一种钢波纹管与碎石的复合路基结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种钢波纹管与碎石的复合路基结构。目前所采用的通风管为钢筋混凝土结构，造价高，自重大，施工周期长，导致在多年冻土区没有广泛应用。本实用新型专利技术自下而上包括路基和路面结构；路基为碎石层，碎石层内沿线路方向设置横向的波纹通风管，波纹通风管端部从两侧伸出碎石层；波纹通风管由多节管节组成，通过法兰和螺栓拼接固定。本实用新型专利技术利用碎石路基来弥补通风管传热效率低的不足，可用于高温、高含冰量冻土等复杂地质环境，能显著降低下伏多年冻土的温度，显示其主动保护多年冻土的强对流效果。

【技术实现步骤摘要】
一种钢波纹管与碎石的复合路基结构
本技术涉及一种新型路基结构，具体涉及一种钢波纹管与碎石的复合路基结构。
技术介绍
通风管路基是多年冻土区公路工程中比较常用的调控措施，通风管路基可直接将外界冷空气导入路基体内，相比普通路基可进一步降低下伏多年冻土的温度。但由于目前所采用的通风管为钢筋混凝土结构，造价高，自重大，施工周期长，导致在多年冻土区没有广泛应用，因此，通过现场实体工程试验，可将通风管采用金属波纹管结构。在多年冻土区高速公路整体式路基建设当中，由于通风管是利用空气在管内对流与管壁发生热传导，从而影响到管壁及周围土体的温度场，导致其实际传热效率不是太高，很难有效解决宽幅沥青路面的强吸热问题，单独使用时，在高温高含冰量冻土路段降温效果不是十分明显。通风管路基目前间距为2m，施工当中只能采用小型液压夯进行夯实，工艺复杂且效率较低，不利于在大范围内推广应用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种钢波纹管与碎石的复合路基结构，将金属波纹管和碎石路基进行复合使用，主动保护多年冻土的强对流效果。本技术所采用的技术方案为：一种钢波纹管与碎石的复合路基结构，其特征在于：自下而上包括路基和路面结构；路基为碎石层，碎石层内沿线路方向设置横向的波纹通风管，波纹通风管端部从两侧伸出碎石层；波纹通风管由多节管节组成，通过法兰和螺栓拼接固定。波纹通风管下半部分为透壁结构，具有均匀的通孔。路面结构自内向外包括路缘带、行车道、硬路肩和土路肩，路面结构两侧设置有护栏。本技术具有以下优点：本技术利用碎石路基来弥补通风管传热效率低的不足，可用于高温、高含冰量冻土等复杂地质环境，能显著降低下伏多年冻土的温度，显示其主动保护多年冻土的强对流效果。同时由于通风管与碎石复合，通风管间采用碎石进行填筑，路基压实度将得以保障。附图说明图1为本技术横断面图。图中，1-中央分隔带，2-护栏，3-碎石层，4-波纹通风管。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术进行详细的说明。本技术涉及的一种钢波纹管与碎石的复合路基结构，自下而上包括路基和路面结构。路面结构自内向外包括路缘带、行车道、硬路肩和土路肩，坡度自内向外为2%和3%。路面结构两侧设置有护栏2。路基为碎石层3，碎石层3内沿线路方向设置横向的波纹通风管4，波纹通风管4端部从两侧伸出碎石层3。波纹通风管4由多节管节组成，通过法兰和螺栓拼接固定。波纹通风管4下半部分为透壁结构，具有均匀的通孔。碎石技术要求：碎石粒径为10～15cm，层高根据含冰量来定，一般富冰冻土区采用1.2m，饱冰冻土区采用1.5m；通风管技术要求：通风管采用金属波纹管，布设于碎石层中，距地表20cm，管径40cm，为加强碎石路基的对流强度，在通风管管节的下半部分布设4列孔径5cm的圆孔，孔间距5～10cm，不同列错位布孔。在冻土条件复杂路段，波纹管可采用连续布设方式。本技术的复合措施具有通风管路基强对流和碎石路基影响范围广的优点，并且便于施工和后期养护，能满足多年冻土区高速公路宽幅路基的建设要求。本技术的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢波纹管与碎石的复合路基结构，其特征在于：自下而上包括路基和路面结构；路基为碎石层（3），碎石层（3）内沿线路方向设置横向的波纹通风管（4），波纹通风管（4）端部从两侧伸出碎石层（3）；波纹通风管（4）由多节管节组成，通过法兰和螺栓拼接固定。

【技术特征摘要】
1.一种钢波纹管与碎石的复合路基结构，其特征在于：自下而上包括路基和路面结构；路基为碎石层（3），碎石层（3）内沿线路方向设置横向的波纹通风管（4），波纹通风管（4）端部从两侧伸出碎石层（3）；波纹通风管（4）由多节管节组成，通过法兰和螺栓拼接固定。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘戈，汪双杰，张会建，董元宏，李金平，符进，穆柯，彭惠，
申请(专利权)人：中交第一公路勘察设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61