一种汽车电机轴芯制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车电机轴芯，包括轴芯本体，所述轴芯本体的外侧壁上设有稳固螺旋纹，轴芯本体的一端连接有固定轴，所述固定轴靠近轴芯本体的一侧外壁上焊接有一圈固定块，固定块上开设有多个倾斜设置的限位槽，所述轴芯本体的另一端连接有过渡轴，过渡轴的两侧设有固定套和伸缩套，固定套靠近伸缩套相远离的一侧均开设有轴承对接槽，且固定套和伸缩套均与过渡轴的外壁之间设有缓冲机构，所述过渡轴远离轴芯本体的一端活动连接有调节杆，所述过渡轴靠近调节杆的一侧开设有活动槽，活动槽的内部设有调节机构。本发明专利技术设计布局合理，能够保护电机轴芯不受损坏，方便根据电机的安装需求进行自由调整，有效提高汽车电机的使用质量和寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电机轴芯
本专利技术涉及汽车电机
，尤其涉及一种汽车电机轴芯。
技术介绍
电机：泛指能使机械能转化为电能、电能转化为机械能的一切机器。由于电动汽车采用动力电池作为车载能源，其容量受到限制，为尽可能的延长续驶里程，大多数驱动系统都采用了能量回馈技术，即在汽车制动时，通过控制器将车轮损耗的动能反馈到电池中，并使电机处于发电状态，将发出的电输送到电池中。因此，电动汽车的驱动机应该称为电机，而不是我们习惯称呼的电动机。用于电动汽车的驱动电机与常规的工业电机不同。电动汽车的驱动电机通常要求频繁的启动/停车、加速/减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，并要求变速范围大。现有的用于汽车电机的轴芯结构简单，使用性能较为单一，其通常延伸一段至电机的外部与设备连接，在实际使用过程中容易受到汽车行驶中产生的抖动力和电机工作时产生的振动力影响，导致轴芯延伸部分容易损坏，降低轴芯的使用寿命，并且轴芯通常是固定式的结构，无法根据电机本身的安装需求进行微调，灵活性较差，使用上存在一定的局限性。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的轴芯延伸部分容易损坏，降低轴芯的使用寿命，并且轴芯通常是固定式的结构，无法根据电机本身的安装需求进行微调，灵活性较差的技术问题，本专利技术提出了一种汽车电机轴芯。本专利技术提出的一种汽车电机轴芯，包括轴芯本体，所述轴芯本体的外侧壁上设有稳固螺旋纹，轴芯本体的一端连接有固定轴，所述固定轴靠近轴芯本体的一侧外壁上焊接有一圈固定块，固定块上开设有多个倾斜设置的限位槽，所述轴芯本体的另一端连接有过渡轴，过渡轴的两侧设有伸缩式的固定套和伸缩套，固定套靠近伸缩套相远离的一侧均开设有轴承对接槽，且固定套和伸缩套均与过渡轴的外壁之间设有缓冲机构；所述过渡轴远离轴芯本体的一端活动连接有与过渡轴位于同一直线上的调节杆，所述过渡轴靠近调节杆的一侧开设有活动槽，活动槽的内部设有调节机构，其中调节机构包括设于活动槽的两侧内壁之间的固定板，固定板的一侧分别连接有与固定板垂直的导向杆和螺杆，导向杆位于螺杆的两侧，导向杆和螺杆之间连接有与固定板平行的活动板，且活动板与螺杆螺纹连接，活动板的一侧连接有多个活动杆，多个活动杆的一端连接有调节板，且调节板与调节杆固定连接，所述调节杆远离过渡轴的一侧开设有防脱落槽。优选地，所述缓冲机构包括定位块和限位块，其中定位块焊接于过渡轴的两侧外壁上，限位块两两设置于固定套和伸缩套相靠近的一侧，且两个限位块之间连接有滑杆，滑杆的外侧滑动安装有两个移动套，两个移动套之间连接有套设于滑杆外的弹簧，移动套的外壁上转动连接有缓冲杆，且缓冲杆的一端分别对应与定位块转动连接。优选地，所述定位块与两个移动套构成等腰三角形结构，且两个缓冲杆的总长度小于滑杆的长度。优选地，所述固定套靠近伸缩套的两端均开设有放置槽，放置槽靠近伸缩套的两侧内壁上均设有凸起块，其中伸缩套的两端分别通过凸起块之间的间隙延伸至放置槽内，且伸缩套与凸起块滑动连接，伸缩套的两端还设有卡块，卡块的宽度大于两个凸起块之间的间隙宽度。优选地，所述过渡轴远离调节杆的一侧顶部开设有凹槽，凹槽内设有螺栓，凹槽的下方设有与活动槽连通的调节腔，调节腔内设有相互啮合的第一伞齿和第二伞齿，且第一伞齿与螺栓的一端固定连接，第二伞齿与螺杆的一端固定连接。优选地，所述螺栓的顶端多处水平高度小于凹槽的顶端多处水平高度。优选地，所述固定板位于活动板和调节板之间，固定板靠近活动板的一侧开设有卡槽，其中卡槽和螺杆均为T字形结构，卡槽的内部安装有轴承，固定板的一端延伸至卡槽内，且螺杆通过轴承与固定板转动连接。优选地，所述活动槽靠近调节杆的两侧内壁上均设有挡块，且两个挡块之间的间隙宽度小于调节板的宽度。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过在过渡轴外增设缓冲机构，利用缓冲杆在弹性的效果下推动移动套左右移动，同时带动伸缩套在固定套内来回伸缩，缓解汽车行驶中产生的抖动力以及电机工作时产生的振动力，不仅能够保护电机轴芯不受损坏，提高电机轴芯的使用寿命，也可以提高电机的转动精度；2、本专利技术通过在过渡轴的内部设计调节机构，将电机延伸处的轴芯设计成伸缩式的，利用专用工具转动螺栓，使得两个伞齿和螺杆依次转动，进而带动活动板在螺纹的旋转动力和导向杆的定向下直线运动，能够根据电机本身的安装需求，对过渡轴和调节杆的总长度进行微调，灵活性强，且调节方式简单，方便安装，有效提高汽车电机的使用质量。本专利技术中，所述一种汽车电机轴芯设计布局合理，操作简单，能够保护电机轴芯不受损坏，方便根据电机的安装需求进行自由调整，有效提高汽车电机的使用质量和寿命。附图说明图1为本专利技术提出的一种汽车电机轴芯的俯视结构示意图；图2为本专利技术提出的一种汽车电机轴芯的缓冲机构的侧视结构示意图；图3为本专利技术提出的一种汽车电机轴芯的调节机构的俯视剖析结构示意图；图4为本专利技术提出的一种汽车电机轴芯的调节机构的侧视剖析结构示意图。图中：1轴芯本体、2稳固螺旋纹、3固定轴、4固定块、5限位槽、6过渡轴、7固定套、8伸缩套、9轴承对接槽、10调节杆、11防脱落槽、12凹槽、13螺栓、14调节腔、15第一伞齿、16第二伞齿、61活动槽、62固定板、63导向杆、64螺杆、65活动板、66活动杆、67调节板、71放置槽、72定位块、73限位块、74滑杆、75移动套、76弹簧、77缓冲杆。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步解说。实施例参照图1-4，一种汽车电机轴芯，包括轴芯本体1，轴芯本体1的外侧壁上设有稳固螺旋纹2，轴芯本体1的一端连接有固定轴3，固定轴3靠近轴芯本体1的一侧外壁上焊接有一圈固定块4，固定块4上开设有多个倾斜设置的限位槽5，轴芯本体1的另一端连接有过渡轴6，过渡轴6的两侧设有伸缩式的固定套7和伸缩套8，固定套7靠近伸缩套8相远离的一侧均开设有轴承对接槽9，且固定套7和伸缩套8均与过渡轴6的外壁之间设有缓冲机构；过渡轴6远离轴芯本体1的一端活动连接有与过渡轴6位于同一直线上的调节杆10，过渡轴6靠近调节杆10的一侧开设有活动槽61，活动槽61的内部设有调节机构，其中调节机构包括设于活动槽61的两侧内壁之间的固定板62，固定板62的一侧分别连接有与固定板62垂直的导向杆63和螺杆64，导向杆63位于螺杆64的两侧，导向杆63和螺杆64之间连接有与固定板62平行的活动板65，且活动板65与螺杆64螺纹连接，活动板65的一侧连接有多个活动杆66，多个活动杆66的一端连接有调节板67，且调节板67与调节杆10固定连接，调节杆10远离过渡轴6的一侧开设有防脱落槽11。本实施例中，缓冲机构包括定位块72和限位块73，其中定位块72焊接于过渡轴6的两侧外壁上，限位块73两两设置于固定套7和伸缩套8相靠近的一侧，且两个限位块73之间连接有滑杆74，滑杆74的外侧滑动安装有两个移动套75，两个移动套75之间连接有套设于滑杆74外的弹簧76，移动套75的外壁上转动连接有缓冲杆77，且缓冲杆77的一端分别对应与定位块72转动连接，定位块72与两个移动套75构成等腰三角形结构，且两个缓冲杆77的总长度小于滑杆74的长度。固定套7靠近伸缩套8的两端均开设有放置槽71，放置槽71靠近伸缩套8的两侧内壁上均设有凸起块，其中伸缩套8的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电机轴芯，包括轴芯本体(1)，所述轴芯本体(1)的外侧壁上设有稳固螺旋纹(2)，轴芯本体(1)的一端连接有固定轴(3)，所述固定轴(3)靠近轴芯本体(1)的一侧外壁上焊接有一圈固定块(4)，固定块(4)上开设有多个倾斜设置的限位槽(5)，其特征在于，所述轴芯本体(1)的另一端连接有过渡轴(6)，过渡轴(6)的两侧设有伸缩式的固定套(7)和伸缩套(8)，固定套(7)靠近伸缩套(8)相远离的一侧均开设有轴承对接槽(9)，且固定套(7)和伸缩套(8)均与过渡轴(6)的外壁之间设有缓冲机构；所述过渡轴(6)远离轴芯本体(1)的一端活动连接有与过渡轴(6)位于同一直线上的调节杆(10)，所述过渡轴(6)靠近调节杆(10)的一侧开设有活动槽(61)，活动槽(61)的内部设有调节机构，其中调节机构包括设于活动槽(61)的两侧内壁之间的固定板(62)，固定板(62)的一侧分别连接有与固定板(62)垂直的导向杆(63)和螺杆(64)，导向杆(63)位于螺杆(64)的两侧，导向杆(63)和螺杆(64)之间连接有与固定板(62)平行的活动板(65)，且活动板(65)与螺杆(64)螺纹连接，活动板(65)的一侧连接有多个活动杆(66)，多个活动杆(66)的一端连接有调节板(67)，且调节板(67)与调节杆(10)固定连接，所述调节杆(10)远离过渡轴(6)的一侧开设有防脱落槽(11)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电机轴芯，包括轴芯本体(1)，所述轴芯本体(1)的外侧壁上设有稳固螺旋纹(2)，轴芯本体(1)的一端连接有固定轴(3)，所述固定轴(3)靠近轴芯本体(1)的一侧外壁上焊接有一圈固定块(4)，固定块(4)上开设有多个倾斜设置的限位槽(5)，其特征在于，所述轴芯本体(1)的另一端连接有过渡轴(6)，过渡轴(6)的两侧设有伸缩式的固定套(7)和伸缩套(8)，固定套(7)靠近伸缩套(8)相远离的一侧均开设有轴承对接槽(9)，且固定套(7)和伸缩套(8)均与过渡轴(6)的外壁之间设有缓冲机构；所述过渡轴(6)远离轴芯本体(1)的一端活动连接有与过渡轴(6)位于同一直线上的调节杆(10)，所述过渡轴(6)靠近调节杆(10)的一侧开设有活动槽(61)，活动槽(61)的内部设有调节机构，其中调节机构包括设于活动槽(61)的两侧内壁之间的固定板(62)，固定板(62)的一侧分别连接有与固定板(62)垂直的导向杆(63)和螺杆(64)，导向杆(63)位于螺杆(64)的两侧，导向杆(63)和螺杆(64)之间连接有与固定板(62)平行的活动板(65)，且活动板(65)与螺杆(64)螺纹连接，活动板(65)的一侧连接有多个活动杆(66)，多个活动杆(66)的一端连接有调节板(67)，且调节板(67)与调节杆(10)固定连接，所述调节杆(10)远离过渡轴(6)的一侧开设有防脱落槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电机轴芯，其特征在于，所述缓冲机构包括定位块(72)和限位块(73)，其中定位块(72)焊接于过渡轴(6)的两侧外壁上，限位块(73)两两设置于固定套(7)和伸缩套(8)相靠近的一侧，且两个限位块(73)之间连接有滑杆(74)，滑杆(74)的外侧滑动安装有两个移动套(75)，两个移动套(75)之间连接有套设于滑杆(74)外的弹簧(76)，移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明全，
申请(专利权)人：宁波明隆精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33