一种带喷雾功能的双头车载风扇制造技术

本实用新型专利技术公开一种带喷雾功能的双头车载风扇，包括第一风扇主体、第二风扇主体、第一喷雾组件、第二喷雾组件、底座、第一转轴、第二转轴、主板；所述第一转轴、第二转轴的其中一端均呈球状，且该端分别与第一风扇主体、第二风扇主体底部铰接；所述第一转轴、第二转轴的另一端分别与底座两端顶部可拆卸式连接；所述第一转轴、第二转轴内部均设置倒L型通孔，倒L型通孔的竖端沿中心轴方向设置，倒L型通孔的横端开设在球状一端；所述主板分别与第一风扇主体、第二风扇主体和第一喷雾组件、第二喷雾组件电性连接，电线路分别穿设在第一转轴、第二转轴的倒L型通孔。本实用新型专利技术喷雾效果良好，整体布线合理，每一风扇主体可以单独手动控制前后60°转动，左右360°转动。

【技术实现步骤摘要】
一种带喷雾功能的双头车载风扇
本技术涉及电器
，尤其涉及一种带喷雾功能的双头车载风扇。
技术介绍
在货车的驾驶中，特别是长途货车通常会有两个司机(轮流驾驶)。车内的温度较高时，会增加驾驶员的疲劳感，而车载空调会浪费大量的电能。现有的车载风扇大部分为只有一个风扇主体，当两个司机分别坐在正座和副座时，即使风扇可以摇头，车内的散热效果也不好。此外，在货车的长途跋涉中，驾驶员往往会因干燥感到不适。综上可知，所车载风扇，实际中存在不便的问题，所以有必要加以改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带喷雾功能的双头车载风扇，喷雾效果良好，整体布线合理，每一风扇主体可以单独手动控制转向。为实现上述目的，采用以下技术方案：一种带喷雾功能的双头车载风扇，包括第一风扇主体、第二风扇主体、第一喷雾组件、第二喷雾组件、底座、第一转轴、第二转轴、主板；所述第一转轴、第二转轴的其中一端均呈球状，且该端分别与第一风扇主体、第二风扇主体底部铰接；所述第一转轴、第二转轴的另一端分别与底座两端顶部可拆卸式连接；所述第一转轴、第二转轴内部均设置倒L型通孔，倒L型通孔的竖端沿中心轴方向设置，倒L型通孔的横端开设在球状一端；所述主板分别与第一风扇主体、第二风扇主体和第一喷雾组件、第二喷雾组件电性连接，电线路分别穿设在第一转轴、第二转轴的倒L型通孔。较佳地，所述第一风扇主体、第二风扇主体均包括风扇后盖、风扇前盖、风扇叶、电机；所述电机与主板电性连接，用于驱动风扇叶旋转；所述风扇后盖、风扇前盖卡合形成第一内腔，电机与风扇叶内置于第一内腔。较佳地，所述第一喷雾组件、第二喷雾组件均包括水箱、雾化片、通水管道；所述风扇后盖外侧的上部设置容纳水箱的凹槽；所述风扇前盖中间设置喷雾嘴；所述水箱安装在风扇后盖的凹槽内；所述雾化片安装在第一内腔对应喷雾嘴的位置；所述通水管道一端接水箱，另一端接雾化片。较佳地，所述车载风扇还包括与主板电性连接的旋钮按键开关；所述旋钮按键开关安装于底座的顶部。较佳地，所述底座包括上底座、下底座；所述上底座与下底座卡合形成第二内腔；所述主板内置于第二内腔。较佳地，所述水箱设置进水口；所述水箱还包括用于堵住水箱进水口的硅胶塞。采用上述方案，本技术的有益效果是：1)第一风扇主体、第二风扇主体底部分别与第一转轴、第二转轴铰接，两个风扇主体可以单独手动控制前后60°转动，左右360°转动；2)第一转轴、第二转轴的结构简单实用，主板与电机、雾化片的连接电线路穿过第一转轴、第二转轴的倒L型通孔设置，合理布线；3)水箱容纳于风扇后盖的凹槽，不增加整体风扇的体积，水箱中的水在重力作用下经通水管道到达雾化片，降低成本。附图说明图1为本技术的正视角立体图；图2为本技术的后视角立体图；图3为本技术的正面结构示意图；图4为本技术的底座、第一转轴、第二转轴的剖视图；图5为本技术的第一风扇主体、第一喷雾组件、底座、第一转轴的剖视图；图6为本技术的第二风扇主体、第二喷雾组件、底座、第二转轴的剖视图；图7为本技术的爆炸图；图8为本技术的通水管道结构示意图；其中，附图标识说明：1—第一风扇主体，2—第二风扇主体，3—第一喷雾组件，4—第二喷雾组件，5—底座，6—第一转轴，7—第二转轴，8—主板，9—旋钮按键开关，11—风扇后盖，12—风扇前盖，13—风扇叶，14—电机，31—水箱，32—雾化片，33—通水管道，51—上底座，52—下底座，311—硅胶塞。具体实施方式以下结合附图和具体实施例，对本技术进行详细说明。参照图1至8所示，本技术提供一种带喷雾功能的双头车载风扇，包括第一风扇主体1、第二风扇主体2、第一喷雾组件3、第二喷雾组件4、底座5、第一转轴6、第二转轴7、主板8；所述第一转轴6、第二转轴7的其中一端均呈球状，且该端分别与第一风扇主体1、第二风扇主体2底部铰接；所述第一转轴6、第二转轴7的另一端分别与底座5两端顶部可拆卸式连接；所述第一转轴6、第二转轴7内部均设置倒L型通孔，倒L型通孔的竖端沿中心轴方向设置，倒L型通孔的横端开设在球状一端(如图5所示)；所述主板8分别与第一风扇主体1、第二风扇主体2和第一喷雾组件3、第二喷雾组件4电性连接，电线路分别穿设在第一转轴6、第二转轴7的倒L型通孔。其中，所述第一风扇主体1、第二风扇主体2均包括风扇后盖11、风扇前盖12、风扇叶13、电机14；所述电机14与主板8电性连接，用于驱动风扇叶13旋转；所述风扇后盖11、风扇前盖12卡合形成第一内腔，电机14与风扇叶13内置于第一内腔。所述第一喷雾组件3、第二喷雾组件4均包括水箱31、雾化片32、通水管道33；所述风扇后盖11外侧的上部设置容纳水箱31的凹槽；所述风扇前盖12中间设置喷雾嘴；所述水箱31安装在风扇后11的凹槽内；所述雾化片32安装在第一内腔对应喷雾嘴的位置；所述通水管道33一端接水箱31，另一端接雾化片32。所述车载风扇还包括与主板8电性连接的旋钮按键开关9；所述旋钮按键开关9安装于底座5的顶部。所述底座5包括上底座51、下底座52；所述上底座51与下底座52卡合形成第二内腔；所述主板8内置于第二内腔。所述水箱31设置进水口；所述水箱31还包括用于堵住水箱31进水口的硅胶塞311。本技术工作原理：本技术通电后，经旋钮按键开关9控制两个电机14分别驱动风扇叶13旋转。同时水箱31中的水在重力作用下经通水管道33到达雾化片32(本实施例中使用的是加热雾化片)，在雾化片32的作用下，水被化为雾状从喷雾嘴中喷出。第一转轴6、第二转轴7的球状一端分别与第一风扇主体1、第二风扇主体2铰接，可以手动单独转动第一风扇主体1或第二风扇主体2，转动的角度为前后60°，左右360°。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带喷雾功能的双头车载风扇，其特征在于，包括第一风扇主体、第二风扇主体、第一喷雾组件、第二喷雾组件、底座、第一转轴、第二转轴、主板；所述第一转轴、第二转轴的其中一端均呈球状，且该端分别与第一风扇主体、第二风扇主体底部铰接；所述第一转轴、第二转轴的另一端分别与底座两端顶部可拆卸式连接；所述第一转轴、第二转轴内部均设置倒L型通孔，倒L型通孔的竖端沿中心轴方向设置，倒L型通孔的横端开设在球状一端；所述主板分别与第一风扇主体、第二风扇主体和第一喷雾组件、第二喷雾组件电性连接，电线路分别穿设在第一转轴、第二转轴的倒L型通孔。

【技术特征摘要】
1.一种带喷雾功能的双头车载风扇，其特征在于，包括第一风扇主体、第二风扇主体、第一喷雾组件、第二喷雾组件、底座、第一转轴、第二转轴、主板；所述第一转轴、第二转轴的其中一端均呈球状，且该端分别与第一风扇主体、第二风扇主体底部铰接；所述第一转轴、第二转轴的另一端分别与底座两端顶部可拆卸式连接；所述第一转轴、第二转轴内部均设置倒L型通孔，倒L型通孔的竖端沿中心轴方向设置，倒L型通孔的横端开设在球状一端；所述主板分别与第一风扇主体、第二风扇主体和第一喷雾组件、第二喷雾组件电性连接，电线路分别穿设在第一转轴、第二转轴的倒L型通孔。2.根据权利要求1所述的带喷雾功能的双头车载风扇，其特征在于，所述第一风扇主体、第二风扇主体均包括风扇后盖、风扇前盖、风扇叶、电机；所述电机与主板电性连接，用于驱动风扇叶旋转；所述风扇后盖、风扇前盖卡合形成第一内腔，电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏琴，
申请(专利权)人：深圳布尔特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44