用于无线通信中的拥塞控制的方法和设备技术

公开了一种用于无线通信中的拥塞控制的方法和设备。所述方法包括：网络侧节点接收UE上报的拥塞相关信息，基于UE上报的拥塞相关信息确定拥塞控制范围，并将确定的拥塞控制范围信息发送到UE；UE接收网络侧节点发送的拥塞控制范围信息，根据接收到的拥塞控制范围信息确定自己是否处于拥塞控制范围内，并在确定自己处于拥塞控制范围内的情况下执行拥塞控制。通过UE将拥塞相关信息上报给网络侧，使得网络侧可更准确掌握全局拥塞情况，因而便于制定更加优化的拥塞控制策略，同时，减少了UE间信息交互，降低PC5口资源消耗，降低了拥塞发生的可能。

Method and device for congestion control in wireless communication

A method and apparatus for congestion control in wireless communication are disclosed. The method includes: the network side node receives the congestion related information reported by the UE, determines the congestion control range based on the congestion related information reported in the UE, and sends the determined congestion control scope information to the UE; the UE receives the congestion control range information sent by the network side nodes, and determines from the received congestion control range information. Whether or not it is in the scope of congestion control and performing congestion control in determining the scope of congestion control itself. The congestion related information is reported to the network side through UE, which makes the network side more accurate to grasp the global congestion, thus making it easier to formulate a more optimized congestion control strategy. At the same time, it reduces the information interaction between UE, reduces the resource consumption of PC5, and reduces the possibility of congestion.

【技术实现步骤摘要】
用于无线通信中的拥塞控制的方法和设备
本申请涉及无线通信领域，更具体地，涉及无线通信中的拥塞控制的方法和设备。
技术介绍
无线通信中的拥塞控制在V2X(vehicletoeverything)中是非常重要的一个环节。V2X技术通过车-车、车-路(包括基站和路侧基础设施)、车-人之间的通信，使车辆获得实时的周围车辆、道路和行人状况等一系列交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率等，是未来智慧交通和自动驾驶的关键技术。许多国家都对V2X关键技术投入大力的研究，并积极推动标准化。电气和电子工程师协会(IEEE)和欧洲电信标准化协会(ETSI)分别牵头制定美国和欧洲的面向车载环境下的无线接入标准。美国为WAVE(802.11p+1609+J2735)、ETSI为TC-ITS制定的一系列标准(物理层和部分的MAC采用了802.11)。需要说明的是WAVE和ETSITC-ITS都采用的是自组织V2X的通信方式。为了能够在V2X车联网领域具有竞争力，3GPP于2014年启动了基于LTE技术的面向V2X的标准化工作，当前主要讨论两种场景：1)只基于PC5口直接通信的V2X(基站可以(辅助)进行资源分配等操作)；2)基于Uu口转发的V2X(即车辆与其他实体间的V2X通信需要通过基站进行转发)。为了基于V2X通信提供道路安全业务，当前主流观点认为车辆道路安全信息发送基本周期为100ms(WAVE系统和LTE-V2X)，但由于分配用于V2X的频谱资源有限(当前分配给道路安全业务的带宽为10MHz)，当V2X节点密度增大时，V2X通信的性能将显著下降。为了在高节点密度下，保证V2X通信的性能需要采用拥塞控制机制。WAVE系统和ETSITC-ITS都设计了对应的拥塞控制方法：LIMERIC(forWAVE)、DCC(Distributedcongestioncontrol)(forETSIITS)。V2X节点通过自组织直接通信的方式交互自己感知到拥塞相关信息，使车辆能够获得到一定范围内的拥塞状况信息。当拥塞状态达到设定条件时，通过降低发送功率、发送速率等方式来控制拥塞。LTE系统也存在拥塞控制机制，用于控制整个小区的Uu口资源和网络资源产生的拥塞。现有LTE系统中的资源拥塞控制方式为：当网络判断Uu资源出现拥塞时，通过ACbarring(AccessClassBarring)的方式，强制使小区中不能满足AC条件的UE不能发起接入，从而达到减轻网络拥塞的目的。在自组织拥塞控制中，有两种拥塞控制方式：车辆间无拥塞信息交互的拥塞控制方式和基于车辆间拥塞信息交互的拥塞控制方式。当前的两种方式存在以下问题：-车辆间无拥塞信息交互的拥塞控制方式：这种方式由于不能感知全局的拥塞状况，不能很好地解决拥塞控制问题。-基于车辆间拥塞信息交互的拥塞控制方式：这种方式会引入较大的空口开销(特别是如果需要采用多跳信息转发时)，另外，会导致拥塞状态更早到来。另外，如果V2X的拥塞控制以小区为单位进行定制会存在以下问题：-设一个小区下同时存在拥塞程度高的区域和拥塞程度低的区域，如基站基于拥塞程度高的区域制定拥塞控制策略，将不能保证低拥塞程度区内道路安全业务的通信需求(针对高拥塞通常会降低发送速率、发送功率)，若基站基于拥塞程度低的区域制定拥塞控制策略，也不能保证高拥塞程度区域内道路安全业务的通信需求(干扰提升造成道路安全相关信息不能在需要的范围内发送)。典型的场景如：1)一条横穿小区道路一端已发生拥塞，而另一端尚未发生拥塞；2)存在潮汐效应的道路，一个行驶方向上已经发生严重拥塞，而另一个行驶方向的车辆很少。
技术实现思路
本专利技术基于V2X拥塞的特点提出了一种网络参与的V2X拥塞控制方法及设备，通过网络侧根据UE上报的拥塞相关信息确定拥塞控制范围，并将拥塞控制范围信息、各拥塞控制范围对应的拥塞控制信息和/或拥塞控制策略发送给UE。UE接收到网络侧发送的拥塞控制范围信息后，判断是否处于对应的拥塞控制范围。当判断处于一个或一个以上拥塞控制范围内时，执行相应的拥塞控制措施。这样，网络可基于UE数据上报更准确掌握全局拥塞情况，确定更准确的需要执行拥塞控制的区域，制定更加优化的拥塞控制方式；同时可减少UE间信息交互，降低PC5口资源消耗，降低拥塞发生的可能。根据本专利技术的一方面，提供了一种用于网络侧节点的拥塞控制方法，所述拥塞控制方法可包括：接收UE上报的拥塞相关信息；基于UE上报的拥塞相关信息确定拥塞控制范围；并将以下项中的至少一项发送到UE：确定的拥塞控制范围信息；与拥塞控制范围对应的拥塞控制信息和/或拥塞控制策略。拥塞控制信息可包括以下项中的至少一项：拥塞水平信息、发送速率可选范围信息、发送功率可选范围信息、允许发送的业务/数据优先级信息、可用资源池信息、允许或禁止使用的数据发送方式信息、多跳传输配置信息。拥塞控制策略可包括以下项中的至少一项：调整发送速率、调整发送功率、调整发送的业务、调整发送的数据包大小、调整占用的资源数、调整使用的资源池、调整数据发送方式、调整数据传输的多跳传输配置根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于用户设备UE的拥塞控制方法，所述拥塞控制方法可包括：接收网络侧节点发送的以下项中的至少一项：拥塞控制范围信息、与拥塞控制范围对应的拥塞控制信息和/或拥塞控制策略；其中，如果接收到拥塞控制范围信息，则根据接收到的拥塞控制范围信息确定UE是否处于拥塞控制范围内，并在UE处于拥塞控制范围时执行拥塞控制，其中，如果仅接收拥塞控制信息和/或拥塞控制策略，则直接执行拥塞控制。在确定UE处于拥塞控制范围内的情况下，执行拥塞控制的步骤可包括：基于拥塞控制范围执行拥塞控制；或者基于拥塞控制范围、与拥塞控制范围对应的拥塞控制信息和/或拥塞控制策略执行拥塞控制。基于与拥塞控制范围对应的拥塞控制信息执行拥塞控制可包括：UE根据接收到的拥塞控制信息中的至少一项拥塞控制信息，根据设定的拥塞控制算法调整发送功率、发送速率、发送的业务、发送的数据包大小、占用的资源数、使用的资源池、可用数据发送方式、数据传输的多跳传输配置中的至少一项。基于与拥塞控制范围对应的拥塞控制策略执行拥塞控制可包括：UE根据接收到的拥塞控制策略中的至少一项策略根据设定的拥塞控制算法调整发送功率、发送速率、发送的业务、发送的数据包大小、占用的资源数、使用的资源池、可用数据发送方式、数据传输的多跳传输配置中的至少一项。基于拥塞控制信息和拥塞控制策略执行拥塞控制可包括：UE根据接收到的拥塞控制信息和拥塞控制策略根据设定的拥塞控制算法联合确定发送功率、发送速率、发送的业务、发送的数据包大小、占用的资源数、使用的资源池、可用数据发送方式、数据传输的多跳传输配置中的至少一项。根据本专利技术的一方面，提供了一种用于拥塞控制的设备，所述设备可包括：接收模块，用于接收用户设备UE上报的拥塞相关信息；确定模块，基于UE上报的拥塞相关信息确定拥塞控制范围；发送模块，用于将以下项中的至少一项发送到UE：确定的拥塞控制范围信息；与拥塞控制范围对应的拥塞控制信息和/或拥塞控制策略。UE上报的拥塞相关信息可包括以下项中的至少一项：UE地理位置信息、信道/资源占用状态信息、RSSI测量信息、UE发送功率信息、UE发送速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于网络侧节点的拥塞控制方法，所述拥塞控制方法包括：接收用户设备UE上报的拥塞相关信息；基于UE上报的拥塞相关信息确定拥塞控制范围；将以下项中的至少一项发送到UE：确定的拥塞控制范围信息；与拥塞控制范围对应的拥塞控制信息和/或拥塞控制策略。

【技术特征摘要】
2016.11.04 CN 201610974595X1.一种用于网络侧节点的拥塞控制方法，所述拥塞控制方法包括：接收用户设备UE上报的拥塞相关信息；基于UE上报的拥塞相关信息确定拥塞控制范围；将以下项中的至少一项发送到UE：确定的拥塞控制范围信息；与拥塞控制范围对应的拥塞控制信息和/或拥塞控制策略。2.如权利要求1所述的拥塞控制方法，其中，UE上报的拥塞相关信息包括以下项中的至少一项：UE地理位置信息、信道/资源占用状态信息、接收信号强度指示RSSI测量信息、UE发送功率信息、UE发送速率信息、UE发送业务信息、UE占用资源数信息、UE发送业务优先级信息、UE对应节点类型信息、UE对应节点属性信息、UE运动状态信息、UE感知的道路环境信息、以及UE接收周围节点发送的数据包的成功率信息。3.如权利要求1所述的拥塞控制方法，其中，确定拥塞控制范围的步骤包括：选择用于限定拥塞控制范围的物理量，根据选择的用于限定拥塞控制范围的物理量来基于UE上报的拥塞相关信息中所包括的至少一项信息确定拥塞控制范围，其中，用于限定拥塞控制范围的物理量由网络侧节点实时选择，或者根据网络侧节点和UE之间的约定选择，或者由协议规范指示，或者由高层信令指示，或者由高层实体配置。4.如权利要求1或3所述的拥塞控制方法，其中，用于限定拥塞控制范围的物理量包括以下项中的至少一项：地理区域、资源池、功率范围、发送速率范围、发送的业务/数据优先级、使用或禁止的数据发送方式、多跳传输配置、节点类型、节点属性。5.如权利要求4所述的拥塞控制方法，其中，如果选择的用于限定拥塞控制范围的物理量是地理区域，则基于UE上报的UE地理位置信息确定拥塞控制范围，或者基于UE上报的地理位置信息和信道/资源占用状态信息确定拥塞控制范围，其中，拥塞控制范围由地理区域限定；如果选择的用于限定拥塞控制范围的物理量是资源池，则基于UE上报的信道/资源占用状态信息确定拥塞控制范围，其中，拥塞控制范围由资源池限定；如果选择的用于限定拥塞控制范围的物理量是地理区域和资源池两者，则基于UE上报的UE地理位置信息和信道/资源占用状态信息来确定拥塞控制范围，其中，拥塞控制范围由地理区域和资源池共同限定。6.如权利要求5所述的拥塞控制方法，其中，基于UE上报的UE地理位置信息确定拥塞控制范围的步骤包括：基于各UE上报的UE地理位置信息确定UE的分布密度，并基于UE的分布密度确定需要进行拥塞控制的地理区域；基于UE上报的地理位置信息和信道/资源占用状态信息确定拥塞控制范围的步骤包括：基于各UE上报的UE地理位置信息以及各UE所使用的对应资源池中的信道/资源占用状态信息，通过将信道/资源占用状态信息相近的地理区域划分为一个拥塞控制范围来确定需要进行拥塞控制的地理区域；基于UE上报的信道/资源占用状态信息确定拥塞控制范围的步骤包括：基于各UE上报的各UE所使用的对应资源池中信道/资源占用状态信息来确定需要进行拥塞控制的资源池；基于UE上报的UE地理位置信息和信道/资源占用状态信息来确定拥塞控制范围的步骤包括：基于各UE上报的UE地理位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵毅，张世昌，许丽香，李维娜，胡瑜涵，张春玲，
申请(专利权)人：北京三星通信技术研究有限公司，三星电子株式会社，
类型：发明
国别省市：北京,11