一种车灯制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种车灯，其包括散热体以及抽风式风扇，所述散热体包括吸热部以及与所述吸热部相连的散热部；所述吸热部上设有发光体；所述散热部上形成有空腔，所述空腔的顶部为一开口，所述空腔的侧壁上形成有进风口；所述抽风式风扇设于所述空腔内以在所述空腔内形成抽风气流，所述抽风气流从所述进风口进入所述空腔内并从所述空腔的开口排出。通过吸热部吸收发光体产生的热量并传导给散热部；散热部的空腔内设有抽风式风扇，在抽风式风扇工作时将形成从空腔侧壁的进风口流向空腔出口的抽风气流，抽风气流将带走散热部上的热量，从而降低车灯的温度，避免由于车灯温度过高而导致的亮度衰减以及安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车灯。
技术介绍
车灯是汽车重要的配套部件，随着汽车行业的发展，用户对于车灯的性能的要求变得越来越高。目前市场上大多数的汽车安装的车灯为卤素车灯，这种车灯不仅功耗高，亮度低，而且材质相对易碎不美观，拆卸过程中很容易损坏。还有一些车安装的是氙气灯，疝气车灯的价格高，而且发热高，最重要的是色温高，降低了雨雪雾天的穿透能力。近年来，LED车灯也开始出现，其性能好，亮度更高、能耗更低、寿命更长。然而由于LED车灯的散热性能较差，导致车灯温度过高，一方面会出现亮度衰减的情况，另一方面存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术提出一种车灯，用以提高现有车灯的散热性能，降低车灯的温度，避免由于车灯温度过高而导致的亮度衰减以及安全隐患。为了解决上述问题，本技术提出的车灯包括：散热体，所述散热体包括吸热部以及与所述吸热部相连的散热部；所述吸热部上设有发光体；所述散热部上形成有空腔，所述空腔的顶部为一开口，所述空腔的侧壁上形成有进风口；抽风式风扇，所述抽风式风扇设于所述空腔内以在所述空腔内形成抽风气流，所述抽风气流从所述进风口进入所述空腔内并从所述空腔的开口排出。其进一步的技术方案为：所述散热部呈六棱柱状，所述散热部的每一个侧面上均形成有至少一个所述进风口。其进一步的技术方案为：所述空腔的外表面上所述进风口的两侧设有第一散热槽；所述空腔的内表面上所述进风口的两侧设有第二散热槽。其进一步的技术方案为：所述吸热部为六棱柱结构；所述车灯包括三个所述发光体，三个所述发光体间隔地设于所述吸热部的其中三个侧面上。其进一步的技术方案为：所述发光体包括基板以及设于所述基板上的多个灯珠；所述基板贴合于所述吸热部的侧面上；多个所述灯珠沿着所述吸热部的轴向均匀分布。其进一步的技术方案为：所述散热体还包括连接所述吸热部以及所述散热部的连接部；所述连接部上形成有连通所述空腔的出线孔；所述车灯还包括设于所述空腔内的驱动电路板；从所述驱动电路板引出的控制线穿过所述出线孔与所述发光体电性连接。其进一步的技术方案为：所述灯珠为LED灯珠。其进一步的技术方案为：所述车灯还包括一用于将所述车灯安装到车辆上的支架扣件，所述支架扣件上设有一轴孔，所述轴孔的内壁上设有第一卡扣结构，所述连接部的外表面上设有第二卡扣结构，所述支架扣件套于所述连接部上且借由所述第一卡扣结构和第二卡扣结构的配合而固定在一起。其进一步的技术方案为：所述空腔的侧壁上还形成有进线孔，从所述驱动电路板引出的电源线穿过所述进线孔，用于与车辆的供电电源连接。其进一步的技术方案为：所述车灯还包括后盖，所述后盖设于所述开口处，所述后盖上形成有出风口。通过应用本技术的技术方案，车灯散热体的吸热部吸收发光体产生的热量并传导给散热部；散热部的空腔内设有抽风式风扇，在抽风式风扇工作时将形成从空腔侧壁的进风口流向空腔出口的抽风气流，抽风气流将带走散热部上的热量，从而降低车灯的温度，避免由于车灯温度过高而导致的亮度衰减以及安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种车灯的结构示意图；图2为图1中散热体的结构示意图。附图标记1、散热体；2、发光体；3、抽风式风扇；4、支架扣件；5、驱动电路板；6、电源线；7、后盖；11、吸热部；12、散热部；13、连接部；21、基板；22、灯珠；41、轴孔；71、出风口；121、空腔；122、进风口；123、第一散热槽；124、第二散热槽；125、进线孔；131、出线孔；132、凹槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，附图中类似的组件标号代表类似的组件。显然，以下将描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。还应当理解，在此本技术实施例说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本技术实施例。如在本技术实施例说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。参见图1和图2，本申请实施例提供一种车灯，其包括散热体1以及抽风式风扇3。其中，所述散热体1包括吸热部11以及与所述吸热部11相连的散热部12；所述吸热部11上设有发光体2；所述散热部12上形成有空腔121，所述空腔121的顶部为一开口，所述空腔的侧壁上形成有进风口122。一种优选的实施方式，所述散热体1为一体成型的结构，且采用导热效果良好的导热材料例如铝材制成。所述抽风式风扇3设于所述空腔121内以在所述空腔121内形成抽风气流，所述抽风气流从所述进风口122进入所述空腔121内并从所述空腔121的开口排出。一种可行的实施方式，所述抽风式风扇3与所述散热部12螺接。需要说明的是，在抽风式风扇3工作时，带动空腔121内的气体由空腔121的进风口122向空腔121的开口流动，带走散热体1上的热量，从而降低车灯的温度。通过应用本实施例的技术方案，车灯散热体1的吸热部11吸收发光体2产生的热量并传导给散热部12；散热部12的空腔121内设有抽风式风扇3，在抽风式风扇3工作时将形成从空腔121侧壁的进风口122流向空腔121出口的抽风气流，抽风气流将带走散热部12上的热量，从而降低车灯的温度，避免由于车灯温度过高而导致的亮度衰减以及安全隐患。继续参见图1和图2，在某些实施例，例如本实施例中，所述散热部12呈六棱柱状，所述空腔121为与所述散热部12同轴的圆柱形空腔。所述散热部12的每一个侧面上形成一个所述进风口122。优选地，所述进风口122为沿着所述散热部12轴向延伸的缝隙口，所述进风口122处于所述散热部12的侧面的中线位置。或者在其它可行的实施例中，所述散热部12的每一个侧面上形成多个所述进风口122。多个所述进风口122均匀地分布在所述散热部12的侧面上。进一步地，所述空腔121的外表面上所述进风口122的两侧设有第一散热槽123；所述空腔121的内表面上所述进风口122的两侧设有第二散热槽124。具体地，通过对所述进风口122两侧的壳体进行开槽形成所述第一散热槽123以及所述第二散热槽124。在进风口122的内外两侧分别设置第一散热槽123以及第二散热槽124，一方面增加了散热的表面积，提高了抽风式风扇3散热的效率，另一方面使得车灯的散热更加地均匀。继续参见图1和图2，在某些实施例，例如本实施例中，所述吸热部11为六棱柱结构；所述车灯包括三个所述发光体2，三个所述发光体2间隔地设于所述吸热部11的其中三个侧面上。进一步地，所述发光本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯，其特征在于，包括：散热体，所述散热体包括吸热部以及与所述吸热部相连的散热部；所述吸热部上设有发光体；所述散热部上形成有空腔，所述空腔的顶部为一开口，所述空腔的侧壁上形成有进风口；抽风式风扇，所述抽风式风扇设于所述空腔内以在所述空腔内形成抽风气流，所述抽风气流从所述进风口进入所述空腔内并从所述空腔的开口排出。

【技术特征摘要】
1.一种车灯，其特征在于，包括：散热体，所述散热体包括吸热部以及与所述吸热部相连的散热部；所述吸热部上设有发光体；所述散热部上形成有空腔，所述空腔的顶部为一开口，所述空腔的侧壁上形成有进风口；抽风式风扇，所述抽风式风扇设于所述空腔内以在所述空腔内形成抽风气流，所述抽风气流从所述进风口进入所述空腔内并从所述空腔的开口排出。2.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述散热部呈六棱柱状，所述散热部的每一个侧面上均形成有至少一个所述进风口。3.如权利要求2所述的车灯，其特征在于：所述空腔的外表面上所述进风口的两侧设有第一散热槽；所述空腔的内表面上所述进风口的两侧设有第二散热槽。4.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述吸热部为六棱柱结构；所述车灯包括三个所述发光体，三个所述发光体间隔地设于所述吸热部的其中三个侧面上。5.如权利要求4所述的车灯，其特征在于：所述发光体包括基板以及设于所述基板上的多个灯珠；所述基板贴合于所述吸热部的侧面上；多个所述灯珠沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜文波，
申请(专利权)人：深圳市博昊电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44