；和至少一个覆盖层(14，16)，所述覆盖层同样包括热塑性粘合的构架纤维(26，32)，其特征在于，所述覆盖层(14，16)包括双组分纤维(26)作为构架粘合剂纤维，所述双组分纤维分别具有：芯(28)，所述芯由芯材料构成，所述芯材料具有预定的芯熔化或芯软化温度；和在径向外部包围所述芯(28)的包层(30)，所述包层由热塑性的包层材料构成，所述包层材料具有预定的包层熔化或包层软化温度，其中所述包层熔化或包层软化温度低于所述芯熔化或芯软化温度，并且其中所述双组分纤维(26)的包层(30)有助于纤维...

【技术特征摘要】
2016.11.22 DE 102016223030.11.一种LWRT材料(10)，所述LWRT材料具有：芯层(12)，所述芯层包括热塑性粘合的构架纤维(20)；和至少一个覆盖层(14，16)，所述覆盖层同样包括热塑性粘合的构架纤维(26，32)，其特征在于，所述覆盖层(14，16)包括双组分纤维(26)作为构架粘合剂纤维，所述双组分纤维分别具有：芯(28)，所述芯由芯材料构成，所述芯材料具有预定的芯熔化或芯软化温度；和在径向外部包围所述芯(28)的包层(30)，所述包层由热塑性的包层材料构成，所述包层材料具有预定的包层熔化或包层软化温度，其中所述包层熔化或包层软化温度低于所述芯熔化或芯软化温度，并且其中所述双组分纤维(26)的包层(30)有助于纤维在所述覆盖层(14，16)中的热塑性粘合。2.根据权利要求1所述的LWRT材料(10)，其特征在于，所述芯材料选自：聚酯，尤其聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚丙烯腈，尤其氧化的聚丙烯腈、纤维素，尤其粘胶纤维、聚醚醚酮、聚苯乙烯、玻璃、石英、石头、硅酸、金属。3.根据权利要求1或2所述的LWRT材料(10)，其特征在于，所述包层材料选自：聚烯烃、聚酰胺或聚乳酸。4.根据上述权利要求中任一项所述的LWRT材料(10)，其特征在于，所述覆盖层(14，16)不具有由热塑性的粘合剂材料构成的基质。5.根据上述权利要求中任一项所述的LWRT材料(10)，其特征在于，所述覆盖层(14，16)的纤维仅通过构架粘合剂纤维(26)的彼此熔合...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯·普法费尔胡贝尔，亚历山大·施瓦茨，勒内·法尔克，
申请(专利权)人：劳士领汽车集团，
类型：发明
国别省市：德国,DE