电池过放电防止装置制造方法及图纸

一种电池过放电防止装置，包括：闭锁继电器，所述闭锁继电器使得设置于车辆的辅助电池与所述车辆的负载连接或分离，所述车辆的负载从所述辅助电池接收电力而被驱动；电压测量电路，在所述车辆熄火时，所述电压测量电路按照预定周期测量所述辅助电池的电压，并且将测量的所述辅助电池的电压与至少一个过放电基准值进行比较，所述过放电基准值是判断所述辅助电池是否过放电的基准；以及控制部，当所述电压测量电路中比较结果为所述辅助电池的电压在所述过放电基准值以下时，所述控制部使所述闭锁继电器断开，当所述辅助电池的电压为所述过放电基准值以下时，所述电压测量电路输出用于使所述控制部工作的使能信号。

【技术实现步骤摘要】
电池过放电防止装置
本专利技术涉及一种电池过放电防止技术，更为具体地，本专利技术涉及一种即使在车辆熄火的情况下，对设置于车辆的辅助电池的电压进行测量，从而在过放电时对其进行防止的技术。
技术介绍
通常，在车辆中设置有用于向灯、控制器等电气部件供给电力的辅助电池。在过去，辅助电池由铅蓄电池构成，即使在完全放电的情况下，利用外部跳线来进行再充电，由此能够实现再利用。但是，最近辅助电池由铅蓄电池变换为锂离子电池(lithiumionbattery)成为趋势，锂离子电池与铅蓄电池不同，在完全放电的情况下，必须更换电池本身，因此需要针对过放电的安全性保护。由此，防止由锂离子电池构成的辅助电池过放电的技术变得尤为重要。先行技术文献专利文献专利文献1：韩国专利登记公报第10-1364856号
技术实现思路
要解决的技术问题本专利技术的目的在于，即使在车辆熄火的情况下，对辅助电池的过放电进行感知，从而防止辅助电池的过放电。解决技术问题的手段根据本专利技术一个实施例的一种电池过放电防止装置，包括：闭锁继电器，所述闭锁继电器使得设置于车辆的辅助电池与所述车辆的负载连接或分离，所述车辆的负载从所述辅助电池接收电力而被驱动；电压测量电路，在所述车辆熄火时，所述电压测量电路按照预定周期测量所述辅助电池的电压，并且将测量的所述辅助电池的电压与至少一个过放电基准值进行比较，所述过放电基准值是判断所述辅助电池是否过放电的基准；控制部，当所述电压测量电路中比较结果为所述辅助电池的电压在所述过放电基准值以下时，所述控制部使所述闭锁继电器断开；当所述辅助电池的电压为所述过放电基准值以下时，所述电压测量电路输出用于使所述控制部工作的使能信号。在一个实施例中，所述辅助电池为锂离子电池。在一个实施例中，还可包括计时器，所述计时器设定所述预定周期。在一个实施例中，还可包括基准电压设定器，所述基准电压设定器设定所述过放电基准值。在一个实施例中，所述过放电基准值可包括第一过放电基准值及第二过放电基准值，所述第一过放电基准值是用于对所述辅助电池进行充电的基准，所述第二过放电基准值是用于使所述闭锁继电器断开的基准。在一个实施例中，所述第一过放电基准值大于所述第二过放电基准值。在一个实施例中，还包括向所述控制部供给工作电源的电源供给部，并且当所述辅助电池的电压为所述过放电基准值以下时，所述电压测量电路向所述电源供给部输出用于使所述控制部工作的使能信号。在一个实施例中，还包括充电器，所述充电器用于对所述辅助电池充电，当所述电压测量电路中比较结果为所述辅助电池的电压大于所述第二过放电基准值且小于等于所述第一过放电基准值时，所述控制部使所述充电器工作在一个实施例中，当所述车辆是利用电能的车辆时，所述充电器从使所述车辆的电动机驱动的主电池接收电力，并对所述辅助电池充电。在一个实施例中，所述控制部对所述电压测量电路中按照所述预定周期测量的所述辅助电池的电压进行存储。在一个实施例中，所述控制部将所述电压测量电路中测量的所述辅助电池的电压与已存储的在先前周期中测量的所述辅助电池的电压进行比较，当出现预定值以上的差异时，将所述辅助电池判定为故障。在一个实施例中，所述控制部在将所述辅助电池判定为故障时，向使用者发出警告。专利技术的效果本专利技术的效果在于，即使车辆熄火的情况下，在电压测量电路中按照预定周期对辅助电池的电压进行测量，从而防止辅助电池的过放电。由此，效果在于，能够延长辅助电池的使用寿命。此外，本专利技术的效果在于，在电压测量电路中按照预定周期对辅助电池的电压进行测量，从而在具有过放电基准值以下的电压时，使得控制部工作而最小化电力消耗。附图说明图1是本专利技术实施例的电池过放电防止装置的结构图。图2是本专利技术另一个实施例的电池过放电防止装置的结构图。附图标记说明10、110：辅助电池；20、120：闭锁继电器；30、130：电池管理系统(BMS)；40、140：负载；150：充电器；160：低直流变换器(LDO)；170：主电池。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施例进行详细说明。以下，参照图1，对本专利技术实施例的电池过放电防止装置进行说明。图1是本专利技术的实施例的电池过放电防止装置的结构图。参照图1，本专利技术实施例的电池过放电防止装置可包括闭锁继电器(latchingrelay)20及BMS30。本专利技术实施例的电池过放电防止装置可以是防止设置于车辆的辅助电池10的过放电的装置。辅助电池10能够向车辆负载40供给电力。此时，辅助电池10可以是锂离子电池。不同于由铅蓄电池构成的辅助电池，由锂离子构成的辅助电池的问题在于，在完全放电的情况下无法实现再利用。由此，就锂离子电池而言，需要更加有效地防止过放电。另外，负载40是指设置于车辆的灯、控制器等电气部件。闭锁继电器20可将辅助电池10和负载40进行连接，或者使其分离。具体而言，当接通闭锁继电器20时，可使得辅助电池10与负载40连接，而当断开闭锁继电器20时，可使得辅助电池10与负载40分离。另外，闭锁继电器20不同于普通的继电器，可具有如下特性：当加载一次脉冲型信号时，持续保持接通状态。由此，在闭锁继电器20为接通状态下，当所述车辆熄火时，闭锁继电器20保持接通状态，由此辅助电池10的电压存在有持续放电的危险。BMS30可包括电压测量电路31、计时器32、基准电压设定器33、电源供给部34及控制部35。电压测量电路31能够测量辅助电池10的电压。具体而言，在车辆启动时，电压测量电路31能够持续测量辅助电池10的电压。相反地，在车辆熄火时，电压测量电路31可按照预定周期测量辅助电池10的电压。电压测量电路31可将测量的辅助电池10的电压与过放电基准值进行比较。此时，过放电基准值是指使闭锁继电器20断开的基准值。在辅助电池10的电压为过放电基准值以下时，电压测量电路31可向电源供给部34输出用于使控制部35工作的使能(enable)信号。在所述车辆熄火时，计时器32能够在电压测量电路31中对测量辅助电池10的电压的周期进行设定。由此，在车辆熄火时，电压测量电路31可按照由计时器32设定的预定周期对辅助电池10的电压进行测量。此时，在一个实施例中，预定周期可以是1分钟～1小时范围的值。基准电压设定器33可设定过放电基准值。在实施例中，过放电基准值可以是1.5V。电源供给部34可向控制部35供给工作电源。在车辆启动时，电源供给部34可向控制部35持续地供给工作电源。相反地，在车辆熄火时，电源供给部34只有在从电压测量电路31接收使能信号的情况下，才可向控制部35供给工作电源。当电压测量电路31中比较结果为辅助电池10的电压为过放电基准值以下时，控制部35可使得闭锁继电器20断开。由此，辅助电池10与负载40分离，从而能够防止辅助电池10的电压放电。以下，参照图2对本专利技术另一个实施例的电池过放电防止装置进行说明。图2是本专利技术另一个实施例的电池过放电防止装置的结构图。参照图2，本专利技术实施例的电池过放电防止装置可包括闭锁继电器120、BMS130及充电器150。本专利技术实施例的电池过放电防止装置可以是对利用电能的车辆所设置的辅助电池110的过放电进行防止的装置。换句话说，车辆可以是电动车辆(EV，ElectricVehicle)或混合动力车辆(HEV，Hy本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池过放电防止装置，其特征在于，包括：闭锁继电器，使得设置于车辆的辅助电池与所述车辆的负载连接或分离，所述车辆的负载从所述辅助电池接收电力而被驱动；电压测量电路，在所述车辆熄火时，所述电压测量电路按照预定周期测量所述辅助电池的电压，并且将测量的所述辅助电池的电压与至少一个过放电基准值进行比较，所述过放电基准值是判断所述辅助电池是否过放电的基准；控制部，当所述电压测量电路中比较结果为所述辅助电池的电压在所述过放电基准值以下时，所述控制部使所述闭锁继电器断开；以及电源供给部，向所述控制部供给工作电源，当所述辅助电池的电压为所述过放电基准值以下时，所述电压测量电路输出用于使所述控制部工作的使能信号，当所述车辆启动时，所述电源供给部向所述控制部持续地供给所述工作电源，当所述车辆熄火时，所述电源供给部响应从所述电压测量电路接收的所述使能信号，向所述控制部供给所述工作电源。

【技术特征摘要】
2016.11.09 KR 10-2016-01489211.一种电池过放电防止装置，其特征在于，包括：闭锁继电器，使得设置于车辆的辅助电池与所述车辆的负载连接或分离，所述车辆的负载从所述辅助电池接收电力而被驱动；电压测量电路，在所述车辆熄火时，所述电压测量电路按照预定周期测量所述辅助电池的电压，并且将测量的所述辅助电池的电压与至少一个过放电基准值进行比较，所述过放电基准值是判断所述辅助电池是否过放电的基准；控制部，当所述电压测量电路中比较结果为所述辅助电池的电压在所述过放电基准值以下时，所述控制部使所述闭锁继电器断开；以及电源供给部，向所述控制部供给工作电源，当所述辅助电池的电压为所述过放电基准值以下时，所述电压测量电路输出用于使所述控制部工作的使能信号，当所述车辆启动时，所述电源供给部向所述控制部持续地供给所述工作电源，当所述车辆熄火时，所述电源供给部响应从所述电压测量电路接收的所述使能信号，向所述控制部供给所述工作电源。2.根据权利要求1所述的电池过放电防止装置，其特征在于，所述辅助电池为锂离子电池。3.根据权利要求1所述的电池过放电防止装置，其特征在于，所述电池过放电防止装置还包括计时器，所述计时器设定所述预定周期。4.根据权利要求1所述的电池过放电防止装置，其特征在于，所述电池过放电防止装置还包括基准电压设定器，所述基准电压设定器设定所述过放电基准值。5.根据权利要求4所述的电池过放电防止装置，其特征在于，所述过放电基准值包括第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴栽成，
申请(专利权)人：奥特润株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR