一种出行路线选择方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种出行路线选择方法及装置，所述方法包括：获取出行车辆的当前位置和出行目的地；根据所述当前位置和所述出行目的地，获取待选出行路线；向目标车辆发送行驶状态的请求信息，所述请求信息携带有所述出行车辆的标识信息；接收所述目标车辆对所述请求信息返回的反馈信息，所述反馈信息包括：所述标识信息和所述目标车辆行驶的状态信息，所述状态信息包括：所述目标车辆的实时车速、所述目标车辆的当前位置和所述目标车辆的行驶方向；根据所述出行车辆的当前位置、所述状态信息、所述待选出行路线和预设距离，生成目标出行路线。所述装置执行上述方法。本实施例提供的出行路线选择方法及装置，根据接收到的车辆反馈的行驶状态信息，并生成目标出行路线，让出行车辆司机更加准确合理的选择出行路线。

【技术实现步骤摘要】
一种出行路线选择方法及装置
本专利技术实施例涉及互联网
，具体涉及一种出行路线选择方法及装置。
技术介绍
随着车载终端技术的发展，司机们经常将汽车当成一个智能手机，在汽车上装上SIM卡，车载ROM让汽车连接到互联网和服务器，汽车上的显示屏相当于手机屏幕，每一辆汽车相当于客户端，受服务端控制。以服务器作为控制中心，控制各个客户端的方式属于中央控制的思想，中央控制在处理实时性比较强的智能交通领域中，由于路况的情况瞬息万变，服务器接收到各个客户端发送的数据后，还要对数据进行解析、调节等，会导致数据更新的实时性不能很好的满足路况的变化。现有技术中抛弃了中央控制的思想，实现每辆车能点对点沟通，形成去中心化的网络，每个车辆中内置有wifi发射芯片、导航系统和车载显示屏，但是每个节点中都实时自动接收和发送大量的实时数据，而且这些节点处于相同或不同的出行路线上，出行司机无法有效合理利用这些数据，满足自己方便出行的需要。因此如何实时准确的获取到出行线路的最新的数据信息，使得司机选择更加合理的道路出行，成为亟需解决的技术问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供一种出行路线选择方法及装置。一方面，本专利技术实施例提供的出行路线选择方法，包括：获取出行车辆的当前位置和出行目的地；根据所述当前位置和所述出行目的地，获取待选出行路线；向目标车辆发送行驶状态的请求信息，所述请求信息携带有所述出行车辆的标识信息；接收所述目标车辆对所述请求信息返回的反馈信息，所述反馈信息包括：所述标识信息和所述目标车辆行驶的状态信息，所述状态信息包括：所述目标车辆的实时车速、所述目标车辆的当前位置和所述目标车辆的行驶方向；根据所述出行车辆的当前位置、所述状态信息、所述待选出行路线和预设距离，生成目标出行路线。另一方面，本专利技术实施例提供一种出行路线选择装置，包括：获取单元，用于获取出行车辆的当前位置和出行目的地；待选单元，用于根据所述当前位置和所述出行目的地，获取待选出行路线；发送单元，用于向目标车辆发送行驶状态的请求信息，所述请求信息携带有所述出行车辆的标识信息；接收单元，用于接收所述目标车辆对所述请求信息返回的反馈信息，所述反馈信息包括：所述标识信息和所述目标车辆行驶的状态信息，所述状态信息包括：所述目标车辆的实时车速、所述目标车辆的当前位置和所述目标车辆的行驶方向；选择单元，用于根据所述出行车辆的当前位置、所述状态信息、所述待选出行路线和预设距离，生成目标出行路线。本实施例提供的出行路线选择方法及装置，根据接收到的车辆反馈的行驶状态信息，并生成目标出行路线，让出行车辆司机更加准确合理的选择出行路线。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中点对点连接(Ad-hoc)的示意图；图2为本专利技术实施例出行路线选择方法的流程示意图；图3为本专利技术另一实施例出行路线选择方法的流程示意图；图4为本专利技术实施例装置的结构示意图；图5为本专利技术另一实施例装置的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的装置实体结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了保证技术方案的实现，每个车辆中内置有车载主机，车载主机中装载有wifi发射芯片、并内置车载专用的操作系统，可以包括但不限于Ios、Android操作系统，车辆中设置有导航系统和车载显示屏，司机可以通过显示屏的触控操作实现输入、选择等的操作，导航系统和车载显示屏可以集成在一起，图1为本专利技术实施例中点对点连接(Ad-hoc)的示意图，如图1所示，点对点连接(Ad-hoc)的技术的实现方式，包括：①组网方式每个车辆有一个统一的签名，内置在芯片里，以便其他车辆识别出该车辆，并组成同一个临时ad-hoc网络，芯片的wifi默认都是打开状态，假设芯片的发射距离是50米，那么每一个芯片即每一辆车都能发现50米内的车，如果发现另一辆车的签名和自己相同，则和那一辆车组成一个临时的ad-hoc网络。②网络拓扑网络节点之间的关系是多跳的网络，每个节点既可以发送信号，又可以接收信号。可以向其它节点进行广播。是一种多对多的关系。每一个节点就是一辆车。每个节点既可以作为无线AP，又可以作为无线路由。定义两个节点之间的通信协议为https，定义数据传输方式为：一是默认数据传输，系统和网络会定义一些基本数据用户车辆间互相交流(车速、车型、方向、坐标、路段、车辆参数、车辆状态等)。二是数据请求传输，如果其中一个节点需要向另外一个节点请求非默认数据，例如“车上有几个乘客”这样的信息，需要被请求方同意后方能传输。图2为本专利技术实施例出行路线选择方法的流程示意图，如图2所示，本实施例提供的一种出行路线选择方法，包括以下步骤：S1：获取出行车辆的当前位置和出行目的地。具体的，装置获取出行车辆的当前位置和出行目的地，所述出行车辆中装载有网络芯片。网络芯片装载于出行车辆中的车载主机中，网络芯片具有一定的信号传输距离，在该传输距离以内的装载有相同型号网络芯片的车辆之间可以自动组成临时网络。图3为本专利技术另一实施例出行路线选择方法的流程示意图，如图3所示：C为出行车辆，乙为出行目的地，甲为出行车辆的当前位置，出行车辆C中的装置获取当前位置甲和出行目的地乙。S2：根据所述当前位置和所述出行目的地，获取待选出行路线。具体的，装置根据所述当前位置和所述出行目的地，获取待选出行路线。待选出行路线可以是司机通过车辆中的导航系统来实现，例如：司机通过车辆中的车载显示屏输入自己的出行目的地，并自主选择出行规则，出行规则可以是距离最近、红绿灯最少等，在此不作限定，导航系统会根据出行车辆的当前位置、出行目的地和司机选择的出行规则，将待选出行路线显示在车载显示屏上。出行车辆C的司机通过出行车辆C中的车载显示屏输入出行目的地乙，出行车辆C中的导航系统在车载显示屏上显示出如图3所示的待选出行路线1和待选出行路线2。S3：向目标车辆发送行驶状态的请求信息，所述请求信息携带有所述出行车辆的标识信息。具体的，装置向装载有所述网络芯片的车辆发送行驶状态的请求信息，所述请求信息携带有所述出行车辆的标识信息。需要说明的是：行驶状态的请求信息包括：目标车辆实时车速的请求、目标车辆当前位置的请求和目标车辆行驶方向的请求，出行车辆的标识信息可以包括英文和数字等组成的一组识别码，每辆出行车辆都可以通过标识信息将其与其他车辆区分出来。S4：接收所述目标车辆对所述请求信息返回的反馈信息，所述反馈信息包括：所述标识信息和所述目标车辆行驶的状态信息，所述状态信息包括：所述目标车辆的实时车速、所述目标车辆的当前位置和所述目标车辆的行驶方向。具体的，装置接收所述目标车辆对所述请求信息返回的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种出行路线选择方法，其特征在于，包括：获取出行车辆的当前位置和出行目的地；根据所述当前位置和所述出行目的地，获取待选出行路线；向目标车辆发送行驶状态的请求信息，所述请求信息携带有所述出行车辆的标识信息；接收所述目标车辆对所述请求信息返回的反馈信息，所述反馈信息包括：所述标识信息和所述目标车辆行驶的状态信息，所述状态信息包括：所述目标车辆的实时车速、所述目标车辆的当前位置和所述目标车辆的行驶方向；根据所述出行车辆的当前位置、所述状态信息、所述待选出行路线和预设距离，生成目标出行路线。

【技术特征摘要】
1.一种出行路线选择方法，其特征在于，包括：获取出行车辆的当前位置和出行目的地；根据所述当前位置和所述出行目的地，获取待选出行路线；向目标车辆发送行驶状态的请求信息，所述请求信息携带有所述出行车辆的标识信息；接收所述目标车辆对所述请求信息返回的反馈信息，所述反馈信息包括：所述标识信息和所述目标车辆行驶的状态信息，所述状态信息包括：所述目标车辆的实时车速、所述目标车辆的当前位置和所述目标车辆的行驶方向；根据所述出行车辆的当前位置、所述状态信息、所述待选出行路线和预设距离，生成目标出行路线。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述出行车辆的当前位置、所述状态信息、所述待选出行路线和预设距离，生成目标出行路线，包括：根据所述出行车辆的当前位置、所述目标车辆的当前位置、所述目标车辆的行驶方向、所述待选出行路线和所述预设距离，从所述目标车辆中选择待选车辆；根据所述待选车辆的实时车速、所述待选车辆的当前位置和所述待选出行路线，生成目标出行路线。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述出行车辆的当前位置、所述目标车辆的当前位置、所述目标车辆的行驶方向、所述待选出行路线和所述预设距离，从所述目标车辆中选择待选车辆，包括：根据所述待选出行路线、所述目标车辆的当前位置、所述目标车辆的行驶方向和预设角度值选择第一待选车辆；根据所述目标车辆的当前位置和所述出行车辆的当前位置，计算所述第一待选车辆的当前位置与所述出行车辆的当前位置之间的第一距离；根据所述预设距离、所述第一距离和所述待选出行路线，计算所述第一距离与所述预设距离的距离差，选择各所述待选出行路线中所述距离差小于预设距离差的所述第一待选车辆作为待选车辆。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述待选出行路线、所述目标车辆的当前位置、所述目标车辆的行驶方向和预设角度值选择第一待选车辆，包括：根据所述待选出行路线和所述目标车辆的当前位置，在所述目标车辆中选择所述待选出行路线上的第一车辆；若所述第一车辆的行驶方向和所述待选出行路线方向之间的角度值在所述预设角度值以内，则在所述第一车辆中选择满足所述预设角度值的所述第一车辆作为第一待选车辆。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述待选车辆的实时车速、所述待选车辆的当前位置和所述待选出行路线，生成目标出行路线，包括：计算所述待选车辆的实时车速平均值；根据所述实时车速平均值、所述待选车辆的当前位置和所述待选出行路线，生成目标出行路线。6.根据权利要求1至5任一所述的方法，其特征在于，所述接收所述目标车辆对所述请求信息返回的反馈信息后，还包括：若所述反馈信息中的标识信息与所述出行车辆的标识信息相同，则所述出行车辆终止发送所述反馈信息。7.根据权利要求1至5任一所述的方法，其特征在于，所述根据所述出行车辆的当前位置、所述状态信息、所述待选出行路线和预设距离，生成目标出行路线后，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：何旭，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11