一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，它包括倒T形装置本体，其特征在于，倒T形装置本体的三段均为圆柱体结构，圆柱体结构上设置有凸起螺纹，所述圆柱体结构配合有旋管，旋管的内表面设置有凹入螺纹，圆柱体结构通过凸起螺纹与旋管内表面的凹入螺纹配合；所述旋管的另一端设置有凸环结构；该装置还包括转动体，所述转动体通过末端的凸块与旋管的凸环结构榫接，转动体的凸块与旋管的凸环结构之间设置有油垫；所述的转动体上设置有转动把手。

【技术实现步骤摘要】
一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置
本技术属于装配式地铁吊装
，具体涉及一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置。
技术介绍
现有技术中，对预制构件顶板施加预应力控制的装置以锚具居多，锚具也称为预应力锚具，是为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具。通过控制钢绞线的张拉，起到控制整个混凝土构件的作用。作为最接近的现有技术，专利公开号CN201220543983.X的中国专利技术专利公开了“锚具混凝土构件”；此专利技术的技术方案为：构件包括混凝土柱、浇注在混凝土柱内的导管和锚具，导管和锚具同轴且锚具处于导管的端部位置，锚具处于混凝土柱的端部，混凝土柱从内到外浇注有螺旋筋、纵向钢筋和箍筋，螺旋筋处于锚具外部。混凝土柱为棱杜体，棱柱体的长和宽均为设定钢绞线束最小轴中心距的0.85倍-1.15倍，其中棱柱体的长大于等于宽。螺旋筋的轴线围成的直径与锚具的最大直径相等，螺旋筋采用具有与设定的预应力体系中和钢绞线相对应的承压筋相同的承载能力的钢筋。然而，现有技术中对装配式地铁车站顶板产生预应力控制的装置仍然存在以下不足：（1）装配式地铁车站的顶板是预制的混凝土构件，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，它包括倒T形装置本体（1），其特征在于，倒T形装置本体（1）的三段均为圆柱体结构，圆柱体结构上设置有凸起螺纹（2），所述圆柱体结构配合有旋管（3），旋管（3）的内表面设置有凹入螺纹（4），圆柱体结构通过凸起螺纹（2）与旋管（3）内表面的凹入螺纹（4）配合；所述旋管（3）的另一端设置有凸环结构（5）；该装置还包括转动体（6），所述转动体（6）通过末端的凸块（7）与旋管（3）的凸环结构（5）榫接，转动体（6）的凸块（7）与旋管（3）的凸环结构（5）之间设置有油垫（8）；所述的转动体（6）上设置有转动把手（9）。

【技术特征摘要】
1.一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，它包括倒T形装置本体（1），其特征在于，倒T形装置本体（1）的三段均为圆柱体结构，圆柱体结构上设置有凸起螺纹（2），所述圆柱体结构配合有旋管（3），旋管（3）的内表面设置有凹入螺纹（4），圆柱体结构通过凸起螺纹（2）与旋管（3）内表面的凹入螺纹（4）配合；所述旋管（3）的另一端设置有凸环结构（5）；该装置还包括转动体（6），所述转动体（6）通过末端的凸块（7）与旋管（3）的凸环结构（5）榫接，转动体（6）的凸块（7）与旋管（3）的凸环结构（5）之间设置有油垫（8）；所述的转动体（6）上设置有转动把手（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，周松，董嘉莲，倪自玉，李树良，王臣，陈阵，李贵福，张祥超，林树森，苏道明，王勇，周国梁，孔庆礼，徐淑一，王清标，熊远顺，宋杰，吴桐刚，李涛，靳国柱，
申请(专利权)人：中铁十四局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37