用于大型钢结构屋面安装的轨道车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于大型钢结构屋面安装的轨道车，所示轨道车包括设于已安装好的屋面的第一轨道和设于屋面钢结构的第二轨道，所述第一轨道与第二轨道平行设置；滑设于所述第一轨道和第二轨道的行走总成；固设于所述行走总成之上的轨道车本体；以及装设于所述轨道车本体上的起重装置。本实用新型专利技术的有益效果为：采用在已安装好的屋面和屋面钢结构上分别设置轨道，并利用沿轨道滑动的轨道车在两条轨道之间的屋面板安装处吊装屋面板，从而便于将屋面板吊装至屋面板安装处，提升了施工效率、减少了屋面板上人工用量且消除了安全隐患。

A rail car for the installation of large steel structure roofs

The utility model relates to a large steel structure roof installation of the rail car, rail car is shown including installed roof and roof steel structure is arranged on the first track of the second track, the first track and the second tracks of the parallel set; sliding is arranged in the first and second track walking assembly; solid in the walking assembly on the rail car body; and installed on the rail car body lifting device. The utility model has the advantages that: the installed in the roof and the roof steel structure are respectively arranged on the track, the roof panel and by sliding along the rail track car between two tracks at the installation of lifting roof panel, which is convenient for the roof to roof panel hoisting installation, improve construction efficiency, reduce the house panel on artificial dosage and eliminate potential safety hazard.

【技术实现步骤摘要】
用于大型钢结构屋面安装的轨道车
本技术涉及建筑施工
，特指一种用于大型钢结构屋面安装的轨道车。
技术介绍
当工程要求屋顶结构类型为网架结构，屋面板设计为钢框轻质混凝土板时，由于屋顶为网架结构，安装屋面板时无法使用汽车吊进行安装，按常规施工方法是：在屋顶一侧先用汽车吊安装能够到的周边部位屋面板，在安装完周边部位的屋面板上放置手推车，汽车吊将面板吊到手推车上、手推车水平运至安装部位、在安装处调整方向后轻放就位、屋面板与网架托板焊接。此种施工方法的缺点是：施工效率低、屋面板上人工用量大、安全隐患大。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于大型钢结构屋面安装的轨道车，可以解决在网架结构的屋顶安装屋面板时，现有施工方法效率低、成本高、存在安全隐患的问题。实现上述目的的技术方案是：本技术提供了一种用于大型钢结构屋面安装的轨道车，包括：设于已安装好的屋面的第一轨道和设于屋面钢结构的第二轨道，所述第一轨道与第二轨道平行设置；滑设于所述第一轨道和第二轨道的行走总成；固设于所述行走总成之上的轨道车本体；以及装设于所述轨道车本体上的起重装置。本技术的有益效果是，采用在已安装好的屋面和屋面钢结构上分别设置轨道，并利用沿轨道滑动的轨道车在两条轨道之间的屋面板安装处吊装屋面板，从而便于将屋面板吊装至屋面板安装处，提升了施工效率、减少了屋面板上人工用量且消除了安全隐患。本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车的进一步改进在于，所述第一轨道包括多个首尾搭接的第一轨道单元；所述第二轨道包括多个首尾搭接的第二轨道单元。本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车的进一步改进在于，所述第一轨道单元包括第一滑槽和设于已安装好的屋面的第一卡槽，所述第一滑槽的一端嵌入并固定于所述第一卡槽内、另一端嵌入相邻的第一轨道单元的第一卡槽内，从而实现所述第一轨道单元间的首尾搭接。所述第二轨道单元包括第二滑槽和设于已安装好的屋面的第二卡槽，所述第二滑槽的二端嵌入并固定于所述第二卡槽内、另二端嵌入相邻的第二轨道单元的第二卡槽内，从而实现所述第二轨道单元间的首尾搭接。本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车的进一步改进在于，所述行走总成包括行走装置和供引导所述行走装置的导向装置。本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车的进一步改进在于，所述导向装置包括一水平设置的导向轮，所述导向轮的直径与所述第一轨道和第二轨道的内径相适配。本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车的进一步改进在于，所述轨道车本体包括立设于所述行走总成之上的立柱以及连接于所述立柱上部的桁架。附图说明图1为本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车的俯视图。图2为本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车的侧视图。图3为本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车的正视图。图4为本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车中第一轨道的剖视图。图5为本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车中相邻两个第一轨道单元首尾搭接的俯视图。图6为本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车中轨道车本体的俯视图。图7为本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车中行走总成的正剖视图。图8为本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车中行走总成的侧剖视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参阅图1，本技术提供了一种用于大型钢结构屋面安装的轨道车，解决了在网架结构的屋顶安装屋面板时，现有施工方法效率低、成本高、存在安全隐患的问题。下面结合附图对本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车进行说明。如图1至图3所示，本技术用于大型钢结构屋面安装的轨道车包括：设于已安装好的屋面11的第一轨道21和设于屋面钢结构10的第二轨道22；滑设于第一轨道21和第二轨道的行走总成30；固设于行走总成30之上的轨道车本体40；以及装设于轨道车本体40上的起重装置。如图2所示，屋面安装处12位于已安装好的屋面11与未安装屋面板的屋面钢结构10之间，由于第一轨道21设于已安装好的屋面11、第二轨道22设于屋面钢结构10，使得屋面安装处12位于立设于第一轨道21和第二轨道22的轨道车本体40的正下方，便于吊装和安装屋面板。结合图2、图4和图5，第一轨道21和第二轨道22平行设置，用于使装有起重设备的轨道车本体40沿轨道滑动至所需的地方。第一轨道21包括首尾搭接的多个第一轨道单元，该第一轨道单元包括第一滑槽212和设于已安装好的屋面11的第一卡槽211。第一滑槽212的一端嵌入第一卡槽211的前1/3的部分内并通过焊接固定，另一端嵌入相邻的第一轨道单元的第一卡槽211的后2/3的部分内，从而实现第一轨道单元间的首尾搭接。第一滑槽212包括第一底板和第一侧板，内部形成有供行走总成滑动的空间。同样地，第二轨道包括首尾搭接的多个第二轨道单元，该第二轨道单元包括第二滑槽和设于未安装屋面板的屋面钢结构10的第二卡槽。第二滑槽的二端嵌入第二卡槽的前1/3的部分内并通过焊接固定，另二端嵌入相邻的第二轨道单元的第二卡槽的后2/3的部分内，从而实现第二轨道单元间的首尾搭接。第二滑槽包括第二底板和第二侧板，内部形成有供行走总成滑动的空间。优选地，第一卡槽和第二卡槽为14号槽钢、长度为300mm，第一滑槽和第二滑槽为12号槽钢、长度为6000mm。通过搭接的方式制作第一轨道21和第二轨道22，与直接铺设通长轨道的方式相比，减少了轨道与屋面结构的接触面积、保护屋面结构，且易于拆搭、易于搬运、便于周转使用。结合图2、图3和图6，轨道车本体40包括立设于行走总成30上的立柱41以及连接于立柱上部的桁架。该桁架包括沿水平且垂直于第一轨道方向设置的主梁42，沿第一轨道方向连接于两个主梁42顶部的次梁43，水平且斜向地支撑于主梁42和次梁43顶部的斜杆44，竖向连接于两个主梁之间的竖撑45，以及斜向支撑于竖撑45和主梁42之间的斜撑46。通过斜杆44和斜撑46形成多个稳固的三角形结构，增强轨道车本体40的稳定性。优选地，立柱、主梁和次梁为直径为114mm、厚度为5mm的钢管，斜杆、竖撑和斜撑为直径为89mm、厚度为4.75mm的钢管，进一步地，立于第一轨道之上的立柱长度为1435mm、间距为1000mm，立于第二轨道之上的立柱长度为1635mm、间距为1000mm，主梁长度为9000mm，次梁长度为4000mm，斜杆长度为2160mm，竖撑长度为872mm。起吊装置安装于次梁43上，用于将屋面板吊装至安装处。优选地，起吊装置为手动葫芦，进一步地，起吊装置为5吨的手动葫芦且该手动葫芦的悬链下垂挂一呈60°角且直径为30mm的钢筋挂钩。如图7和图8所示，行走总成30滑设于第一轨道和第二轨道内，且沿第一轨道和第二轨道滑动，从而带动轨道车本体移动。行走总成30包括行走装置31和导向装置32；导向装置32包括固设于立柱41下表面的槽钢321，通过该槽钢321固定连接立柱41、行走装置31和导向装置32。行走装置31包括卡板313和沿第一轨道或第二轨道方向设置的行走轮。该行走轮包括沿水平且垂直于第一轨道方向设置的第一轴311以及套设于该第一轴311且以其为圆心转动的行走轮轴承312，行走轮轴承312的内表面通过焊接固定于第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于大型钢结构屋面安装的轨道车，其特征在于，包括：设于已安装好的屋面的第一轨道和设于屋面钢结构的第二轨道，所述第一轨道与第二轨道平行设置；滑设于所述第一轨道和第二轨道的行走总成；固设于所述行走总成之上的轨道车本体；以及装设于所述轨道车本体上的起重装置。

【技术特征摘要】
1.一种用于大型钢结构屋面安装的轨道车，其特征在于，包括：设于已安装好的屋面的第一轨道和设于屋面钢结构的第二轨道，所述第一轨道与第二轨道平行设置；滑设于所述第一轨道和第二轨道的行走总成；固设于所述行走总成之上的轨道车本体；以及装设于所述轨道车本体上的起重装置。2.如权利要求1所述的用于大型钢结构屋面安装的轨道车，其特征在于，所述第一轨道包括多个首尾搭接的第一轨道单元；所述第二轨道包括多个首尾搭接的第二轨道单元。3.如权利要求2所述的用于大型钢结构屋面安装的轨道车，其特征在于，所述第一轨道单元包括第一滑槽和设于已安装好的屋面的第一卡槽，所述第一滑槽的一端嵌入并固定于所述第一卡槽内、另一端嵌入相邻的第一轨道单元的第一卡槽内，从而实现...

【专利技术属性】
技术研发人员：张震，王永杰，郭亮亮，高建超，董瀚泽，阴利新，刘铖恭，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31