一种电动汽车行驶能耗数据获取装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的一种电动汽车行驶能耗数据获取装置构成有充电桩控制器，还有车载终端、充电桩终端和数据中心，通过GPS或导获取车辆的位置、海拔和车速的行驶信息，环境温度和机舱温度信息通过温度传感器获取；充电桩终端通过电动汽车充电接口CAN网络从充电桩控制器获取充电量信息，从车载终端的SD卡中获取车辆在之前行驶过程中保存的行驶信息，并将获取的数据通过以太网模块用以太网传送至数据中心，数据中心将接收到的数据进行整理和存储，用电网充电信息获取电动汽车能耗信息，为电网公司、环保监管部门、电动汽车生产厂商及用户提供客观准确的电动汽车能耗数据；无需无线网络，既保证了数据传输的可靠性和完整性，也节约了无线网络数据传输的成本。

A data acquisition device for driving energy consumption of electric vehicles

An electric vehicle driving energy consumption data acquisition device comprises a charging pile controller, a vehicle terminal, a charging pile terminal and a data center. The vehicle location, altitude and speed information are obtained by GPS or guide. The environment temperature and engine room temperature information are obtained by the temperature sensor; the charging pile ends. The charge information is obtained from the charging pile controller through the CAN network of the electric vehicle charging interface. From the SD card of the vehicle terminal, the driving information saved during the driving process is obtained, and the acquired data is transmitted through Ethernet module to the data center through Ethernet module, and the data received by the center are collated and processed. Storage, using power grid charging information to obtain the energy information of electric vehicles, providing objective and accurate energy consumption data for the Power Grid Corp, environmental protection supervision departments, electric vehicle manufacturers and users. Without wireless network, it not only ensures the reliability and integrity of data transmission, but also saves the data transmission of wireless network. Ben.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车行驶能耗数据获取装置
本技术涉及电动汽车领域，特别是涉及一种利用电网中电动汽车的能耗信息，通过有效结合车辆行驶信息，获得更为准确、可靠、客观的电动汽车行驶能耗采集装置。
技术介绍
当前国内外普遍采用车载数据采集装置，获取车辆的行驶数据（包括车速，行驶里程，耗油/耗电量等），车载数据采集装置一般采用GPS获取车辆位置信息，通过整车CAN总线获取汽车行驶数据，并通过无线网络（如GPRS/3G/4G等）传输到数据中心。近年来，电动汽车得到了迅速的发展，尤其在我国，目前电动汽车年产销量及保有量均居全球第一。这就更需要车载数据采集装置对电动汽车运行状况进行监控，以保证这一新兴技术的健康发展。其中，对电动汽车能耗的采集尤为重要，因为电动汽车的节能环保性能主要体现为其行驶能耗。采用已有的车载数据采集装置对电动汽车行驶能耗数据进行采集，存在以下不足：（1）目前电动汽车技术还无法准确估计电池荷电状态（SOC），且电池内部损耗无法测量，充电损耗无法获取，所以CAN总线获取汽车行驶数据中的能耗数据存在较大误差。（2）受到行驶环境、无线基站位置、车速等影响，无线网络数据传输数据的完整性难以保证，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车行驶能耗数据获取装置，其构成有安装于充电桩（130）上充电桩控制器（135），其特征在于，还有车载终端(101)、充电桩终端(102)和数据中心(103)，车载终端(101)安装于电动汽车（120）上，充电桩终端（102）安装于充电桩（130）上，车载终端(101)和充电桩终端（102）分别通过CAN总线接口（109，111）与电动汽车充电接口CAN网络（110）相连接，充电桩终端（102）通过以太网模块（113）用以太网（114）与数据中心（103）连接；车载终端的第一单片机为从机，充电桩终端的第二单片为主机，主机和从机之间通过电动汽车充电接口CAN网络进行指令收发和数据传输；第...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车行驶能耗数据获取装置，其构成有安装于充电桩（130）上充电桩控制器（135），其特征在于，还有车载终端(101)、充电桩终端(102)和数据中心(103)，车载终端(101)安装于电动汽车（120）上，充电桩终端（102）安装于充电桩（130）上，车载终端(101)和充电桩终端（102）分别通过CAN总线接口（109，111）与电动汽车充电接口CAN网络（110）相连接，充电桩终端（102）通过以太网模块（113）用以太网（114）与数据中心（103）连接；车载终端的第一单片机为从机，充电桩终端的第二单片为主机，主机和从机之间通过电动汽车充电接口CAN网络进行指令收发和数据传输；第二单片机和第一单片机分别存储和运行各自的软件；所述的车载终端（101）包括分别与第一单片机（108）连接的温度传感器（104）、惯导（106）、GPS（105）、SD卡（107）和CAN总线接口（109）；所述的惯导为惯性导航的简称；车载终端（101）通过GPS（105）获取车辆的位置、海拔和车速的行驶信息；在无GPS信号情况下，通过惯导（106）获取行驶信息；环境温度和机舱温度信息通过温度传感器（104）获取；车载终端（101）数据均存储于SD卡（107）中；所述第一单片机（108）：(a)在车辆行驶过程中，通过SPI的方式与GPS（105）或惯导（106）进行通信，获取GPS（105）或惯导（106）采集到的车辆的位置、海拔和车速的行驶信息；(b)在车辆行驶过程中，通过与温度传感器（104）进行通信，获取温度传感器（104）采集到的环境温度和机舱温度信息；(c)通过六线制的并行总线与SD卡（107）进行通信，完成对SD卡数据的写入、读取、删除操作，(d)通过车载终端的CAN总线，与同样挂载在电动汽车充电接口CAN网络上的充电桩终端通信，实现指令收发以及数据传输；所述的充电桩终端(102)包括顺次连接的CAN总线接口（111）、第二单片机（112）和以太网模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄雪琪，袁新枚，张传谱，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22