一种保护辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种保护辅助装置，包括：驱动构件、主带轮、传动带、副带轮、卷筒、卷筒支架、操作手柄、涨紧轮、第一销轴、手柄支架和底座；所述驱动构件与所述主带轮连接，所述传动带分别与所述主带轮的表面和所述副带轮的表面连接；所述副带轮的一端和所述卷筒的第一端连接，所述卷筒的第一端和所述卷筒支架的第一端连接，所述卷筒的第二端和所述卷筒支架的第二端连接，所述驱动构件和所述卷筒支架均与所述底座连接，所述卷筒上设有牵引件，所述手柄支架底部与所述底座连接，所述涨紧轮的一端与所述操作手柄连接，所述涨紧轮与所述传动带贴合，所述操作手柄通过所述第一销轴与所述手柄支架的连接。这样可以提升汽车在爬坡试验的实时保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种保护辅助装置
本技术涉及机械制造领域，尤其涉及一种保护辅助装置。
技术介绍
随着汽车技术日新月异的发展以及人们生活水平的不断提高，人们选择购买汽车越来越看重汽车的爬坡性能。而汽车的爬坡性能通常是通过最大爬坡度来体现的，最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用一档所克服的最大坡度，最大爬坡度通常以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值的百分数来表示。业界通常认为只有最大爬坡度不小于57.73％的汽车才具备真正的越野性能。据此，汽车厂商会在整车制造出来后对其进行60％爬坡度的爬坡试验。而在进行该种爬坡试验时，汽车易出现轮胎打滑或后续动力不足等现象，因此试验汽车在坡道中间道向下倒车时容易出现侧翻事故，针对这种情况，人们采取的应急或救援方式通常只能够事故发生后在坡顶用其他汽车将事故车辆拖拽至坡顶，而难以在爬坡试验过程中实时保护。由此，目前的汽车在进行爬坡试验的实时保护效果较差。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种保护辅助装置，解决了目前的汽车在进行爬坡试验的实时保护效果较差的问题。为达上述目的,本技术实施例提供一种保护辅助装置，包括：驱动构件、主带轮、传动带、副带轮、卷筒、卷筒支架、操作手本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保护辅助装置，其特征在于，包括：驱动构件、主带轮、传动带、副带轮、卷筒、卷筒支架、操作手柄、涨紧轮、第一销轴、手柄支架和底座；其中，所述驱动构件的一端与所述主带轮的一端连接，所述传动带的内表面分别与所述主带轮的表面和所述副带轮的表面贴合连接；所述副带轮的一端和所述卷筒的第一端连接，所述卷筒的第一端和所述卷筒支架的第一端连接，所述卷筒的第二端和所述卷筒支架的第二端连接，所述驱动构件的底部和所述卷筒支架的底部均与所述底座连接，所述卷筒上设有可沿所述卷筒缠绕的牵引件，所述牵引件用于牵引汽车；所述手柄支架的底部与所述底座连接，所述涨紧轮的一端与所述操作手柄的底部连接，所述涨紧轮的表面与所述传动带的...

【技术特征摘要】
1.一种保护辅助装置，其特征在于，包括：驱动构件、主带轮、传动带、副带轮、卷筒、卷筒支架、操作手柄、涨紧轮、第一销轴、手柄支架和底座；其中，所述驱动构件的一端与所述主带轮的一端连接，所述传动带的内表面分别与所述主带轮的表面和所述副带轮的表面贴合连接；所述副带轮的一端和所述卷筒的第一端连接，所述卷筒的第一端和所述卷筒支架的第一端连接，所述卷筒的第二端和所述卷筒支架的第二端连接，所述驱动构件的底部和所述卷筒支架的底部均与所述底座连接，所述卷筒上设有可沿所述卷筒缠绕的牵引件，所述牵引件用于牵引汽车；所述手柄支架的底部与所述底座连接，所述涨紧轮的一端与所述操作手柄的底部连接，所述涨紧轮的表面与所述传动带的外表面贴合，所述操作手柄通过所述第一销轴与所述手柄支架的一端连接，所述操作手柄可绕所述第一销轴旋转。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：限位滑轮、第二销轴、调整螺栓、限位支架和调整块；其中，所述限位支架的一端与所述手柄支架的一端连接，所述限位支架上设置有可供所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝国，马宽健，彭飞，孙燕良，丁毓书，宁晨，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11