一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座制造技术

本发明专利技术涉及自行车设计领域，具体的说是一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座。包括用于与车架固定连接的支撑部、可转动设置在支撑部上的转动部以及分别铰接连接在转动部两端的两块座板；所述转动部的两端分别设置在骑行方向的两侧，且转动部的两端可通过转动部和支撑部间的转动配合在骑行方向的两侧上下往复摆动，座板可通过座板与转动部之间的铰接配合沿骑行方向前后摆动。本发明专利技术可克服现有技术中自行车车座中舒适度和省力程度之间的矛盾，具有省力以及提高骑行舒适度功能。

A riding seat with the function of saving energy and improving the riding comfort.

The invention relates to the field of bicycle design, in particular a riding seat with the function of saving power and improving riding comfort. Includes a supporting part, is fixedly connected with a rotatable frame is arranged on the supporting part of the rotary part and are respectively hinged on the two block plate rotating the two ends; the two ends of the rotary part are respectively arranged on both sides of the riding direction, and both ends of the rotary part can rotate between the rotating part and a supporting part with both sides in the direction of the riding under reciprocating swing, seat plate can be hinged between the base plate and the rotating part along the direction with the ride to and fro. The invention can overcome the contradiction between the comfort degree and the labor saving degree of the bicycle seat in the existing technology, and has the function of saving power and improving the riding comfort degree.

【技术实现步骤摘要】
一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座
本专利技术涉及自行车设计领域，具体的说是一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座。
技术介绍
随着社会的发展和人们生活水平的提高，自行车已经从以往单纯的代步工具发展为一种群众喜闻乐见的运动方式。不同年龄段，不同体质的人群均能通过自行车运动得到适度的锻炼，并可根据身体情况及环境因素灵活制定运动路线和运动强度计划，约束较少，自主性较强，在运动过程中还可与大自然更多的接触，有益于身心健康。现有运动自行车车座的设计往往是与自行车的车架固定连接，并存在着舒适度与省力程度之间的矛盾：如果车座如果过大，舒适度相应提高，但是骑行者腰部力量与自行车脚蹬之间的力量传输通道被车座过多阻挡，骑行过程中较为费力；如果车座过小，力量传递阻碍减小，可使骑行过程更加省力。但相应的，骑行者的大腿和车座之间的压力和摩擦增大，在骑行时间较长时，舒适度大大降低，并容易对骑行者大腿根部皮肤或生殖器官造成损伤。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种克服现有技术中自行车车座中舒适度和省力程度之间的矛盾，具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座。为了解决以上技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座，包括用于与车架固定连接的支撑部、可转动设置在支撑部上的转动部以及分别铰接连接在转动部两端的两块座板；所述转动部的两端分别设置在骑行方向的两侧，且转动部的两端可通过转动部和支撑部间的转动配合在骑行方向的两侧上下往复摆动，座板可通过座板与转动部之间的铰接配合沿骑行方向前后摆动。优选的，所述支撑部为套筒，所述转动部包括可转动套设在套筒中的转轴、一端与转轴固定连接的第一连接杆以及中部与第一连接杆的另一端连接的摆动杆，摆动杆包括分布在转轴转动中心线两侧的两根铰接杆、设置在转轴转动中心线下方的第二连接杆以及用于将两根铰接杆与第二连接杆分别连接的第三连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆连接，所述两块座板分别铰接连接在两根铰接杆上；由转动部和两块座板组成的整体结构的重心位于转轴转动中心线的下方。优选的，所述第一连接杆沿转轴的径向设置，第一连接杆的一端与转轴固定连接，另一端与所述第二连接杆的中间位置固定连接。优选的，所述第一连接杆沿转轴的径向设置，第一连接杆的一端与转轴固定连接，另一端与所述第二连接杆通过减震机构连接。优选的，所述减震机构包括ㄇ字形的弹簧座，弹簧座的两端与第二连接杆固定连接，弹簧座的中部开设有通孔，第一连接杆远离转轴的一端通过通孔穿设在弹簧座内并设有限位板，在第一连接杆上位于限位板和弹簧座的中部之间设有第一减震弹簧；在所述弹簧座上位于限位板的两侧分别设有供限位板的两端滑动的滑槽。优选的，在所述套筒的筒壁上沿套筒的轴向设有用于与车架上的车座高度及位置调整机构相连的两根第一滑杆。优选的，所述两块座板底部的中间位置分别设有轴套，两根铰接杆分别可转动穿设在两个轴套内。优选的，所述支撑部包括固定轴以及沿竖直方向固定在固定轴上的第四连接杆，第四连接杆的顶端与固定轴的一端固定连接；所述转动部包括设置在第四连接杆上的平行四边形连杆机构，平行四边形连杆机构包括端部分别铰接连接的两根长杆和两根短杆，其中一根长杆的中部与第四连杆的上端铰接连接，另一根长杆的中部与第四连接杆的下端铰接连接，所述两块座板分别铰接连接在两个短杆的顶端。优选的，所述支撑部还包括铰接连接在固定轴远离第四连接杆一端的支撑座，在固定轴和支撑座之间设有第二减震弹簧，在支撑座上设有用于与车架上的车座高度及位置调整机构相连的两根第二滑杆。有益效果本专利技术具有结构简单，易于实现，便于推广应用的优点。供骑行者两条大腿分别乘坐的两个座板可分别沿骑行方向前后转动，从而在骑行过程中两块座板可随着骑行者下肢的往复交替起伏而产生相对于骑行方向的前后摆动，使两块座板始终与两条大腿间保持相对较大的接触面积，减小压迫力并避免座板和大腿的摩擦，大大提高了骑行过程中的舒适度。两块座板分别设置在转动部的两端，转动部可通过与支撑部之间的转动连接在骑行方向的两侧进行上下交替往复摆动。在骑行者腰部力量集中向一侧蹬车时，在腰部力量的带动下由转动部带动两块座板朝向发力一侧转动，在整个骑行过程中呈现往复的左右摆动，从而有效减少了车座对于蹬车力量传输的阻碍，使得骑行过程更加省力。在本专利技术的优选实施方式中，为了使转动部相对于骑行方向既能灵活的左右摆动以达到省力目的，又使骑行者能够轻松掌握摆动平衡而不至于从自行车上摔落，本专利技术中由转动部和两块座板组成的整体结构的重心位于转动部转动中心线的下方。通过以上机构形式，在非骑行时，由于重力因素会使得转动部和两块座板组成的整体结构的重心处于最低的位置，以达到自然平衡状态。在骑行时，转动部随骑行者腰部发力摇摆的过程中，无论朝向左侧和右侧产生摇摆，由转动部和两块组座板组成的整体结构的重心必然相对于平衡状态时的位置有所上升。与不倒翁原理相类似的，由转动部和两块座板组成的整体结构会在重力的作用下获得使重心位置重新回到最低点以重新回归自然平衡状态的运动趋势。借助此运动趋势，可帮助骑行者掌握左右摇摆平衡，避免因一侧发力过猛而从自行车上跌落。在本专利技术的另一种优选实施方式中，转动部为设置在支撑部上的平行四边形连杆机构，两根长杆和两根短杆共同组成罗伯威尔平衡结构，骑行者蹬车过程中，由于一侧发力，两块座板上受到不平衡的载荷，即两个短杆的顶端受到不平衡的载荷，首先在整个平行四边形连杆机构中引起内力，包括弯矩、轴力、剪力，这些内力在结点各铰接点发生分配，由于铰接连接的形式，无法传递弯矩给第四连接杆和固定轴组成的基本体系，只有轴力作用到下方的长杆，由于平行四边形连杆机构在竖向具有对称性，两侧的两根短杆具有同样轴力，因此平行四边形连杆机构的平衡状态得以保持，且本结构能达到的平衡状态适于座板上受力点的位置无关，同样可扶着骑行者掌握左右摆动的平衡，避免跌落。附图说明图1为本专利技术第一种实施方式的立体结构示意图；图2为本专利技术第二种实施方式的主视图；图3为图2的左视图；图中标记：1、弹簧座，101、滑槽，2、第二连接杆，3、第一减震弹簧，4、限位板，5、第三连接杆，6、铰接杆，7、轴套，8、座板，9、第一连接杆，10、转轴，11、套筒，12、第一滑杆，13、第四连接杆，14、长杆，15、短杆，16、固定轴，17、支撑座，18、第二减震弹簧，19、第二滑杆。具体实施方式如图1至图3所示，本专利技术的一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座，包括用于与车架固定连接的支撑部、可转动设置在支撑部上的转动部以及分别铰接连接在转动部两端的两块座板8；转动部的两端分别设置在骑行方向的两侧，且转动部的两端可通过转动部和支撑部间的转动配合在骑行方向的两侧上下往复交替摆动，座板8可通过座板8与转动部之间的铰接配合沿骑行方向前后摆动；由转动部和两块座板8组成的整体结构的重心位于转动部转动中心线的下方。转动部相对于支撑部的转动中心线沿骑行方向设置，也可使转动部相对于支撑部的转动中心线相对于骑行方向略微上仰或下俯；座板8相对于转动部的转动中心线垂直或大致垂直于骑行方向设置。通过以上结构，一方面使得在骑行过程中两块座板8可沿骑行方向的前后分别进行摆动，以减小骑行者大腿和会阴部与座板8的摩擦，提高了本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座，其特征在于：包括用于与车架固定连接的支撑部、可转动设置在支撑部上的转动部以及分别铰接连接在转动部两端的两块座板（8）；所述转动部的两端分别设置在骑行方向的两侧，且转动部的两端可通过转动部和支撑部间的转动配合在骑行方向的两侧上下往复摆动，座板（8）可通过座板（8）与转动部之间的铰接配合沿骑行方向前后摆动。

【技术特征摘要】
1.一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座，其特征在于：包括用于与车架固定连接的支撑部、可转动设置在支撑部上的转动部以及分别铰接连接在转动部两端的两块座板（8）；所述转动部的两端分别设置在骑行方向的两侧，且转动部的两端可通过转动部和支撑部间的转动配合在骑行方向的两侧上下往复摆动，座板（8）可通过座板（8）与转动部之间的铰接配合沿骑行方向前后摆动。2.根据权利要求1所述的一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座，其特征在于：所述支撑部为套筒（11），所述转动部包括可转动套设在套筒（11）中的转轴（10）、一端与转轴（10）固定连接的第一连接杆（9）以及中部与第一连接杆（9）的另一端连接的摆动杆，摆动杆包括分布在转轴（10）转动中心线两侧的两根铰接杆（6）、设置在转轴（10）转动中心线下方的第二连接杆（2）以及用于将两根铰接杆（6）与第二连接杆（2）分别连接的第三连接杆（5），所述第一连接杆（9）与第二连接杆（2）连接，所述两块座板（8）分别铰接连接在两根铰接杆（6）上；由转动部和两块座板（8）组成的整体结构的重心位于转轴（10）转动中心线的下方。3.根据权利要求2所述的一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座，其特征在于：所述第一连接杆（9）沿转轴（10）的径向设置，第一连接杆（9）的一端与转轴（10）固定连接，另一端与所述第二连接杆（2）的中间位置固定连接。4.根据权利要求2所述的一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座，其特征在于：所述第一连接杆（9）沿转轴（10）的径向设置，第一连接杆（9）的一端与转轴（10）固定连接，另一端与所述第二连接杆（2）通过减震机构连接。5.根据权利要求4所述的一种具有省力以及提高骑行舒适度功能的骑行车座，其特征在于：所述减震机构包括ㄇ字形的弹簧座（1），弹簧座（1）的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩社军，韩云龙，
申请(专利权)人：韩社军，
类型：发明
国别省市：河南,41