车载天线切换控制终端以及轨道交通车地通信系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车载天线切换控制终端以及轨道交通车地通信系统。该车载天线切换控制终端包括：存储部、通信部、列车运行信息获取部、传输模式获取部、模式判断部以及切换指令生成部，其中，存储部至少存储有列车位置、运行方向以及与列车位置和运行方向相对应的位置理论传输模式，列车运行信息获取部通过通信部从列车终端实时获取至少包含有当前位置的列车运行信息，传输模式获取部根据当前位置从存储部获取当前位置所对应的位置理论传输模式，并通过通信部从列车终端获取当前传输模式，模式判断部判断当前传输模式与位置理论传输模式是否一致，当判断结果为不一致时，切换指令生成部生成切换指令，通信部将切换指令发送给列车终端。

On-board antenna switching control terminal and rail traffic vehicle and ground communication system

The invention provides a vehicle antenna switching control terminal and a rail traffic vehicle and ground communication system. The switching control terminal of the vehicle antenna includes a storage section, Ministry of communications, the train information acquisition section, transmission mode acquisition section, mode judging section and a switching command generating part, the storage unit stores at least a train position, running direction and corresponding train position and direction position of the theory of transmission mode, train operation information acquisition by Ministry of communications from the train terminal to obtain real-time information of the train operation consists of at least the current position, transmission mode acquisition part according to the current position from the storage unit to obtain the current position corresponding to the position of transmission mode, and through the communication department to obtain the current transfer mode from the train terminal mode judgment unit judges whether the current transmission mode and the same location theory of transmission mode, when the judgment result is inconsistent, the switching command generating unit generates a switching instruction, pass The letter department sends the switch instruction to the train terminal.

【技术实现步骤摘要】
车载天线切换控制终端以及轨道交通车地通信系统
本专利技术涉及无线通信领域，具体涉及一种车载天线切换控制终端以及包含该车载天线切换控制终端的轨道交通车地通信系统。
技术介绍
轨道交通以其快速、安全、准时、运量大的鲜明特点，已经成为城市公共交通系统的骨干网络。轨道交通的列车控制系统(CBTC)、乘客信息系统(PIS)以及综合监控系统等均需要实现列车和地面控制中心的实时通信，因此该系统中的车地通信通信系统对轨道交通来说至关重要。轨道交通线路一般安装在地面、高架、隧道，无线信号工作环境复杂，需要根据不同的环境选择不同无线传输介质，目前主要采用的无线传输介质有自由无线、裂缝波导和泄漏电缆三种。在这几种通信方式中，自由无线容易受到外部信号的干扰，稳定性差，但是具有易安装、成本低等优势，一般应用于干扰较少的隧道。泄漏电缆和裂缝波导工作原理相似，具有抗干扰性、高稳定性和低损耗等特点，缺点是成本相对自由无线较高，施工量大，因此更多地被应用于无线环境复杂的场景，多应用于地面、高架。一条轨道交通线路常常含有地面、高架和隧道等多种情况，如图7所示，目前应用于轨道交通通信的地面无线信号设备7通常采用自由无线和裂缝波导组合方式或者自由无线和泄漏电缆组合方式来向外发射电磁波信号，即在隧道采用自由无线天线5、地面或高架段采用裂缝波导或泄漏电缆6。为了兼顾上述组合情况，列车8上一般采用的方法是车载无线终端设备4通过功分器或者分路器3同时连接两种车载天线1和2。其中，车载天线1一般安装在列车的底部，用于接收自由无线天线5发射的电磁波信号；车载天线2一般安装在列车的底部或侧部，用于接收裂缝波导或泄漏电缆6发射的电磁波信号。由于裂缝波导和泄漏电缆的工作原理，均存在耦合损耗，而由于自由无线天线的工作原理，两种车载天线1和2之间会存在干扰的情况，特别是在列车运行到裂缝波导或泄漏电缆区段时，车载天线1会接收到外界干扰信号，对车载天线2造成较强的同频干扰，影响通信质量，甚至造成通信中断等情况。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种车载天线切换控制终端以及包含该车载天线切换控制终端的轨道交通车地通信系统。为解决上述技术问题，本专利技术采用了如下技术方案：本专利技术提供一种车载天线切换控制终端，安装在列车上且与列车终端通信连接，用于提供列车终端的车载天线的切换指令，其特征在于，包括：存储部、通信部、列车运行信息获取部、传输模式获取部、模式判断部以及切换指令生成部，其中，存储部至少存储有列车位置、运行方向以及与列车位置和运行方向相对应的位置理论传输模式，列车运行信息获取部通过通信部从列车终端实时获取至少包含有当前位置的列车运行信息，传输模式获取部根据当前位置从存储部获取当前位置所对应的位置理论传输模式，并通过通信部从列车终端获取当前传输模式，模式判断部判断当前传输模式与位置理论传输模式是否一致，当判断结果为不一致时，切换指令生成部生成切换指令，通信部将切换指令发送给列车终端。本专利技术提供的车载天线切换控制终端，还可以具有这样的特征：其中，存储部还存储有与列车位置、运行方向相对应的区段信息以及与该区段信息相对应的区段理论传输模式，传输模式获取部还根据当前位置从存储部获取相对应的区段理论传输模式，当模式判断部判断当前传输模式与位置理论传输模式一致时，模式判断部进一步判断当前传输模式与区段理论传输模式是否一致，当判断结果为不一致时，切换指令生成部生成切换指令，通信部将切换指令发送给列车终端。本专利技术提供的车载天线切换控制终端，还可以具有这样的特征：还包括：信息处理部、时间存储部以及时间判断部，其中，存储部还存储有列车位置与相邻的切换位置之间的距离，切换位置与列车位置、运行方向相对应，列车运行信息还包括运行速度，所述时间存储部存储有预定时间，当模式判断部判断当前传输模式与位置理论传输模式一致时，信息处理部根据运行速度和距离处理得到列车从当前位置运行至切换位置所需的运行时间，时间判断部判断运行时间是否在预定时间范围内，当判断结果为是时，切换指令生成部生成切换指令，通信部将切换指令发送给列车终端。本专利技术提供的车载天线切换控制终端，还可以具有这样的特征：还包括：信息处理部、时间存储部以及时间判断部，其中，存储部还存储有与列车位置和运行方向相对应的区段信息、与该区段信息相对应的区段理论传输模式以及列车位置与相邻的切换位置之间的距离，切换位置与列车位置、运行方向相对应，列车运行信息还包括运行速度，所述时间存储部存储有预定时间，传输模式获取部还根据当前位置从存储部获取相对应的区段理论传输模式，当模式判断部判断当前传输模式与位置理论传输模式一致时，模式判断部进一步判断当前传输模式与区段理论传输模式是否一致，当模式判断部判断当前传输模式与区段理论传输模式一致时，信息处理部根据运行速度和距离处理得到列车从当前位置运行至切换位置所需的运行时间，时间判断部判断运行时间在预定时间范围内时，切换指令生成部生成切换指令，通信部将切换指令发送给列车终端，当模式判断部进判断当前传输模式与区段理论传输模式为不一致时，切换指令生成部生成切换指令，通信部将切换指令发送给列车终端。本专利技术提供的车载天线切换控制终端，还可以具有这样的特征：其中，理论传输模式为无线网络或者有线网络。本专利技术提供的车载天线切换控制终端，还可以具有这样的特征：其中，无线网络为自由无线网络，或者裂缝波导无线网络，或者泄漏电缆无线网络。本专利技术还提供一种轨道交通车地通信系统，其特征在于，包括：列车终端，设置在列车上，具有两种不同的车载天线；以及车载天线切换控制终端，设置在列车上且与列车终端通信连接，用于提供车载天线的切换指令，其中，车载天线切换控制终端为上述任一项的车载天线切换控制终端。本专利技术提供的轨道交通车地通信系统，还可以具有这样的特征：其中，列车终端包括列车侧通信部、列车侧列车运行信息获取部、列车侧传输模式获取部以及车载天线切换部，列车侧列车运行信息获取部实时获取列车运行信息，列车侧通信部将列车运行信息发送给车载天线切换控制终端，列车侧传输模式获取部获取当前传输模式，列车侧通信部将当前传输模式发送给车载天线切换控制终端，列车侧通信部接收车载天线切换控制终端发送来的切换指令，车载天线切换部根据切换指令将车载天线进行切换。本专利技术提供的轨道交通车地通信系统，还可以具有这样的特征：其中，车载天线为有线天线以及无线天线中的至少一种，无线天线为自由无线接收天线、裂缝波导接收天线以及泄漏电缆接收天线中的任意一种。本专利技术提供的轨道交通车地通信系统，还可以具有这样的特征：其中，自由无线接收天线设置在列车的顶部，裂缝波导接收天线以及泄漏电缆接收天线均设置在列车的底部。专利技术作用与效果本专利技术涉及的车载天线切换控制终端以及包含该车载天线切换控制终端的轨道交通车地通信系统，由于列车运行信息获取部实时从列车终端获取至少包含有当前位置的列车运行信息，传输模式获取部从存储部获取当前位置相对应的位置理论传输模式并从列车终端获取当前传输模式，模式判断部判断出当前传输模式与位置理论传输模式不一致时，切换指令生成部生成切换指令并发送给列车终端，所以本专利技术能够通过获取列车的当前位置以及当前传输模式，并通过查询存储部里预先确定的位置理论传输模式获取到当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载天线切换控制终端，安装在列车上且与列车终端通信连接，用于提供所述列车终端的车载天线的切换指令，其特征在于，包括：存储部、通信部、列车运行信息获取部、传输模式获取部、模式判断部以及切换指令生成部，其中，所述存储部至少存储有列车位置、运行方向以及与所述列车位置和所述运行方向相对应的位置理论传输模式，所述列车运行信息获取部通过通信部从所述列车终端实时获取至少包含有当前位置的列车运行信息，所述传输模式获取部根据所述当前位置从所述存储部获取所述当前位置所对应的所述位置理论传输模式，并通过通信部从所述列车终端获取当前传输模式，所述模式判断部判断所述当前传输模式与所述位置理论传输模式是否一致，当判断结果为不一致时，所述切换指令生成部生成切换指令，所述通信部将所述切换指令发送给所述列车终端。

【技术特征摘要】
1.一种车载天线切换控制终端，安装在列车上且与列车终端通信连接，用于提供所述列车终端的车载天线的切换指令，其特征在于，包括：存储部、通信部、列车运行信息获取部、传输模式获取部、模式判断部以及切换指令生成部，其中，所述存储部至少存储有列车位置、运行方向以及与所述列车位置和所述运行方向相对应的位置理论传输模式，所述列车运行信息获取部通过通信部从所述列车终端实时获取至少包含有当前位置的列车运行信息，所述传输模式获取部根据所述当前位置从所述存储部获取所述当前位置所对应的所述位置理论传输模式，并通过通信部从所述列车终端获取当前传输模式，所述模式判断部判断所述当前传输模式与所述位置理论传输模式是否一致，当判断结果为不一致时，所述切换指令生成部生成切换指令，所述通信部将所述切换指令发送给所述列车终端。2.根据权利要求1所述的车载天线切换控制终端，其特征在于：其中，所述存储部还存储有与所述列车位置、所述运行方向相对应的区段信息以及与该区段信息相对应的区段理论传输模式，所述传输模式获取部还根据所述当前位置从所述存储部获取相对应的所述区段理论传输模式，当所述模式判断部判断所述当前传输模式与所述位置理论传输模式一致时，所述模式判断部进一步判断所述当前传输模式与所述区段理论传输模式是否一致，当判断结果为不一致时，所述切换指令生成部生成切换指令，所述通信部将所述切换指令发送给所述列车终端。3.根据权利要求1所述的车载天线切换控制终端，其特征在于，还包括：信息处理部、时间存储部以及时间判断部，其中，所述存储部还存储有所述列车位置与相邻的切换位置之间的距离，所述切换位置与所述列车位置、所述运行方向相对应，所述列车运行信息还包括运行速度，所述时间存储部存储有预定时间，当所述模式判断部判断所述当前传输模式与所述位置理论传输模式一致时，所述信息处理部根据所述运行速度和所述距离处理得到所述列车从所述当前位置运行至所述切换位置所需的运行时间，所述时间判断部判断所述运行时间是否在预定时间范围内，当判断结果为是时，所述切换指令生成部生成切换指令，所述通信部将所述切换指令发送给所述列车终端。4.根据权利要求1所述的车载天线切换控制终端，其特征在于，还包括：信息处理部、时间存储部以及时间判断部，其中，所述存储部还存储有与所述列车位置和所述运行方向相对应的区段信息、与该区段信息相对应的区段理论传输模式以及所述列车位置与相邻的切换位置之间的距离，所述切换位置与所述列车位置、所述运行方向相对应，所述列车运行信息还包括运...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵朝娜，刘磊，于涛，陈鸥，祁颖，赵晶，梁嘉，宋梅，张衡，常浏凯，刘硕，黄凯洮，张毓轩，
申请(专利权)人：中电科微波通信上海股份有限公司，北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心，
类型：发明
国别省市：上海,31