火车车轴连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种火车车轴连接件，包括第一车轴和第二车轴，第二车轴一侧具有转动槽，第一车轴的一端插入转动槽内，在转动槽和第一车轴之间配置插销实现相互转动连接，在转动槽的下方侧壁上具有环形槽，在该环形槽内设有环形的定位盘，在定位盘内壁呈环形的凹弧状，在定位盘内壁上放置有相匹配的球形环，球形环的外周面与定位盘内壁之间设有第一缓冲垫，在球形环的上端面上设有第二缓冲垫，第一车轴下方触压在第二缓冲垫上，在转动槽底侧设有橡胶垫，在橡胶垫和第一车轴端部设有转动配合块，转动配合块上设有沿第一车轴端部转动轨迹设置的弧形凹槽，转动配合块下方触压在球形环上的第二缓冲垫上。达到结构可靠稳定以及噪音少的技术效果。

Train axle connector

【技术实现步骤摘要】
火车车轴连接件
本技术涉及一种火车车厢下方车轴之间相互连接的部件，具体涉及一种火车车轴连接件。
技术介绍
现有的火车车厢的连接方式为通过车轴配合插销连接在一起进行连接的单侧牵引的方式。火车车厢在拐弯时，会使后方的车厢左右侧产生不平衡，导致牵引的车轴与被连接车轴产生剧烈撞击和摩擦，产生比较刺耳的噪音，对于乘客的体验产生非常不好的影响，对连接部位是比较严重的结构缺陷，可能导致设备使用寿命的缩短。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种结构可靠稳定以及噪音少的火车车轴连接件。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种火车车轴连接件，包括第一车轴和第二车轴，所述第二车轴一侧具有转动槽，所述第一车轴的一端插入所述的转动槽内，在所述转动槽和所述第一车轴之间配置插销实现相互转动连接，在所述转动槽的下方侧壁上具有环形槽，在该环形槽内设有环形的定位盘，在所述定位盘内壁呈环形的凹弧状，在所述的定位盘内壁上放置有相匹配的球形环，所述球形环的外周面与所述定位盘内壁之间设有第一缓冲垫，在所述球形环的上端面上设有第二缓冲垫，所述的第一车轴下方触压在所述的第二缓冲垫上，在所述的转动槽底侧设有橡胶垫，在所述的橡胶垫和所述的第一车轴端部设有转动配合块，所述的转动配合块上设有沿所述第一车轴端部转动轨迹设置的弧形凹槽，所述的转动配合块下方触压在所述球形环上的第二缓冲垫上。所述的第一车轴的端部为圆弧形，所述弧形凹槽的底部与该圆弧性相匹配。所述的插销上设有环形的卡槽，所述的第二车轴上设有环形套，该环形套套接在所述的卡槽内以固定所述的插销。本技术的这种结构，火车在拐弯使，第一车轴的端部会沿插销转动，同时第一车轴的端部会触压转动配合块，转动配合块受压会在橡胶垫上得到缓冲和减震，而转动配合块以及第一车轴在触压球形环上的第二缓冲块上会进一步得到减震缓冲的作用，并且有效使噪音减少，达到结构可靠稳定以及噪音少的技术效果。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术具体实施方式的结构示意图；图2为定位盘和球形环的配合结构示意图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进行具体的描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定。如图1、图2所示，本技术公开了一种火车车轴连接件，包括第一车轴1和第二车轴2，第二车轴2一侧具有转动槽21，第一车轴1的一端插入转动槽21内，在转动槽21和第一车轴1之间配置插销3实现相互转动连接，在转动槽21的下方侧壁上具有环形槽211，在该环形槽211内设有环形的定位盘4，在定位盘4内壁呈环形的凹弧状，在定位盘4内壁上放置有相匹配的球形环5，球形环5的外周面与定位盘4内壁之间设有第一缓冲垫6，在球形环5的上端面上设有第二缓冲垫7，第一车轴1下方触压在第二缓冲垫7上，在转动槽21底侧设有橡胶垫8，在橡胶垫8和第一车轴1端部设有转动配合块9，转动配合块9上设有沿第一车轴1端部转动轨迹设置的弧形凹槽91，转动配合块9下方触压在球形环5上的第二缓冲垫7上，球形环5的上方端面设有与第二缓冲垫7相匹配的第二容置槽52，球形环5的下方外周面上设有与第一缓冲垫6相匹配的第一容置槽51。第一车轴1的端部为圆弧形，弧形凹槽91的底部与该圆弧性相匹配。这样的结构可使第一车轴1在转动的过程中更加顺畅以及减少摩擦，使结构的可靠性和稳定性进一步得到保证。插销3上设有环形的卡槽31，第二车轴2上设有环形套10，该环形套10套接在卡槽31内以固定插销3。这样可使插销3的固定更加可靠稳定，再进一步提高结构的可靠稳定性。本技术的这种结构，火车在拐弯使，第一车轴1的端部会沿插销3转动，同时第一车轴1的端部会触压转动配合块9，转动配合块9受压会在橡胶垫8上得到缓冲和减震，而转动配合块9以及第一车轴1在触压球形环5上的第二缓冲块上会进一步得到减震缓冲的作用，并且有效使噪音减少，达到结构可靠稳定以及噪音少的技术效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车车轴连接件，包括第一车轴和第二车轴，所述第二车轴一侧具有转动槽，所述第一车轴的一端插入所述的转动槽内，在所述转动槽和所述第一车轴之间配置插销实现相互转动连接，其特征在于：在所述转动槽的下方侧壁上具有环形槽，在该环形槽内设有环形的定位盘，在所述定位盘内壁呈环形的凹弧状，在所述的定位盘内壁上放置有相匹配的球形环，所述球形环的外周面与所述定位盘内壁之间设有第一缓冲垫，在所述球形环的上端面上设有第二缓冲垫，所述的第一车轴下方触压在所述的第二缓冲垫上，在所述的转动槽底侧设有橡胶垫，在所述的橡胶垫和所述的第一车轴端部设有转动配合块，所述的转动配合块上设有沿所述第一车轴端部转动轨迹设置的弧形凹槽，所述的转动配合块下方触压在所述球形环上的第二缓冲垫上。

【技术特征摘要】
1.一种火车车轴连接件，包括第一车轴和第二车轴，所述第二车轴一侧具有转动槽，所述第一车轴的一端插入所述的转动槽内，在所述转动槽和所述第一车轴之间配置插销实现相互转动连接，其特征在于：在所述转动槽的下方侧壁上具有环形槽，在该环形槽内设有环形的定位盘，在所述定位盘内壁呈环形的凹弧状，在所述的定位盘内壁上放置有相匹配的球形环，所述球形环的外周面与所述定位盘内壁之间设有第一缓冲垫，在所述球形环的上端面上设有第二缓冲垫，所述的第一车轴下方触压在所述的第二缓冲垫上，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建文，叶学，孙盛盛，
申请(专利权)人：瑞安市建鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33