一种公交车水暖装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种公交车水暖装置，包括发动机副水箱、换交热器、公交车扶手架和排气管，所述换交热器的一端设有发动机冷却水出口，且换交热器的另一端固定连接有输送管，输送管远离换交热器的一端与公交车扶手架内部埋设的水暖管固定连接，所述水暖管的另一端固定连接有回流管，回流管远离水暖管的一端与排气管外套管内部设有的循环管固定连接，循环管的另一端固定连接有回水管，回水管远离循环管的一端与发动机副水箱固定连接。本实用新型专利技术经过换交热器的发动机冷却水经过水暖管循环流动，充分回收利用发动机工作产生的废弃热量对公交车进行加热供暖，从而提高车厢温度，提高乘客乘车舒适度和满意度。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车水暖装置
本技术涉及车内供暖装置
，具体为一种公交车水暖装置。
技术介绍
公交车是人们出行的公共交通设备，随着城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，造成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态，因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展，所以公交车的发展也越来越重要。公交车为了给乘客提供舒适的环境，均设有取暖装置，现有的公交车大多采用空调取暖的方式，这种方式对环境污染大，耗能多，同时现有的公交车尾气对空气影响大，另外公交车载重大，发动机产热大，通常这些热量都换热到空气中，造成浪费。因此，针对上述问题提出一种用于公交车的水暖装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公交车水暖装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公交车水暖装置，包括发动机副水箱、换交热器、公交车扶手架和排气管，所述发动机副水箱内部的底端通过螺栓安装有循环水泵，且循环水泵的输出端贯穿发动机副水箱并固定连接有发动机冷却水进口，所述换交热器的一端设有发动机冷却水出口，且换交热器的外侧设有暖风箱，暖风箱一侧的中心位置处通过螺栓安装有风扇，所述换交热器的另一端固定连接有输送管，输送管远离换交热器的一端与公交车扶手架内部埋设的水暖管固定连接，且水暖管的另一端固定连接有回流管，回流管远离水暖管的一端与排气管外侧套设的外套管固定连接，所述外套管的内部均匀设有循环管，循环管的一端与回流管固定连接，且循环管的另一端固定连接有回水管，回水管远离循环管的一端与发动机副水箱固定连接，所述回流管中间位置处的一侧固定连接有支管，支管的另一端与回水管固定连接，且支管的两端皆安装有第一电磁阀。优选的，所述暖风箱对应风扇的位置处设有开孔。优选的，所述水暖管沿着公交车扶手架铺设。优选的，所述回流管靠近循环管的一端以及支管与循环管之间的回水管上皆安装有第二电磁阀。优选的，所述发动机副水箱的内侧壁上并列安装有温度传感器和液位传感器。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种公交车水暖装置，通过设置在暖风箱的内部设置换交热器，使得换交热器与发动机冷却水固定连接，配合暖风箱上设有的风扇，实现热水、冷风的热交换，为公交车内部提供暖风，另外，通过在公交车内部设置的扶手架内部预先埋设水暖管，并使得经过换交热器的发动机冷却水经过水暖管循环流动，实现对发动机进行冷却效果的同时，充分回收利用发动机工作产生的废弃热量对公交车进行加热供暖，从而提高车厢温度，提高乘客乘车舒适度和满意度，通过在排气管的外侧设置外套管，并在外套管的内部埋设循环管，从分利用排气管的温度，便于在发动机刚启动时，加快水温的上升速度，从而提高制暖效率，本技术通过回流管的一侧设置与回水管固定好连接的支管，当发动机温度升高时，水流经过支管流动，避开外套管的内部埋设循环管，保障水暖效果的同时，保证发动机的冷却效果。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的换交热器结构示意图。图中：1-循环水泵；2-温度传感器；3-液位传感器；4-发动机副水箱；5-发动机冷却水进口；6-暖风箱；7-风扇；8-输送管；9-水暖管；10-公交车扶手架；11-支管；12-第一电磁阀；13-回流管；14-第二电磁阀；15-循环管；16-排气管；17-外套管；18-回水管；19-换交热器；20-发动机冷却水出口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供的一种实施例：一种公交车水暖装置，包括发动机副水箱4、换交热器19、公交车扶手架10和排气管16，发动机副水箱4的内侧壁上并列安装有温度传感器2和液位传感器3，温度传感器2可为PT100温度传感器，且液位传感器3可为XCM-D2145M12液位传感器，发动机副水箱4内部的底端通过螺栓安装有循环水泵1，且循环水泵1的输出端贯穿发动机副水箱4并固定连接有发动机冷却水进口5，换交热器19的一端设有发动机冷却水出口20，且换交热器19的外侧设有暖风箱6，暖风箱6一侧的中心位置处通过螺栓安装有风扇7，暖风箱6对应风扇7的位置处设有开孔，换交热器19的另一端固定连接有输送管8，输送管8远离换交热器19的一端与公交车扶手架10内部埋设的水暖管9固定连接，水暖管9沿着公交车扶手架10铺设，且水暖管9的另一端固定连接有回流管13，回流管13远离水暖管9的一端与排气管16外侧套设的外套管17固定连接，外套管17的内部均匀设有循环管15，循环管15的一端与回流管13固定连接，且循环管15的另一端固定连接有回水管18，回水管18远离循环管15的一端与发动机副水箱4固定连接，回流管13中间位置处的一侧固定连接有支管11，支管11的另一端与回水管18固定连接，且支管11的两端皆安装有第一电磁阀12，回流管13靠近循环管15的一端以及支管11与循环管15之间的回水管18上皆安装有第二电磁阀14。工作原理：使用时，发动机刚启动时，关闭第一电磁阀12，打开第二电磁阀14，利用排气管16的热量加速水温的上升速度，提高水暖效率，当温度上升后，打开第一电磁阀12，关闭第二电磁阀14，在循环水泵1的作用下，发动机冷却水进入换交热器19，风扇7启动，实现热水、冷风的热交换，为公交车内部提供暖风，同时，热水经过换交热器19经输送管8流入公交车扶手架10内部埋设的水暖管9内部，为车内提供辐射送暖，从而提高车厢温度，提高乘客乘车舒适度和满意度。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车水暖装置，包括发动机副水箱(4)、换交热器(19)、公交车扶手架(10)和排气管(16)，其特征在于：所述发动机副水箱(4)内部的底端通过螺栓安装有循环水泵(1)，且循环水泵(1)的输出端贯穿发动机副水箱(4)并固定连接有发动机冷却水进口(5)，所述换交热器(19)的一端设有发动机冷却水出口(20)，且换交热器(19)的外侧设有暖风箱(6)，暖风箱(6)一侧的中心位置处通过螺栓安装有风扇(7)，所述换交热器(19)的另一端固定连接有输送管(8)，输送管(8)远离换交热器(19)的一端与公交车扶手架(10)内部埋设的水暖管(9)固定连接，且水暖管(9)的另一端固定连接有回流管(13)，回流管(13)远离水暖管(9)的一端与排气管(16)外侧套设的外套管(17)固定连接，所述外套管(17)的内部均匀设有循环管(15)，循环管(15)的一端与回流管(13)固定连接，且循环管(15)的另一端固定连接有回水管(18)，回水管(18)远离循环管(15)的一端与发动机副水箱(4)固定连接，所述回流管(13)中间位置处的一侧固定连接有支管(11)，支管(11)的另一端与回水管(18)固定连接，且支管(11)的两端皆安装有第一电磁阀(12)。...

【技术特征摘要】
1.一种公交车水暖装置，包括发动机副水箱(4)、换交热器(19)、公交车扶手架(10)和排气管(16)，其特征在于：所述发动机副水箱(4)内部的底端通过螺栓安装有循环水泵(1)，且循环水泵(1)的输出端贯穿发动机副水箱(4)并固定连接有发动机冷却水进口(5)，所述换交热器(19)的一端设有发动机冷却水出口(20)，且换交热器(19)的外侧设有暖风箱(6)，暖风箱(6)一侧的中心位置处通过螺栓安装有风扇(7)，所述换交热器(19)的另一端固定连接有输送管(8)，输送管(8)远离换交热器(19)的一端与公交车扶手架(10)内部埋设的水暖管(9)固定连接，且水暖管(9)的另一端固定连接有回流管(13)，回流管(13)远离水暖管(9)的一端与排气管(16)外侧套设的外套管(17)固定连接，所述外套管(17)的内部均匀设有循环管(15)，循环管(15)的一端与回流管(13)固定连接，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：王攀，王福忠，姜军，
申请(专利权)人：王攀，
类型：新型
国别省市：浙江,33