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一种可控温的汽车上的发动机盖制造技术

技术编号:17327933 阅读:23 留言:0更新日期:2018-02-24 21:39
一种可控温的汽车上的发动机盖,包括弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边、散热风扇、控制器与电源,所述弧顶边、弧底边之间夹有左弧边、右弧边,且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板,该盖板上开设有散热孔,散热孔内设置有散热风扇,散热风扇经控制器后与电源电路连接,控制器设置于盖板上近弧顶边的部位,电源设置于盖板上近弧底边的部位;所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、固定梁、旋转梁、活动导电柱、固定导电槽、蜡块。本设计不仅散热效率较高,而且控制性较强。

An engine cover on a controlled temperature car

A temperature controlled automobile engine cover, including the top edge, bottom left, arc arc edge and the right edge of the arc, cooling fan, controller and power supply, between the top edge and the bottom edge of the arc arc clip has left and right side arc arc edge, and the top of the arc arc edge, bottom and left edges and right edges were surrounded with a cover plate, the cover plate is provided with heat dissipation holes, heat dissipation holes are arranged in the cooling fan, the cooling fan controller is connected with the power supply circuit, the controller is arranged on the cover plate near the top edge of the arc part, power supply is arranged on the bottom cover near arc part; the controller consists of a metal shell, power line input and output power line, fixed beam and rotating beam, the movable conductive column and the fixed conductive channel, wax block. This design not only has high heat dissipation efficiency, but also has strong control.

【技术实现步骤摘要】
一种可控温的汽车上的发动机盖
本专利技术涉及一种发动机装置,尤其涉及一种可控温的汽车上的发动机盖,具体适用于提高散热效率,增强控制性。
技术介绍
目前,现有的机动车辆,如轿车、客车或特种车辆的发动机盖基本都是封闭结构,缺乏散热设计,发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散,散热效果较差。中国专利,授权公告号为CN202439763Y,授权公告日为2012年9月19日的技术专利公开了一种散热性能好的发动机盖板,包括盖板本体,在所述盖板本体上设有通风孔,在所述通风孔上设有散热通风罩,在所述散热通风罩上设有若干通气孔,且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上,在所述通风孔的周边设有安装孔,在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱,所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该专利技术增加了发动机的散热量,但其仍旧具有以下缺陷:首先,该专利技术依赖通风孔自然通风散热,散热效率较低;其次,该专利技术的散热不与发动机内部温度相挂钩,控制性较弱。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题,提供一种散热效率较高、控制性较强的可控温的汽车上的发动机盖。为实现以上目的,本专利技术的技术解决方案是:一种可控温的汽车上的发动机盖,包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边,所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左弧边的上下两端相连接,所述弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下两端相连接,且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板;所述盖板上开设有散热孔,该散热孔内设置有散热风扇,该散热风扇经控制器后与电源电路连接,所述控制器设置于盖板上近弧顶边的部位,所述电源设置于盖板上近弧底边的部位;所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、固定梁、旋转梁、活动导电柱、固定导电槽、蜡块,且固定梁、旋转梁的制造材料均为绝缘材料;所述金属外壳的顶壁上开设有一个进温口,该进温口的内壁与嵌入其内部的蜡块相粘接,蜡块与位于其正下方的旋转梁的右部正对设置,旋转梁的中部与固定梁的顶部相铰连,固定梁的底部与金属外壳的底壁的内表面相连接,旋转梁的左部与活动导电柱的底部相连接,活动导电柱的顶部与同轴的固定导电槽的槽口正对设置,固定导电槽为上窄下宽的梯型单向开口结构,槽口宽于活动导电柱的直径,固定导电槽高于活动导电柱设置,固定导电槽的侧部经绝缘块与金属外壳顶壁、左壁的内表面相连接;所述输入电源线的一端与散热风扇相连接,输入电源线的另一端依次穿过金属外壳的左壁、绝缘块后与固定导电槽的左侧壁相连接,所述输出电源线的一端与电源相连接,输出电源线的另一端依次穿过金属外壳的底壁、旋转梁的左部后与活动导电柱的底部相连接。所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。所述旋转梁的左部经水平中间部后与竖直中间部的底部相连接,该竖直中间部的顶部与活动导电柱的底部相连接。所述水平中间部与竖直中间部底部之间的夹角是90度,所述水平中间部与旋转梁左部之间的夹角是钝角。所述活动导电柱上近其顶部的部位设置有限位条。与现有技术相比,本专利技术的有益效果为:1、本专利技术一种可控温的汽车上的发动机盖中,在盖板上开设有散热孔,该散热孔内设置有散热风扇,该散热风扇经控制器后与电源电路连接,所述控制器设置于盖板上近弧顶边的部位,所述电源设置于盖板上近弧底边的部位,使用时,可通过散热风扇的旋转进行散热,大大提高现有的散热效率。因此,本专利技术的散热效率较高。2、本专利技术一种可控温的汽车上的发动机盖中,其包括的控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、固定梁、旋转梁、活动导电柱、固定导电槽、蜡块,使用时,发动机产生的高温会升高金属外壳的温度,从而经进温口对蜡块进行加热,使得蜡块逐渐软化,脱离与进温口的粘接,并在重力的作用下下坠,下坠的蜡块落入旋转梁上,旋转梁的右端被蜡块下压,旋转梁的左端升起,并带动其上连接的活动导电柱上行,直至活动导电柱插入固定导电槽内,且形成紧密接触后,此时,输入电源线、输出电源线被联通,此时,输入电源线、输出电源线被联通,从而导通电路,进而自动开启风扇,实现温控的目的。因此,本专利技术不仅散热效率较高,而且控制性较强。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中控制器的结构示意图。图中:弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、进温口611、输入电源线62、输出电源线63、固定梁64、旋转梁65、水平中间部651、竖直中间部652、活动导电柱66、限位条661、固定导电槽67、绝缘块671、槽口672、蜡块68、电源7、盖板8、散热孔81。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参见图1–图2,一种可控温的汽车上的发动机盖,包括弧顶边1、弧底边2、左弧边3与右弧边4,所述弧顶边1的一端、弧底边2的一端分别与左弧边3的上下两端相连接,所述弧顶边1的另一端、弧底边2的另一端分别与右弧边4的上下两端相连接,且弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4共围成同一个盖板8;所述盖板8上开设有散热孔81,该散热孔81内设置有散热风扇5,该散热风扇5经控制器6后与电源7电路连接,所述控制器6设置于盖板8上近弧顶边1的部位,所述电源7设置于盖板8上近弧底边2的部位;所述控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、固定梁64、旋转梁65、活动导电柱66、固定导电槽67、蜡块68,且固定梁64、旋转梁65的制造材料均为绝缘材料;所述金属外壳61的顶壁上开设有一个进温口611,该进温口611的内壁与嵌入其内部的蜡块68相粘接,蜡块68与位于其正下方的旋转梁65的右部正对设置,旋转梁65的中部与固定梁64的顶部相铰连,固定梁64的底部与金属外壳61的底壁的内表面相连接,旋转梁65的左部与活动导电柱66的底部相连接,活动导电柱66的顶部与同轴的固定导电槽67的槽口672正对设置,固定导电槽67为上窄下宽的梯型单向开口结构,槽口672宽于活动导电柱66的直径,固定导电槽67高于活动导电柱66设置,固定导电槽67的侧部经绝缘块671与金属外壳61顶壁、左壁的内表面相连接;所述输入电源线62的一端与散热风扇5相连接,输入电源线62的另一端依次穿过金属外壳61的左壁、绝缘块671后与固定导电槽67的左侧壁相连接,所述输出电源线63的一端与电源7相连接,输出电源线63的另一端依次穿过金属外壳61的底壁、旋转梁65的左部后与活动导电柱66的底部相连接。所述散热风扇5上叶片的数量为两片、三片或四片。所述旋转梁65的左部经水平中间部651后与竖直中间部652的底部相连接,该竖直中间部652的顶部与活动导电柱66的底部相连接。所述水平中间部651与竖直中间部652底部之间的夹角是90度,所述水平中间部651与旋转梁65左部之间的夹角是钝角。所述活动导电柱66上近其顶部的部位设置有限位条661。使用时,发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度,从而经进温口611对蜡块68进行加热,使得蜡块68逐渐软化,脱离与进温口611的粘接,并在重力的作用下下坠,下坠的蜡块68落入旋转梁65上,旋转梁65的右端被蜡块68下压,旋转梁65的左端升起,并带动其上连接的活动导本文档来自技高网...
一种可控温的汽车上的发动机盖

【技术保护点】
一种可控温的汽车上的发动机盖,包括弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)与右弧边(4),所述弧顶边(1)的一端、弧底边(2)的一端分别与左弧边(3)的上下两端相连接,所述弧顶边(1)的另一端、弧底边(2)的另一端分别与右弧边(4)的上下两端相连接,且弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)、右弧边(4)共围成同一个盖板(8),其特征在于:所述盖板(8)上开设有散热孔(81),该散热孔(81)内设置有散热风扇(5),该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接,所述控制器(6)设置于盖板(8)上近弧顶边(1)的部位,所述电源(7)设置于盖板(8)上近弧底边(2)的部位;所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、固定梁(64)、旋转梁(65)、活动导电柱(66)、固定导电槽(67)、蜡块(68),且固定梁(64)、旋转梁(65)的制造材料均为绝缘材料;所述金属外壳(61)的顶壁上开设有一个进温口(611),该进温口(611)的内壁与嵌入其内部的蜡块(68)相粘接,蜡块(68)与位于其正下方的旋转梁(65)的右部正对设置,旋转梁(65)的中部与固定梁(64)的顶部相铰连,固定梁(64)的底部与金属外壳(61)的底壁的内表面相连接,旋转梁(65)的左部与活动导电柱(66)的底部相连接,活动导电柱(66)的顶部与同轴的固定导电槽(67)的槽口(672)正对设置,固定导电槽(67)为上窄下宽的梯型单向开口结构,槽口(672)宽于活动导电柱(66)的直径,固定导电槽(67)高于活动导电柱(66)设置,固定导电槽(67)的侧部经绝缘块(671)与金属外壳(61)顶壁、左壁的内表面相连接;所述输入电源线(62)的一端与散热风扇(5)相连接,输入电源线(62)的另一端依次穿过金属外壳(61)的左壁、绝缘块(671)后与固定导电槽(67)的左侧壁相连接,所述输出电源线(63)的一端与电源(7)相连接,输出电源线(63)的另一端依次穿过金属外壳(61)的底壁、旋转梁(65)的左部后与活动导电柱(66)的底部相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种可控温的汽车上的发动机盖,包括弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)与右弧边(4),所述弧顶边(1)的一端、弧底边(2)的一端分别与左弧边(3)的上下两端相连接,所述弧顶边(1)的另一端、弧底边(2)的另一端分别与右弧边(4)的上下两端相连接,且弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)、右弧边(4)共围成同一个盖板(8),其特征在于:所述盖板(8)上开设有散热孔(81),该散热孔(81)内设置有散热风扇(5),该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接,所述控制器(6)设置于盖板(8)上近弧顶边(1)的部位,所述电源(7)设置于盖板(8)上近弧底边(2)的部位;所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、固定梁(64)、旋转梁(65)、活动导电柱(66)、固定导电槽(67)、蜡块(68),且固定梁(64)、旋转梁(65)的制造材料均为绝缘材料;所述金属外壳(61)的顶壁上开设有一个进温口(611),该进温口(611)的内壁与嵌入其内部的蜡块(68)相粘接,蜡块(68)与位于其正下方的旋转梁(65)的右部正对设置,旋转梁(65)的中部与固定梁(64)的顶部相铰连,固定梁(64)的底部与金属外壳(61)的底壁的内表面相连接,旋转梁(65)的左部与活动导电柱(66)的底部相连接,活动导电柱(66)的顶部与同轴的固...

【专利技术属性】
技术研发人员:康纯美
申请(专利权)人:康纯美
类型:发明
国别省市:湖北,42

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