汽车配管用钢管制造技术

提供一种不需要较厚的保护树脂包覆层就能够将作为燃料配管及刹车配管等的车辆用钢管所要求的耐腐蚀性、耐碎石性强化、并且末端加工性良好的汽车配管用钢管钢管。为了解决该问题，在利用包括镀层被膜的多层的被膜来包覆钢管的镀层钢管中，上述被膜由热侵镀被膜（１２）、其外侧层的化成处理被膜（１４）、和最外层的较薄的ＰＡ树脂被膜（１８）形成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术主要涉及在汽车的燃料配管及刹车配管等的车辆配管中使 用的钢管，特别涉及提高了对于配管中与小石子等碰撞而损伤的部位 的防锈性能的汽车配管用钢管.
技术介绍
对于这种汽车配管用钢管，对于耐腐蚀性及耐药品性要求较高的 性能。以往，在这种汽车配管用钢管上，对其表面实施镀锌，并在其 之上用铬酸盐化成被膜进行包覆，实现耐腐蚀性的强化，汽车配管用钢管一般引绕到车体的下侧而延伸到发动机，需要提 高耐碎石性，以使得不会在行驶中碰到跳起的小石子等而将镀层被膜损伤.因此，多在最外层设置较厚的树脂包覆层.所以，在以往的汽车配管用钢管中，有将钢管的表面用镀锌被膜 包覆、在该镀锌被膜的表面上实施铬酸盐化成处理、进而在其上经由底涂料用PA11及PP树脂双层地包覆的结构.
技术实现思路
但是，在以往的汽车配管用钢管中，通过电镀锌来进行镀层处理 是较普遍的。 一般而言，镀层被膜以锌镀层为代表，具有充分的耐腐 蚀性，但对于与小石子等碰撞时受到的冲击的耐冲击力较弱.此外， 在电镀锌时，难以生成较厚的被膜，在需要强化耐碎石性(耐受与小 石子等碰撞的冲击的性质)的汽车配管用钢管的情况下，无论如何镀 层被膜的膜厚都不足.因此，若由于与小石子等碰撞所产生的冲击而 发生破裂，则伤痕有可能达到钢管的铁基体，所以为了提高耐碎石性， 需要尽量将最外层的树脂层增厚来保护镀锌被膜.此外，在汽车配管用钢管的情况下，为了在管的末端与接头连接， 需要进行外扩加工或胀形加工等的末端加工.此时，在通过较厚的树 脂层提高耐碎石性的结构中，存在如果不在末端的部分将树脂剥离就 不能进行末端加工的问题。所以，本专利技术的目的是消除上述现有技术存在的问題，提供一种 不需要较厚的保护树脂包覆层就能够强化作为车辆用钢管所要求的耐 腐蚀性、耐碎石性而具有高耐腐蚀性、且能够提高对管末端的加工性 的热侵镀钢管.为了实现上述目的，本专利技术是利用包括镀层被膜的多层的被膜来 包覆钢管的镀层钢管，其特征在于，上迷被膜包括热侵镀被膜、其外侧层的化成处理被膜、和最外层的薄pa树脂被膜.此外，本专利技术是利用包括镀层被膜的多层的被膜来包覆钢管的镀 层钢管，其特征在于，上述被膜包括热侵镀被膜、其外側层的化成处 理被膜、和最外层的膜厚较薄的pa树脂被膜，所述pa树脂被膜与上 述热侵镀被膜的膜厚相关联而均衡耐腐蚀性的提高和在包覆有树脂被 膜的状态下的对管末端的加工性.在本专利技术中，上述热侵镀被膜具有10 ~ 150 m m的膜厚.优选的是， 上述热侵镀被膜的膜厚是10 ~ 50 m m，并且pa树脂被膜的膜厚是50 ~ 150Mm.此外，热侵镀的扩散层优选为IOmiii以下.此外，优选的是，上述热侵镀被膜的组成由Zn-Al-Mg类合金构成， 上述化成处理被膜由不含有6价铬化合物的无铬化成处理被膜构成。 经由底涂料而在该无铬化成处理被膜上由膜厚为50~150Mm的薄树 脂被膜进行包覆。根据本专利技术，热侵镀被膜具有足够的耐腐蚀性，并且能够使膜厚 变厚.因此，不再需要如以往的膜厚较薄的电镀锌那样用较厚的树脂 层来进行保护.并且，由于具有强化作为汽车配管用钢管所要求的耐 腐蚀性及耐碎石性、并且与末端加工性取得平衡的较薄的最外层的pa 树脂被膜，所以不需要将树脂被膜剥离，末端的加工变得容易.附图说明图l是表示本专利技术的汽车配管用钢管的实施方式的橫剖视图. 图2是表示在该汽车配管用钢管的末端加工出的外扩部的局部剖 视侧视图.图3是形成在本专利技术的汽车配管用钢管上的热侵镀被膜的扩展层 的说明图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的汽车配管用钢管的实施方式进行说明. 图1是表示本专利技术的实施方式的汽车配管用钢管的横截面的图.在该图1中，附图标记10表示钢管。在该实施方式中，钢管的外径是 4.76mm，是在汽车的燃料配管及刹车配管等中使用的钢管.钢管10的外周面遍及全长地被热侵镀被膜12包復，重叠在该热 侵镀被膜12之上而形成有化成处理形成的化成处理被膜14,对于形成 热侵镀被膜12的镀层液，优选地使用Zn-Al-Mg热侵镀液.在形成化成处理被膜14的化成处理中，采用使用不含有6价铬化 合物的无铬化成处理熔液进行的化成处理.进而，在本实施方式的热侵镀钢管中，化成处理被膜14的表面， 为了提高与树脂被膜的粘接性而经由底涂料被膜16而被以热塑性树脂 为材料的树脂被膜18包覆.作为树脂而使用PA,最优选的是PAll.根据以上那样地构成的汽车配管用钢管，由于代替以往的电镀而 通过实施热侵镀来形成对钢管IO实施的防锈用的镀层被膜，所以与电 镀相比能够在短时间内形成膜厚较厚的被膜.例如，在电镀锌的情况 下，镀层被膜的厚度充其量做成30Mm左右就是极限了，相对于此，在热侵镀的情况下，能够在短时间内容易地在10~150 Mm的范围内实现均匀的成膜。并且，为了提高耐腐蚀性并且强化耐 冲击性，在该实施方式的情况下，热侵镀被膜12的膜厚优选地需要在 10-50mhi的范围.这样，热侵镀被膜12具有10 ~ 150 m m的膜厚而提高耐腐蚀性， 从而与其膜厚相关，最外层的树脂被膜18的膜厚能够减薄为50~150 p m左右》这样，热侵镀被膜12由Zn-Al-Mg类合金构成而具有充分的耐腐 蚀性，并且能够将膜厚较厚地形成，所以不再需要如以往的膜厚较薄 的电镀锌那样、为了保护镀层被膜不受与小石子碰撞等时受到的冲击 的伤害而用两层树脂被膜较厚地进行包復。此外，在本实施方式的热侵镀钢管中，如图2所示，为了与接头 的连接而需要在钢管IO的末端部加工出外扩部20,以往，如上所述， 由于最外层的树脂被膜较厚，所以有如果不将树脂被膜剥离就不能进 行末端加工的问题.相对于此，在本实施方式的热侵镀钢管中，由于最外层的树脂被膜18较薄，所以不需要剥离，能够在被树脂被膜18 包覆的状态下实施末端加工.在本实施方式的热侵镀钢管中，通过形成膜厚较厚的热侵镀被膜 12，如图3所示，在该热侵镀被膜12与钢管10的表面之间形成热侵镀 的扩散层13.该扩散层的厚度若达到10nm以上的厚度，则在终端加 工外扩部20时会破裂而加工性变差.因而，该扩散层13的厚度为10 M m以下，在热侵镀被膜12的组成是Zn-Al-Mg类合金的情况下，在热侵镀 被膜12损坏时，从热侵镀被膜12析出Zn、 Al、 Mg等，起到将损坏 的部分修补的替代防腐蚀作用。试验例接着，说明对本专利技术的汽车配管用钢管进行了性能试验的结果. [表1_表l盐水喷雾试验结果<table>table see original document page 6</column></row><table>O:无红锈发生 x:发生红锈表l表示对形成有不同膜厚的热侵镀被膜的钢管(JASO M101) 进行盐水喷雾试验并调查热侵镀被膜的耐腐蚀性的结果.膜厚为5Mm左右的热侵镀被膜显示出与膜厚为25Mm左右即以 往的电镀锌被膜的极限的膜厚同等的耐腐蚀性能.但是，将热侵镀被膜的膜厚均匀地以5jiin形成在钢管的外周面上 在实际的制造阶段中是困难的。可知为了使均匀的膜厚变得容易而最 低需要10mhi。由表l可知，在膜厚为13Mm的情况下，如果与5pm比较，则 耐腐蚀性显著地提高。从该性质与均匀的膜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车配管用钢管，是利用包括镀层被膜的多层的被膜来包覆钢管的镀层钢管，其特征在于，上述被膜包括热侵镀被膜、其外侧层的化成处理被膜、和最外层的较薄的ＰＡ树脂被膜。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：表一幸，山下雄辅，
申请(专利权)人：三樱工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]