汽车门槛总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车门槛总成，包括门槛外板、与门槛外板为相对设置的门槛内板以及设置于门槛外板和门槛内板之间的门槛加强板，门槛外板和门槛加强板均采用碳纤维增强复合材料制成，门槛内板采用钢板制成。本发明专利技术的汽车门槛总成，采用碳纤维增强复合材料作为门槛外板和门槛加强板，采用钢板冷冲压制作门槛内板，加强了门槛总成的整体强度，门槛总成减重20％‑35％，这样既满足车辆轻量化的要求，又加强了门槛总成在车辆发生侧碰时对驾驶室乘员的保护作用，提高了整车安全性能。

Car doorsill assembly

The invention discloses a car threshold assembly, which includes a threshold plate, a threshold plate which is relatively set with a doorsill plate, and a threshold stiffener set between a threshold plate and a doorsill plate. A carbon fiber reinforced composite material is made from the doorsill board and the doorsill stiffener, and the inner plate is made of steel plate. The auto threshold assembly of the invention is made of carbon fiber reinforced composite material as a threshold board and a threshold stiffener, and a threshold plate is made by cold stamping of steel plate. The overall strength of the threshold assembly is strengthened. The weight loss of the threshold is 20% less than 35%, which not only satisfies the requirements of the vehicle's light weight, but also strengthens the threshold assembly in the vehicle. The protective effect of the side impact on the occupants of the cab improves the safety performance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
汽车门槛总成
本专利技术属于汽车
，具体地说，本专利技术涉及一种汽车门槛总成。
技术介绍
随着经济实力及技术水平的不断提高，汽车主机厂也越来越重视车身整体强度，人们对汽车的碰撞安全性能要求越来越高，对碰撞的要求也越来越高，碰撞方案中在乘员保护方面特别是侧面碰撞测试中增加了侧面碰撞壁障的重量及尺寸，碰撞方案也开始对行人保护的评分和试验细则有了详细说明，这也推动了整个中国汽车产业安全技术的不断提升。在传统的汽车车身上，门槛总成部分均设有门槛加强板，门槛加强板主要为分段连接的钣金冲压件且数量较多，由于冲压成型模具数量增多、生产工序增加等因素导致成本高且重量高。目前，能源和环境问题日趋严峻，节能减排已成为当今世界面临的重要问题。在能源问题没有很好的解决等情况下，汽车轻量化是应对此问题快速而有效的有力措施，也是各大主机厂争相开发新材料、新工艺、新结构来给车身减重。然而，现有技术中的汽车门槛总成，主要以高强钢和热成型钢板为主要减重方法，因此，在保障侧碰安全性能时，无法满足轻量化要求。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种汽车门槛总成，目的是降低车身重量。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：汽车门槛总成，包括门槛外板、与门槛外板为相对设置的门槛内板以及设置于门槛外板和门槛内板之间的门槛加强板，门槛外板和门槛加强板均采用碳纤维增强复合材料制成，门槛内板采用钢板制成。所述门槛外板和所述门槛内板相连接且门槛外板和门槛内板之间形成容纳所述门槛加强板的空腔结构，门槛加强板与门槛外板和门槛内板为胶接连接。所述门槛外板包括第一外板侧壁、与第一外板侧壁连接且为相对设置的第二外板侧壁和第三外板侧壁、与第二外板侧壁连接的第一外板翻边以及与第三外板侧壁连接的第二外板翻边，第一外板翻边和第二外板翻边与所述门槛内板连接，第一外板侧壁与所述门槛加强板连接，门槛加强板位于第二外板侧壁和第三外板侧壁之间。所述第一外板翻边和所述第一外板侧壁分别与所述第二外板侧壁的一端边缘连接且第一外板翻边和第一外板侧壁分别朝向第二外板侧壁的一侧延伸，所述第二外板翻边和所述第一外板侧壁分别与所述第三外板侧壁的一端边缘连接且第二外板翻边和第一外板侧壁分别朝向第三外板侧壁的一侧延伸。所述门槛外板与B柱加强板连接，B柱加强板包括顶部横梁、中部纵梁和底部横梁，底部横梁的横截面为开口朝向所述门槛外板的C形，门槛外板嵌入底部横梁的内部。所述底部横梁包括第一底梁侧壁、与第一底梁侧壁连接且为相对设置的第二底梁侧壁和第三底梁侧壁、与第二底梁侧壁连接的第一底梁翻边以及与第三底梁侧壁连接的第二底梁翻边，所述第一外板翻边与第一底梁翻边连接，所述第二外板翻边与第二底梁翻边连接，所述第一外板侧壁与第一底梁侧壁连接，所述第二外板侧壁与第二底梁侧壁连接，所述第三外板侧壁与第三底梁侧壁连接。所述B柱加强板与侧围外板连接，侧围外板具有与所述第一底梁侧壁和所述第一底梁翻边为胶接连接的胶接面，胶接面位于B柱加强板的外侧，所述门槛外板位于B柱加强板的内侧。所述门槛加强板包括第一加强板侧壁、与第一加强板侧壁连接且为相对设置的第二加强板侧壁和第三加强板侧壁、与第二加强板侧壁连接的第四加强板侧壁、与第三加强板侧壁连接的第五加强板侧壁、与第四加强板侧壁连接的第一加强板翻边以及与第五加强板侧壁连接的第二加强板翻边，第一加强板侧壁与所述门槛外板连接，第一加强板翻边和第二加强板翻边与所述门槛内板连接。所述第四加强板侧壁的厚度为从一端至另一端逐渐减小，第四加强板侧壁的一端与所述第二加强板侧壁连接且第四加强板侧壁的该端厚度最大，第四加强板侧壁的另一端与所述第一加强板翻边连接且第四加强板侧壁的该端厚度最小，所述第五加强板侧壁的厚度为从一端至另一端逐渐减小，第五加强板侧壁的一端与所述第三加强板侧壁连接且第五加强板侧壁的该端厚度最大，第五加强板侧壁的另一端与所述第二加强板翻边连接且第五加强板侧壁的该端厚度最小。所述门槛内板包括第一内板侧壁、与第一内板侧壁连接且为相对设置的第二内板侧壁和第三内板侧壁、与第二内板侧壁连接的第一内板翻边以及与第三内板侧壁连接的第二内板翻边，第一内板翻边和第二内板翻边与所述门槛外板连接，第一内板侧壁与所述门槛加强板连接，门槛加强板位于第二内板侧壁和第三内板侧壁之间。本专利技术的汽车门槛总成，采用碳纤维增强复合材料作为门槛外板和门槛加强板，采用钢板冷冲压制作门槛内板，加强了门槛总成的整体强度，门槛总成减重20％-35％，这样既满足车辆轻量化的要求，又加强了门槛总成在车辆发生侧碰时对驾驶室乘员的保护作用，提高了整车安全性能。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术汽车门槛总成的分解示意图；图2是本专利技术汽车门槛总成的主视图；图3是本专利技术汽车门槛总成与车身的装配示意图；图4是图3中A-A剖视图；图中标记为：10、侧围外板；11、上横梁；12、B柱；13、下横梁；14、第二胶接面；15、第一胶接面；20、B柱加强板；21、顶部横梁；22、中部纵梁；23、第一底梁翻边；24、第二底梁翻边；25、第一底梁侧壁；26、第二底梁侧壁；27、第三底梁侧壁；30、门槛外板；31、第一外板翻边；32、第一外板侧壁；33、第二外板翻边；34、第二外板侧壁；35、第三外板侧壁；40、门槛加强板；41、第一加强板翻边；42、第二加强板翻边；43、第一加强板侧壁；44、第二加强板侧壁；45、第三加强板侧壁；46、第四加强板侧壁；47、第五加强板侧壁；50、门槛内板；51、第一内板翻边；52、第二内板翻边；53、第一内板侧壁；54、第二内板侧壁；55、第三内板侧壁；60、结构胶；61、结构胶；62、结构胶；63、结构胶；64、结构胶；65、结构胶；66、结构胶；67、结构胶；68、结构胶。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图4所示，本专利技术提供了一种汽车门槛总成，包括门槛外板30、与门槛外板30为相对设置的门槛内板50以及设置于门槛外板30和门槛内板50之间的门槛加强板40，门槛外板30和门槛加强板40均采用碳纤维增强复合材料制成，门槛内板50采用钢板制成。具体地说，如图1至图4所示，门槛外板30用于与B柱加强板20和侧围外板10连接，B柱加强板20与侧围外板10为焊接连接，侧围外板10位于B柱加强板20的外侧，门槛外板30在侧围外板10和B柱加强板20的底部同时与侧围外板10和B柱加强板20固定连接，门槛内板50用于与汽车车身焊接连接。门槛加强板40、门槛外板30和门槛内板50具有一定的长度，门槛加强板40、门槛外板30和门槛内板50的长度方向相平行且门槛加强板40、门槛外板30和门槛内板50的长度方向与汽车车身的长度方向相平行。如图1至图4所示，门槛外板30和门槛内板50相连接且门槛外板30和门槛内板50之间形成容纳门槛加强板40的空腔结构，该空腔结构为“口”字形，门槛加强板40与门槛外板30和门槛内板50为胶接连接，门槛外板30与门槛内板50也为胶接连接。门槛外板30和门槛加强板40为长条形碳纤维增强复合材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车门槛总成，其特征在于：包括门槛外板、与门槛外板为相对设置的门槛内板以及设置于门槛外板和门槛内板之间的门槛加强板，门槛外板和门槛加强板均采用碳纤维增强复合材料制成，门槛内板采用钢板制成。

【技术特征摘要】
1.汽车门槛总成，其特征在于：包括门槛外板、与门槛外板为相对设置的门槛内板以及设置于门槛外板和门槛内板之间的门槛加强板，门槛外板和门槛加强板均采用碳纤维增强复合材料制成，门槛内板采用钢板制成。2.根据权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于：所述门槛外板和所述门槛内板相连接且门槛外板和门槛内板之间形成容纳所述门槛加强板的空腔结构，门槛加强板与门槛外板和门槛内板为胶接连接。3.根据权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于：所述门槛外板包括第一外板侧壁、与第一外板侧壁连接且为相对设置的第二外板侧壁和第三外板侧壁、与第二外板侧壁连接的第一外板翻边以及与第三外板侧壁连接的第二外板翻边，第一外板翻边和第二外板翻边与所述门槛内板连接，第一外板侧壁与所述门槛加强板连接，门槛加强板位于第二外板侧壁和第三外板侧壁之间。4.根据权利要求3所述的汽车门槛总成，其特征在于：所述第一外板翻边和所述第一外板侧壁分别与所述第二外板侧壁的一端边缘连接且第一外板翻边和第一外板侧壁分别朝向第二外板侧壁的一侧延伸，所述第二外板翻边和所述第一外板侧壁分别与所述第三外板侧壁的一端边缘连接且第二外板翻边和第一外板侧壁分别朝向第三外板侧壁的一侧延伸。5.根据权利要求4所述的汽车门槛总成，其特征在于：所述门槛外板与B柱加强板连接，B柱加强板包括顶部横梁、中部纵梁和底部横梁，底部横梁的横截面为开口朝向所述门槛外板的C形，门槛外板嵌入底部横梁的内部。6.根据权利要求5所述的汽车门槛总成，其特征在于：所述底部横梁包括第一底梁侧壁、与第一底梁侧壁连接且为相对设置的第二底梁侧壁和第三底梁侧壁、与第二底梁侧壁连接的第一底梁翻边以及与第三底梁侧壁连接的第二底梁翻边，所述第一外板翻边与第一底梁翻边连接，所述第二外板翻边与第二底梁翻边连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王方玉，苏一畅，熊建民，朱小镇，王纳新，李光玉，
申请(专利权)人：浙江众泰汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33