动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台制造方法及图纸

一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，主要由双轴试验凸轮激振龙门架装配体、轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体、箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体和双轴试验纵向拉杆支承座装配体组成，所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体横向通过连杆轴箱横向拉杆分别与双轴试验凸轮激振龙门架装配体相连；纵向通过连杆轴箱纵向拉杆与双轴试验纵向拉杆支承座装配体相连；垂向通过变半径凸轮激振连杆装配体与箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体相连；所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体中各有两套测试接地装置和测试轴承，通过对比试验来检测试验结果。本实用新型专利技术模拟实际动车组接地装置的实际工作状况，解决接地装置的磨损与破坏问题。

Test bed of double short axis swing grounding device for EMU cam excitation

A double short shaft swinging device test platform for EMU cam excited vibration is mainly composed of a double axis test cam to exciter the Longmen mounting ligands, the shaft end ground swinging cam exciting connecting rod assembly ligands, the box bearing seat excited double handle reverse phase crankshaft assembly ligands and the dual axial test longitudinal rod support assembly. The axle ends are connected to the ground. The oscillating cam exciting connecting rod assembly ligand is connected laterally through the transverse rod of the connecting rod axle box, which is connected with the double axis test cam to excise the Longmen mounting ligand respectively, and the longitudinal bar box longitudinal pull rod is connected with the double axis test of the longitudinal rod support seat assembly in the longitudinal direction, and the vertical connecting rod assembly body and the box bearing seat are excited by the variable radius. The crankshaft assembly of the crank shaft is connected with the ligands, and there are two sets of test grounding devices and test bearings each of the shaft end grounding oscillating cam assembly ligands, and the test results are tested by comparison test. The utility model simulates the actual working state of the grounding device of the actual EMU, and solves the problem of wear and destruction of the grounding device.

【技术实现步骤摘要】
动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台
本技术涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验台，更具体地说，本技术涉及一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台。
技术介绍
目前，在我国实行铁路大提速方针政策的前提下，我国轨道车辆的运行速度有了很大的提高。这也使得动车组技术发展迅速，目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。但是随着车速的提高，动车组的安全性问题日益突出，例如接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，造成轴承过热，严重影响行车安全。实际行车中常出现的问题是接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，磨耗产生的碳粉和铜粉等“粉尘”进入轴端轴承，造成轴承过热，甚至酿成切轴事故，严重影响行车安全，因此，应该对对动车组接地装置进行试验与校核，特技术动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台来校验动车轴端接地装置的可靠性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是模拟实际动车组接地装置的实际工作状况，解决接地装置的磨损与破坏问题，提供了一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，主要由双轴试验凸轮激振龙门架装配体、轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体、箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体和双轴试验纵向拉杆支承座装配体组成，所述双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I1、II2)结构相同，对称布置在钢板基础地面上两侧，所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I3、II4)结构相同，对称布置在双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I1、II2)之间，并通过拉杆和连杆球铰支座装配体10固定在双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I1、II2)和双轴试验纵向拉杆支承座装配体5上。所述箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体(I6、II7)结构相同，通过变半径凸轮激振连杆装配体44分别与轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I3、II4)相连，传递动力，通过箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体中的偏心轴，使轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体产生上下的不规则震动，进而测试接地装置与测试轴承的使用可靠性。所述的双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I1、II2)分别由凸轮激振单侧连杆支承框架9、7.5KW卧式电机装配体11和四个连杆球铰支座装配体10组成，所述四个连杆球铰支座装配体10和7.5KW卧式电机装配体11分别通过螺栓安装在凸轮激振单侧连杆支承框架9上的钢板上，所述7.5KW卧式电机15通过皮带带动轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I3、II4)中的接地试验轴29旋转，进而模拟实际接地装置的运行工况；所述的7.5KW卧式电机装配体11包括7.5KW卧式电机15和电机双槽皮带轮16，所述电机双槽皮带轮16通过平键固定在7.5KW卧式电机15上。所述的连杆球铰支座装配体10由RS关节轴承内球环18、RS关节轴承内环挡圈19、连杆球关节座21和连杆球铰轴23组成，所述RS关节轴承内球环18和RS关节轴承内环挡圈19套装在连杆球铰轴23上，采用过盈配合，所述连杆球铰轴23的两端套装在连杆球关节座21上，通过螺栓固定夹紧，所述连杆球铰轴23的内部开有油道，油道的出口处安装有M10X1直通式压注油杯17，用于对连杆球铰支座装配体10润滑。所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I3、II4)分别由凸轮激振试验轴装配体27、结构相同的连杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体、四根连杆轴箱横向拉杆28和两根B型三角皮带26组成。所述杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体(I24、II25)采用过盈配合套装在凸轮激振试验轴装配体27的两侧。所述四根连杆轴箱横向拉杆28一端采用过盈配合和连杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体中的连杆球绞装配体34安装在一起，另一端采用过盈配合和双轴试验凸轮激振龙门架装配体中的连杆球铰支座装配体10安装在一起。所述两根B型三角皮带26一端连接在凸轮激振试验轴装配体27中的试验轴端面皮带轮35上，另一端安装在双轴试验凸轮激振龙门架装配体中的电机双槽皮带轮16上。所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I3、II4)中的杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体(I24、II25)，横向通过连杆轴箱横向拉杆28分别与双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I1、II2)相连；纵向通过连杆轴箱纵向拉杆40与双轴试验纵向拉杆支承座装配体5相连，限制轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体的纵向位移量；垂向通过变半径凸轮激振连杆装配体44与箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体(I6、II7)相连，传递动力；所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I3、II4)中各有两套测试接地装置和测试轴承，通过对比试验来检测试验结果。所述凸轮激振试验轴装配体27由接地试验轴29、试验轴端面锁定皮带轮装配体30、短车轴头替换套装配体39和接地接触盘装配体31组成，所述短车轴头替换套装配体39的两个替换轴头61套装在接地试验轴29的两端，并通过接地试验轴29内的替换轴头拉紧螺杆60固定，所述两个替换轴头61上装由接地接触盘装配体31；所述试验轴端面锁定皮带轮装配体30通过长花键固定在接地试验轴29的中部，所述试验轴端面锁定皮带轮装配体30中的试验轴端面皮带轮35通过顶丝锁紧，达到精确定位的目的。所述的接地试验轴29为内部设有通孔的两段式阶梯轴，所述接地试验轴29内的替换轴头拉紧螺杆60的中部焊接有四块圆盘形钢板，顶在接地试验轴29的内圈处，减缓接地试验轴29的振动；替换轴头61的形式多样，根据所安装的接地装置型号的不同更换相对应的替换轴头61，用来弥补由于接地装置不同所造成的安装距离不足。所述试验轴端面锁定皮带轮装配体30由试验轴端面皮带轮35、皮带轮锁定套圆螺母36和皮带轮锁紧套37组成。所述皮带轮锁紧套37内圈为圆柱状，直径略大于接地试验轴29的直径，皮带轮锁紧套37外圈截面一部分为锲型，一部分长条形，其中长条形用于固定试验轴端面皮带轮35，两者采用过盈配合，而锲型部分车有外螺纹，通过皮带轮锁定套圆螺母36的锁紧，保证试验轴端面锁定皮带轮装配体30整体平稳固定在接地试验轴29上。所述连杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体(I24、II25)结构相同，由接地电刷壳体装配体32、三自由度振动型轴承座33、试验轴承38和连杆球绞装配体34组成，所述试验轴承38安装在三自由度振动型轴承座33内部，所述三自由度振动型轴承座33试验轴承38、接地试验轴29之间采用过盈配合连接；接地电刷壳体装配体32安装在三自由度振动型轴承座33的外侧，接地电刷壳体装配体32外部连接有高压电线，通过接地电刷壳体装配体32中的电刷将电流传递给接地接触盘装配体31中的接触盘，所述电刷与接触盘紧密压在一起，进而传递给接地试验轴29，直至地面，完成回路；所述三自由度振动型轴承座33的连杆球绞装配体34通过连杆轴箱横向拉杆28、连杆轴箱纵向拉杆40、变半径凸轮激振连杆装配体44，分别与双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I1、II2)、双轴试验纵向拉杆支承座装配体5、箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体(I6、II7)连接。所述的连杆球绞装配体34的结构与连杆球铰支座装配体10类似，由M10X1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，主要由双轴试验凸轮激振龙门架装配体、轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体、箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体和双轴试验纵向拉杆支承座装配体组成，其特征在于：所述双轴试验凸轮激振龙门架装配体I(1)、II(2)结构相同，对称布置在钢板基础地面上两侧，所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体I(3)、II(4)结构相同，对称布置在双轴试验凸轮激振龙门架装配体I(1)、II(2)之间，并通过拉杆和连杆球铰支座装配体(10)固定在双轴试验凸轮激振龙门架装配体I(1)、II(2)和双轴试验纵向拉杆支承座装配体(5)上，所述箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体I(6)、II(7)结构相同，通过变半径凸轮激振连杆装配体(44)分别与轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体I(3)、II(4)相连，传递动力，通过箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体中的偏心轴，使轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体产生上下的不规则震动，进而测试接地装置与测试轴承的使用可靠性。

【技术特征摘要】
1.一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，主要由双轴试验凸轮激振龙门架装配体、轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体、箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体和双轴试验纵向拉杆支承座装配体组成，其特征在于：所述双轴试验凸轮激振龙门架装配体I(1)、II(2)结构相同，对称布置在钢板基础地面上两侧，所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体I(3)、II(4)结构相同，对称布置在双轴试验凸轮激振龙门架装配体I(1)、II(2)之间，并通过拉杆和连杆球铰支座装配体(10)固定在双轴试验凸轮激振龙门架装配体I(1)、II(2)和双轴试验纵向拉杆支承座装配体(5)上，所述箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体I(6)、II(7)结构相同，通过变半径凸轮激振连杆装配体(44)分别与轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体I(3)、II(4)相连，传递动力，通过箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体中的偏心轴，使轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体产生上下的不规则震动，进而测试接地装置与测试轴承的使用可靠性。2.根据权利要求1所述的一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，其特征在于：所述的双轴试验凸轮激振龙门架装配体I(1)、II(2)分别由凸轮激振单侧连杆支承框架(9)、7.5KW卧式电机装配体(11)和四个连杆球铰支座装配体(10)组成，所述四个连杆球铰支座装配体(10)和7.5KW卧式电机装配体(11)分别通过螺栓安装在凸轮激振单侧连杆支承框架(9)上的钢板上，所述7.5KW卧式电机(15)通过皮带带动轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体I(3)、II(4)中的接地试验轴(29)旋转，进而模拟实际接地装置的运行工况。3.根据权利要求1或2所述的一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，其特征在于：所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体I(3)、II(4)分别由凸轮激振试验轴装配体(27)、结构相同的连杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体I(24)、II(25)、四根连杆轴箱横向拉杆(28)和两根B型三角皮带(26)组成，所述杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体I(24)、II(25)采用过盈配合套装在凸轮激振试验轴装配体(27)的两侧；所述四根连杆轴箱横向拉杆(28)一端采用过盈配合和连杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体中的连杆球绞装配体(34)安装在一起，另一端采用过盈配合和双轴试验凸轮激振龙门架装配体中的连杆球铰支座装配体(10)安装在一起。4.根据权利要求1或2所述的一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，其特征在于：所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体I(3)、II(4)中的杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体I(24)、II(25)，横向通过连杆轴箱横向拉杆(28)分别与双轴试验凸轮激振龙门架装配体I(1)、II(2)相连；纵向通过连杆轴箱纵向拉杆(40)与双轴试验纵向拉杆支承座装配体(5)相连，限制轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体的纵向位移量；垂向通过变半径凸轮激振连杆装配体(44)与箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体I(6)、II(7)相连，传递动力；所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体I(3)、II(4)中各有两套测试接地装置和测试轴承，通过对比试验来检测试验结果。5.根据权利要求3所述的一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，其特征在于：所述凸轮激振试验轴装配体(27)由接地试验轴(29)、试验轴端面锁定皮带轮装配体(30)、短车轴头替换套装配体(39)和接地接触盘装配体(31)组成，所述短车轴头替换套装配体(39)的两个替换轴头(61)套装在接地试验轴(29)的两端，并通过接地试验轴(29)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，陈雷，张雪平，牛治慧，吕福权，石哲宇，郑小庆，张亨飏，陈学渊，许影，王启明，闫有兵，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22