一种摩托车主脚架控制装置制造方法及图纸

一种摩托车主脚架控制装置包含：一驱动单元及一主脚架结构，该驱动单元一驱动杆一端设有一转动孔，该驱动杆一转动孔枢接于车身一固定轴上，该驱动杆上设有一嵌设槽供于第二控制导线一端铰接；该主脚架结构一主脚架上设有一穿孔，该穿孔枢接于车身一固定轴上，该主脚架结构一主脚架上设有一嵌设槽供于第二控制导线一端铰接，该主脚架还设有一连接部供于一拉力弹簧一端与车身上一“U”型连接件对接。籍此摩托车在临时停车时可通过向下踩踏该驱动单元的踩踏杆来带动一主脚架向下至地面接触，即可由该主脚架来代替支撑车身保持平稳状态。

A control device for the main foot frame of a motorcycle

A motorcycle main stand control device includes a driving unit and a main stand structure, the driving unit of a drive rod end is provided with a rotation of the drive rod hole, a rotating hole is pivoted on the body of a fixed shaft, the drive rod is provided with an embedding groove for second wire end is hinged with the control; the main support structure of the main stand is provided with a perforation, the hole is pivoted with the body of a fixed axis, the main support structure of the main stand is provided with a groove for embedding in second control wire end hinged, the main stand is provided with a connecting part for the end of a tension spring on a body with \U\ connector docking. When the motorcycle is temporarily parking, the pedal can be driven down to the ground through the trampling rod of the driving unit, so that the main tripod can be replaced by the main tripod to maintain the steady state of the supporting body.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车主脚架控制装置
涉及一种摩托车主脚架控制装置，尤其一种摩托车骑行时可随时放下及收合的主脚架。
技术介绍
一般摩托车为了方便驻车通常会在摩托车的下方设置主脚架，参阅图1所示，该主脚架11是设置于摩托车的引擎12的下方，该引擎12的下端设有一枢接吊耳14，而主脚架11则由一枢接轴15枢接于该吊耳14上，此将主脚架11锁设于引擎14上。当驻车时需踩下该主脚架即可获得撑立车身，当需要收合主脚架时，则需要人力把车身重心往前移动后，主脚架支撑点不再作用下，由一拉力弹簧13的作用下即可收合该主脚架11，而不再以地面接触。然而主脚架只限于停车后驻车时所需，不利于积水路面及临时停车时带来方便，因此采用常规的主脚架驻车便是一种比较单一的功能。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于解决习用摩托车主脚架在积水路面及临时停车时操控性不佳的缺陷，以及提供一种摩托车骑行时可随时放下及收合的主脚架使用的便利性；本技术的主要技术方案是，一种摩托车主脚架控制装置包含：一驱动单元5及一主脚架结构6，该驱动单元5一驱动杆51一端设有一转动孔513，该驱动杆51一转动孔513枢接于车身24一固定轴55上，该驱动杆51本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车主脚架控制装置，包含：一驱动单元(5)及一主脚架结构(6)，其特征在于：该驱动单元(5)一驱动杆(51)一端设有一转动孔(513)，该驱动杆(51)一转动孔(513)枢接于车身(24)一固定轴(55)上，该驱动杆(51)上设有一嵌设槽(512)供于第二控制导线(25)一端铰接；该主脚架结构(6)一主脚架(61)上设有一穿孔(617)，该穿孔(617)枢接于车身(24)一固定轴(69)上，该主脚架结构(6)一主脚架(61)上设有一嵌设槽(613)供于第二控制导线(25)一端铰接，该主脚架(61)还设有一连接部(623)供于一拉力弹簧(66)一端与车身(24)上一“U”型连接件(68)对...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车主脚架控制装置，包含：一驱动单元(5)及一主脚架结构(6)，其特征在于：该驱动单元(5)一驱动杆(51)一端设有一转动孔(513)，该驱动杆(51)一转动孔(513)枢接于车身(24)一固定轴(55)上，该驱动杆(51)上设有一嵌设槽(512)供于第二控制导线(25)一端铰接；该主脚架结构(6)一主脚架(61)上设有一穿孔(617)，该穿孔(617)枢接于车身(24)一固定轴(69)上，该主脚架结构(6)一主脚架(61)上设有一嵌设槽(613)供于第二控制导线(25)一端铰接，该主脚架(61)还设有一连接部(623)供于一拉力弹簧(66)一端与车身(24)上一“U”型连接件(68)对接。2.如权利要求1所述的摩托车主脚架控制装置，其特征在于，该驱动单元(5)一驱动杆(51)上设有一限位槽(516)，供于一限制件(32)所设。3.如权利要求1所述的摩托车主脚架控制装置，其特征在于，该驱动单元(5)一驱动杆(51)上设有一凹槽(515)，供于第二控制导线(25)以防偏移所设。4.如权利要求1所述的摩托车主脚架控制装置，其特征在于，该驱动单元(5)还包括一限制组件(3)，该限制组件(3)包含一固定座(31)、一限制件(32)、一弹簧(33)、一连接件(34)；该固定座(31)设有一凸块(311)、一螺纹槽(312)、一螺纹孔(313)、一“U”型槽(314)，该固定座(31)一凸块(311)供于一弹簧(33)安装；该固定座(31)一螺纹槽(312)供于第一控制导线(23)一紧固件(232)所设；该固定座(31)一螺纹孔(313)供于一螺固元件(9)所设；该固定座(31)一“U”型槽(314)供于一限制件(32)所设；该限制件(32)一端容置于该固定座(31)一“U”型槽(314)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，
申请(专利权)人：黄伟，
类型：新型
国别省市：广西,45