一种拉杆刹车结构及拉杆箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉杆刹车结构，按下手把按钮，拉杆手把整体下压，触发传动机构的销钉缩回销筒，在动力弹性件的作用下，刹车弹出，开始限制箱体移动；收回刹车部分时，按下拉杆手把上的按钮，提起后放下按钮，再次自然往上提起手把，传动机构的销钉会自然滑入销筒上的通孔和限位管上的限位孔内并锁死，继续往上提，刹车机构就会联动往上移动，刹车机构的销钉就会进入相应的限位孔内，刹车机构锁死，无需弯腰等动作即可实现刹车或解除刹车，操作简单，刹车结构与拉杆结构集成一体，基本不需要额外的安装空间，美观大方。本实用新型专利技术还提供了一种拉杆箱，结构简单，往下压拉杆，刹车生效；拉起拉杆即可收回刹车装置，操作简单方便，美观大方。

A pull rod brake structure and a pull rod box

The utility model discloses a pull rod brake structure, which presses the button and the pull rod hand under the hand, triggers the pin of the driving mechanism back to the pin barrel. Under the action of the dynamic elastic parts, the brake pops out and starts to restrict the movement of the box; when the brake part is recovered, the button on the rod hand is pulled and the button is put down after the pull rod is pulled. The pin of the transmission mechanism will naturally slide up the hand, and the pin of the transmission mechanism will slide into the hole in the pin and the limit hole on the limit tube and lock, and continue to lift up, the brake mechanism will move up and the pin of the brake mechanism will enter the corresponding limit hole, the brake mechanism will be locked, and it can be realized without bending the waist and so on. The brake or brake is relieved, the operation is simple, the brake structure is integrated with the pull rod structure, and basically no additional installation space is needed. The utility model also provides a pull rod box, which has simple structure, press the pull rod and the brake into effect, and pull the pull rod to recover the brake device, and the operation is simple and convenient, and the beauty is beautiful and generous.

【技术实现步骤摘要】
一种拉杆刹车结构及拉杆箱
本技术涉及拉杆箱
，尤其涉及一种拉杆刹车结构及拉杆箱。
技术介绍
拉杆箱指具有拉杆和滚轮的行李箱，包括旅行箱和工具箱。因其使用方便，拉杆箱已经成为出差旅行的首选装备。拉杆箱设置有一拉杆，以方便行走时拖着，能够大大减轻负担。为了避免拉杆箱在非使用状态时移位，一般会在拉杆箱上设置刹车结构。目前市面上的拉杆箱刹车结构，一般采取两种刹车方式。一种是直接在轮子上设置一个活动卡件作为限位机构，压下活动卡件，卡件两边的限位销嵌入轮子内侧的凹槽，限制轮子的转动而达到刹车的目的。另外一种是通过设置在其他部位的手柄，通过钢线传动，钢线带动限位销或其他类型的限位结构来卡住或者增加摩擦来限制轮子转动或增加转动阻力，从而达到刹车的目的。但是，现有的拉杆箱刹车结构存在以下缺陷：(1)刹车结构需要另外设置在拉杆箱其他部件的外面，浪费空间，且影响美观；(2)刹车稳定性欠佳，不能适用于多种地形的使用。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种拉杆刹车结构，结构简单，把刹车部件与拉杆部件集成一体，节省空间，美观大方，且刹车稳定性好，内置的动力弹簧能够自行调整刹车程度，可以自行适应不同的地形。本技术的目的之二在于提供一种拉杆箱，结构简单，往下压拉杆，刹车生效；拉起拉杆即可收回刹车装置，操作简单方便，无需弯腰等动作；刹车结构与拉杆结构集成一体，基本不需要额外的安装空间，美观大方。本技术的目的之一采用如下技术方案实现：一种拉杆刹车结构，包括触发机构、传动机构、刹车机构和限位管；所述触发机构包括手把和传动钢丝；所述手把上设置有按钮，所述传动钢丝设置在所述按钮的下方，下压或释放所述按钮使得所述传动钢丝下移或上升；所述传动机构包括外管、内管和内管限位装置；所述外管上开设有第一滑槽；所述内管限位机构包括第一销筒、第一定位销、第一弹性件和第一插销；所述第一销筒的侧壁设置有第一通孔；所述第一定位销的顶面向下凹陷设置有第一凹陷部，所述第一凹陷部设置有自上往下倾斜的第一斜面；所述第一定位销的侧面设置有第一销钉；所述第一插销的下部设置有与所述第一斜面匹配的第一倾斜插件；所述第一弹性件和所述第一定位销左右并排设置在所述第一销筒内，所述第一销钉依次穿出所述第一通孔和所述第一滑槽；所述第一插销设置在所述第一销筒内并位于所述第一定位销的上方，所述第一插销设置在所述传动钢丝的下方；所述内管间隙套设在所述传动钢丝外，所述外管间隙套设在所述内管外；所述内管的上端与所述手把连接，所述内管的下端与所述第一销筒连接；所述刹车机构包括刹车限位装置、限位脚件和动力弹性件；所述刹车限位装置包括第二销筒、第二定位销、第二弹性件和第二插销；所述第二销筒的侧壁设置有第二通孔；所述第二定位销的顶面向下凹陷设置有第二凹陷部，所述第二凹陷部设置有自上往下倾斜的第二斜面；所述第二定位销的侧面设置有第二销钉；所述第二插销的下部设置有与所述第二斜面匹配的第二倾斜插件；所述第二弹性件和所述第二定位销左右并排设置在所述第二销筒内，所述第二销钉穿出所述第二通孔；所述第二插销设置在所述第二销筒内并位于所述第二定位销的上方，所述第二插销设置在所述第一销筒的下方；所述限位脚件设置在所述第二销筒的下方；所述动力弹性件的一端与所述第二销筒连接，其另一端与所述限位脚件连接；所述外管的下端与所述第二销筒连接；所述限位管上设置有第一限位孔和第二限位孔，所述限位管套设在所述内管限位装置和所述刹车限位装置外，所述限位管套的下端与所述限位脚件连接；所述第一销钉穿出所述第一限位孔，所述第二销钉穿出所述第二限位孔。进一步地，所述传动机构还包括中管和中管限位装置；所述中管上开设有第二滑槽；所述中管限位装置包括第三销筒、第三定位销、第三弹性件和第三插销；所述第三销筒的侧壁设置有第三通孔；所述第三定位销的顶面向下凹陷设置有第三凹陷部，所述第三凹陷部设置有自上往下倾斜的第三斜面；所述第三定位销的侧面设置有第三销钉；所述第三插销的下部设置有与所述第三斜面匹配的第三倾斜插件；所述第三弹性件和所述第三定位销左右并排设置在所述第三销筒内，所述第三销钉依次穿出所述第三通孔和所述第一滑槽；所述第三插销设置在所述第三销筒内并位于所述第三定位销的上方；所述内管限位装置、所述中管限位装置和所述刹车限位装置依次自上往下而设；所述中管间隙套设在所述内管外，所述外管间隙套设在所述中管外；所述中管的下端与所述第三销筒连接；所述限位管上设置有第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，所述第一销钉依次穿出所述第一通孔、所述第二滑槽、所述第一滑槽和第一限位孔；所述第二销钉依次穿出所述第二通孔和所述第二限位孔；所述第三销钉依次穿出所述第三通孔、所述第一滑槽和所述第三限位孔。进一步地，所述传动钢丝包括第一传动钢丝和第二传动钢丝，所述按钮的下方设置有横向连接件，所述按钮和所述横向连接件之间设置有第四弹性件；所述第一传动钢丝和所述第二传动钢丝分别设置在所述横向连接件的左右两端。进一步地，所述触发机构还包括手把固定座；所述手把固定座内设置有上下相通的安装槽，所述安装槽内设置有外管卡扣件，所述外管的上端与所述外管卡扣件连接；所述传动钢丝穿过所述安装槽。进一步地，所述触发机构还包括手把固定座；所述手把固定座内设置有上下相通的安装槽，所述安装槽内设置有外管卡扣件和中管卡扣件，所述外管的上端与所述外管卡扣件连接，所述中管的上端与所述中管卡扣件连接；所述传动钢丝穿过所述安装槽。进一步地，所述刹车机构还包括保护套管；所述保护套管套设在所述动力弹性件外，所述保护套管的下端与所述限位脚件连接；所述限位管套设在所述保护套管外。进一步地，所述第一销筒包括上部筒体和下部筒体，所述第一通孔设置在所述下部筒体的侧壁上；所述上部筒体的侧壁开设有限位槽；所述第一插销的侧壁上设置有凸出件；所述第一插销设置在所述上部筒体内，所述凸出件设置在所述限位槽内；所述第一弹性件和所述第一定位销左右并排设置在所述下部筒体内。进一步地，所述外管为方形管或圆形管；所述内管为方形管或圆形管。进一步地，所述第一弹性件、所述第二弹性件和所述动力弹性件均为弹簧。本技术的目的之二采用如下技术方案实现：一种拉杆箱，包括所述的拉杆刹车结构和箱体；所述拉杆刹车结构设置在所箱体上。相比现有技术，本技术的有益效果在于：(1)本技术所提供的拉杆刹车结构，当刹车机构处于缩回状态时，第一销钉插在限位管的第一限位孔内，第二销钉插在限位管的第二限位孔内，动力弹簧处于压缩状态；当需要使用刹车时，下压手把上的按钮，按钮带动传动钢丝下移，传动钢丝往下压第一插销，由于第一插销与第一定位销是斜面配合的，第一插销继续下移，第一定位销就会往第一弹性件的方向移动，使得第一销钉脱离第一通孔和第一限位孔，内管限位被解除；继续下压手把，内管带动第一销筒下移，第一销筒往下压第二插销，第二销钉脱离第二通孔和第二限位孔，刹车装置的限位被解除，此时，动力弹簧被释放而恢复形变，带动限位管和限位脚件往下弹出，刹车生效，限位脚件开始限制箱体的移动，因为动力弹簧具有弹性形变幅度，使得限位脚件可以上下伸缩，实现了多种高度的刹车作用，适用于多种地形。当需要收回刹车机构时，下压按钮，传动钢丝往下压第一插销，第一插本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉杆刹车结构，其特征在于：包括触发机构、传动机构、刹车机构和限位管；所述触发机构包括手把和传动钢丝；所述手把上设置有按钮，所述传动钢丝设置在所述按钮的下方，下压或释放所述按钮使得所述传动钢丝下移或上升；所述传动机构包括外管、内管和内管限位装置；所述外管上开设有第一滑槽；所述内管限位机构包括第一销筒、第一定位销、第一弹性件和第一插销；所述第一销筒的侧壁设置有第一通孔；所述第一定位销的顶面向下凹陷设置有第一凹陷部，所述第一凹陷部设置有自上往下倾斜的第一斜面；所述第一定位销的侧面设置有第一销钉；所述第一插销的下部设置有与所述第一斜面匹配的第一倾斜插件；所述第一弹性件和所述第一定位销左右并排设置在所述第一销筒内，所述第一销钉依次穿出所述第一通孔和所述第一滑槽；所述第一插销设置在所述第一销筒内并位于所述第一定位销的上方，所述第一插销设置在所述传动钢丝的下方；所述内管间隙套设在所述传动钢丝外，所述外管间隙套设在所述内管外；所述内管的上端与所述手把连接，所述内管的下端与所述第一销筒连接；所述刹车机构包括刹车限位装置、限位脚件和动力弹性件；所述刹车限位装置包括第二销筒、第二定位销、第二弹性件和第二插销；所述第二销筒的侧壁设置有第二通孔；所述第二定位销的顶面向下凹陷设置有第二凹陷部，所述第二凹陷部设置有自上往下倾斜的第二斜面；所述第二定位销的侧面设置有第二销钉；所述第二插销的下部设置有与所述第二斜面匹配的第二倾斜插件；所述第二弹性件和所述第二定位销左右并排设置在所述第二销筒内，所述第二销钉穿出所述第二通孔；所述第二插销设置在所述第二销筒内并位于所述第二定位销的上方，所述第二插销设置在所述第一销筒的下方；所述限位脚件设置在所述第二销筒的下方；所述动力弹性件的一端与所述第二销筒连接，其另一端与所述限位脚件连接；所述外管的下端与所述第二销筒连接；所述限位管上设置有第一限位孔和第二限位孔，所述限位管套设在所述内管限位装置和所述刹车限位装置外，所述限位管套的下端与所述限位脚件连接；所述第一销钉穿出所述第一限位孔，所述第二销钉穿出所述第二限位孔。...

【技术特征摘要】
1.一种拉杆刹车结构，其特征在于：包括触发机构、传动机构、刹车机构和限位管；所述触发机构包括手把和传动钢丝；所述手把上设置有按钮，所述传动钢丝设置在所述按钮的下方，下压或释放所述按钮使得所述传动钢丝下移或上升；所述传动机构包括外管、内管和内管限位装置；所述外管上开设有第一滑槽；所述内管限位机构包括第一销筒、第一定位销、第一弹性件和第一插销；所述第一销筒的侧壁设置有第一通孔；所述第一定位销的顶面向下凹陷设置有第一凹陷部，所述第一凹陷部设置有自上往下倾斜的第一斜面；所述第一定位销的侧面设置有第一销钉；所述第一插销的下部设置有与所述第一斜面匹配的第一倾斜插件；所述第一弹性件和所述第一定位销左右并排设置在所述第一销筒内，所述第一销钉依次穿出所述第一通孔和所述第一滑槽；所述第一插销设置在所述第一销筒内并位于所述第一定位销的上方，所述第一插销设置在所述传动钢丝的下方；所述内管间隙套设在所述传动钢丝外，所述外管间隙套设在所述内管外；所述内管的上端与所述手把连接，所述内管的下端与所述第一销筒连接；所述刹车机构包括刹车限位装置、限位脚件和动力弹性件；所述刹车限位装置包括第二销筒、第二定位销、第二弹性件和第二插销；所述第二销筒的侧壁设置有第二通孔；所述第二定位销的顶面向下凹陷设置有第二凹陷部，所述第二凹陷部设置有自上往下倾斜的第二斜面；所述第二定位销的侧面设置有第二销钉；所述第二插销的下部设置有与所述第二斜面匹配的第二倾斜插件；所述第二弹性件和所述第二定位销左右并排设置在所述第二销筒内，所述第二销钉穿出所述第二通孔；所述第二插销设置在所述第二销筒内并位于所述第二定位销的上方，所述第二插销设置在所述第一销筒的下方；所述限位脚件设置在所述第二销筒的下方；所述动力弹性件的一端与所述第二销筒连接，其另一端与所述限位脚件连接；所述外管的下端与所述第二销筒连接；所述限位管上设置有第一限位孔和第二限位孔，所述限位管套设在所述内管限位装置和所述刹车限位装置外，所述限位管套的下端与所述限位脚件连接；所述第一销钉穿出所述第一限位孔，所述第二销钉穿出所述第二限位孔。2.如权利要求1所述的拉杆刹车结构，其特征在于：所述传动机构还包括中管和中管限位装置；所述中管上开设有第二滑槽；所述中管限位装置包括第三销筒、第三定位销、第三弹性件和第三插销；所述第三销筒的侧壁设置有第三通孔；所述第三定位销的顶面向下凹陷设置有第三凹陷部，所述第三凹陷部设置有自上往下倾斜的第三斜面；所述第三定位销的侧面设置有第三销钉；所述第三插销的下部设置有与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：丘小芬，
申请(专利权)人：广东翔晟箱配科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44