电动车的后轮平衡机构及平衡电动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车的后轮平衡机构及平衡电动车，涉及电动车的技术领域。电动车的后轮平衡机构包括连接组件和连接架，连接架包括两套并列设置的连接叉架，连接组件与两个连接叉架活动连接，使得后轮平衡机构在转弯时能够通过两个连接叉架的分别活动而自动平衡离心力的作用，使受力达到平衡，避免因转弯时离心力过大而导致侧翻；也能够在颠簸路面保证两个后轮受力均衡，防止车体颠簸。同时，并列设置的两套连接叉架使得后轮平衡机构结构紧凑，能够同时具有电动单车的灵活性、可操控性，和电动三轮车的稳定性。本实用新型专利技术提供的平衡电动车，应用了本实用新型专利技术提供的后轮平衡机构，同时具有电动单车的灵活性和电动三轮车的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
电动车的后轮平衡机构及平衡电动车
本技术涉及电动车
，尤其是涉及一种电动车的后轮平衡机构及平衡电动车。
技术介绍
电力作为一种环保、清洁、转换率高的重要能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一。随着我国城市化进程的加快和科学技术的飞速发展，电动车已经成为人们优先选择的交通代步工具。具有以下优点：①零排放。电动车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。②电动车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。④噪声小。⑤可在用电低峰时进行充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。目前常用的电动车主要分为电动单车和电动三轮车。电动单车具有经济、轻便、操作灵活和驾驶方便等优点，尤其在早晚高峰，交通拥堵的时候更能够提现体型小的优势。但是，电动单车的不足之处是稳定性差，特别是下雨天等地面湿滑的时候极容易发生侧翻，制动性能差，不平稳容易发生交通事故，对驾驶人员造成伤害；电动三轮车在正常慢速行驶时具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的后轮平衡机构，其特征在于，所述后轮平衡机构包括：连接组件，包括第一连接部和第二连接部；连接架，包括两套并列设置的连接叉架；所述第一连接部与主车架活动连接，所述第二连接部与所述连接架活动连接；所述连接叉架包括：叉杆(2)，用于安装后轮；连接杆(3)，设置于所述叉杆(2)靠近所述第二连接部的一端，用于连接所述叉杆(2)与所述第二连接部。

【技术特征摘要】
1.一种电动车的后轮平衡机构，其特征在于，所述后轮平衡机构包括：连接组件，包括第一连接部和第二连接部；连接架，包括两套并列设置的连接叉架；所述第一连接部与主车架活动连接，所述第二连接部与所述连接架活动连接；所述连接叉架包括：叉杆(2)，用于安装后轮；连接杆(3)，设置于所述叉杆(2)靠近所述第二连接部的一端，用于连接所述叉杆(2)与所述第二连接部。2.根据权利要求1所述的后轮平衡机构，其特征在于，所述第一连接部包括：第一连接轴(4)，用于与主车架活动连接；固定件，包括沿所述第一连接轴(4)的轴向依次间隔设置的第一固定件(51)，第二固定件(52)和第三固定件(53)；所述第一固定件(51)，第二固定件(52)和第三固定件(53)上分别设有通孔，用于第一转动轴(7)穿过。3.根据权利要求2所述的后轮平衡机构，其特征在于，所述第二连接部包括：所述第一固定件(51)与所述第二固定件(52)形成的第一连接槽；所述第二固定件(52)与所述第三固定件(53)形成的第二连接槽；所述第一转动轴(7)。4.根据权利要求1所述的后轮平衡机构，其特征在于，所述第一连接部包括：第二连接轴(8)，用于与主车架活动连接；固定件，包括沿所述第二连接轴(8)的轴向依次间隔设置的第四固定件(91)，第五固定件(92)和第六固定件(93)；所述第四固定件(91)，第五固定件(92)和第六固定件(93)上分别设有通孔，用于第二转动轴(10)穿过；轴套环，套...

【专利技术属性】
技术研发人员：严成波，
申请(专利权)人：严成波，
类型：新型
国别省市：安徽,34