一种拥堵路段通行优化方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种拥堵路段通行优化方法及装置，涉及智能交通技术领域，以通过数据处理优化拥堵路段的通行方式，使得出行人员能够以最短的时间达到地下轨道交通站。所述拥堵路段通行优化方法包括获取第i拥堵路段通行时间信息，对获取第i拥堵路段通行时间信息进行处理，以确定采用何种公共交通工具到达地下轨道站，所述拥堵路段通行优化装置用于实现上述拥堵路段通行优化方法。本发明专利技术提供的拥堵路段通行优化方法及装置用于智能交通中。

An optimization method and device for traffic congestion

The invention discloses a traffic jam section traffic optimization method and device, which relates to the field of intelligent transportation technology, and through data processing, optimizes the traffic way of congested roads, so that the traveling personnel can achieve the underground rail transit station in the shortest time. The road traffic congestion optimization method includes obtaining the I road traffic congestion time information, access to the I road congestion processing traffic information, to determine what the public transport to the underground railway station, the road traffic congestion optimization device is used for realizing the optimization method of the traffic jam. The optimization method and device of the congestion section provided by the invention are used in the intelligent traffic.

【技术实现步骤摘要】
一种拥堵路段通行优化方法及装置
本专利技术涉及智能交通
，尤其涉及一种拥堵路段通行优化方法及装置。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，很多家庭已经有了自己的汽车，以方便日常出行。但是这也带来了城市交通拥堵和环境污染问题。目前，很多城市中都配套有公交车、出租车、地铁等公共交通工具，使得人们在出行时尽量乘坐公共交通工具，以减少城市交通拥堵和环境污染问题。虽然乘坐公共交通工具出行，在一定程度上能够减少城市交通拥堵和环境污染问题，但是当人们距离地铁站比较远时，就只能选择出租车或公共汽车出行，而这种情况下，如果遇到城市交通高峰期，仍然会发生交通拥堵问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种拥堵路段通行优化方法及装置，以通过数据处理优化拥堵路段的通行方式，使得出行人员能够以最短的时间达到地下轨道交通站。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种拥堵路段通行优化方法，该拥堵路段通行优化方法包括：步骤S100：获取第i拥堵路段通行时间信息；所述第i拥堵路段通行时间信息包括从第i起始位置出发开始，采用第一种公共交通工具到第i拥堵路段的起始端所需的第一出行时间ti1；从所述第i拥堵路段的起始端到距所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点所需的步行时间ti’；从所述第i起始位置开始，采用第二种公共交通工具到地下轨道交通站所需的第二出行时间ti2；1≤i≤n，n为从出发位置到地下轨道交通站之间导引路线所具有的拥堵路段数量；步骤S300：判断ti1+ti’是否大于ti2；若ti1+ti’＞ti2，生成第一种通行优化信息，所述第一种通行优化信息包括采用第二种公共交通工具从第i起始位置到地下轨道交通站；否则，执行步骤S400；步骤S400：获取采用第二种公共交通工具从所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到所述地下轨道交通站所需的第三出行时间ti3；判断ti1+ti’+ti3是否大于ti2；若ti1+ti’+ti3＞ti2，生成第一种通行优化信息；否则，生成第二种通行优化信息；所述第二种通行优化信息包括采用第一种公共交通工具从所述第i起始位置到所述第i拥堵路段的起始端，采用步行方式从所述第i拥堵路段的起始端到所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点，采用第二种交通工具从所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到所述地下轨道交通站。与现有技术相比，本专利技术提供的拥堵路段通行优化方法，获取从第i起始位置出发开始，采用第一种公共交通工具到第i拥堵路段的起始端所需的第一出行时间ti1，从第i拥堵路段的起始端到距第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点所需的步行时间ti’，从第i起始位置开始，采用第二种公共交通工具到地下轨道交通站所需的第二出行时间ti2，并判断ti1+ti’是否大于ti2，如果是，则说明采用第二种公共交通工具从出发位置到地下轨道交通站节省时间，基于此生成第一种通行优化信息，否则需要进一步获取采用第二种公共交通工具从第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到地下轨道交通站所需的第三出行时间ti3，并判断ti1+ti’+ti3是否大于ti2，如果是，则确定采用第一种通行优化信息仍然节省出行时间；否则说明采用第一种通行优化信息时间较长，需要采用换乘方式以节省时间，即采用第一种公共交通工具从第i起始位置到第i拥堵路段的起始端，采用步行方式从第i拥堵路段的起始端到第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点，采用第二种公共交通工具从第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到地下轨道交通站。因此，本专利技术提供的拥堵路段通行优化方法以时间因素为依据，以在发生交通拥堵时，能够没有任何延误的情况下，充分利用可在拥堵路段通行的第二种公共交通工具通过拥堵路段，从而保证以最快的时间达到地下轨道交通站。而且，本专利技术提供的拥堵路段通行优化方法中，第一种通行优化信息和第二种通行优化信息均是以第二种公共交通工具的方式通行拥堵路段并到达地下轨道交通站，而第一种通行优化信息和第二种通行优化信息的区别仅在于，第一种通行优化信息所表达的信息是采用第二种公共交通工具从第i起始位置到地下轨道交通站，而第二种通行优化信息则是先采用第一种公共交通工具从第i起始位置到第i拥堵路段的起始端，然后步行换乘第二种公共交通工具到地下轨道交通站；因此，本专利技术提供的拥堵路段通行优化方法中，最多只需一次换乘就能够到达地下轨道站点，而无需进行再次换乘，从而最大化的减少不必要的换乘次数，优化出行方案。另外，本专利技术提供的拥堵路段通行优化方法以时间因素为依据，可避免用户筛选最佳出行方式的操作，极大的方便了用户出行方案设计。本专利技术还提供了一种拥堵路段通行优化装置，该所述拥堵路段通行优化装置包括：获取单元，用于获取第i拥堵路段通行时间信息；所述第i拥堵路段通行时间信息包括从第i起始位置出发开始，采用第一种公共交通工具到第i拥堵路段的起始端所需的第一出行时间ti1；从第i拥堵路段的起始端到距第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点所需的步行时间ti’；从第i起始位置开始，采用第二种公共交通工具到地下轨道交通站所需的第二出行时间ti2；1≤i≤n，n为从出发位置到地下轨道交通站之间所具有的导引路线所具有的拥堵路段数量；第一判断单元，用于判断ti1+ti’是否大于ti2；信息生成单元，用于在ti1+ti’＞ti2，生成第一种通行优化信息，所述第一种通行优化信息包括采用第二种公共交通工具从第i起始位置到地下轨道交通站；所述获取单元还用于在ti1+ti’≤ti2，获取采用第二种公共交通工具从第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到所述地下轨道交通站所需的第三出行时间ti3；第二判断单元，用于判断ti1+ti’+ti3是否大于ti2；所述信息生成单元还用于在ti1+ti’+ti3＞ti2，生成第一种通行优化信息；在ti1+ti’+ti3≤ti2，生成第二种通行优化信息；所述第二种通行优化信息包括采用第一种公共交通工具从所述第i起始位置到所述第i拥堵路段的起始端，采用步行方式从所述第i拥堵路段的起始端到第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点，采用第二种公共交通工具从第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到所述地下轨道交通站。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的拥堵路段通行优化装置的有益效果与上述技术方案提供的拥堵路段通行优化方法的有益效果相同，在此不做赘述。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例提供的拥堵路段通行方法的流程图；图2为本专利技术实施例中获取第i拥堵路段通行时间信息的信息交互图；图3为本专利技术实施例中提供的一种出发位置与地下轨道交通站之间的交通状况图；图4为本专利技术实施例提供的拥堵路段通行装置的结构框图；图5为本专利技术实施例提供的拥堵路段通行装置与客户端之间的信息交互图；图6为本专利技术实施例提供的拥堵路段通行终端的实体结构图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拥堵路段通行优化方法，其特征在于，包括：步骤S100：获取第i拥堵路段通行时间信息；所述第i拥堵路段通行时间信息包括从第i起始位置出发开始，采用第一种公共交通工具到第i拥堵路段的起始端所需的第一出行时间ti1；从所述第i拥堵路段的起始端到距所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点所需的步行时间ti’；从所述第i起始位置开始，采用第二种公共交通工具到地下轨道交通站所需的第二出行时间ti2；1≤i≤n，n为从出发位置到地下轨道交通站之间导引路线所具有的拥堵路段数量；步骤S300：判断ti1+ti’是否大于ti2；若ti1+ti’＞ti2，生成第一种通行优化信息，所述第一种通行优化信息包括采用第二种公共交通工具从第i起始位置到地下轨道交通站；否则，执行步骤S400；步骤S400：获取采用第二种公共交通工具从所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到所述地下轨道交通站所需的第三出行时间ti3；判断ti1+ti’+ti3是否大于ti2；若ti1+ti’+ti3＞ti2，生成第一种通行优化信息；否则，生成第二种通行优化信息；所述第二种通行优化信息包括采用第一种公共交通工具从所述第i起始位置到所述第i拥堵路段的起始端，采用步行方式从所述第i拥堵路段的起始端到所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点，采用第二种交通工具从所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到所述地下轨道交通站。...

【技术特征摘要】
1.一种拥堵路段通行优化方法，其特征在于，包括：步骤S100：获取第i拥堵路段通行时间信息；所述第i拥堵路段通行时间信息包括从第i起始位置出发开始，采用第一种公共交通工具到第i拥堵路段的起始端所需的第一出行时间ti1；从所述第i拥堵路段的起始端到距所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点所需的步行时间ti’；从所述第i起始位置开始，采用第二种公共交通工具到地下轨道交通站所需的第二出行时间ti2；1≤i≤n，n为从出发位置到地下轨道交通站之间导引路线所具有的拥堵路段数量；步骤S300：判断ti1+ti’是否大于ti2；若ti1+ti’＞ti2，生成第一种通行优化信息，所述第一种通行优化信息包括采用第二种公共交通工具从第i起始位置到地下轨道交通站；否则，执行步骤S400；步骤S400：获取采用第二种公共交通工具从所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到所述地下轨道交通站所需的第三出行时间ti3；判断ti1+ti’+ti3是否大于ti2；若ti1+ti’+ti3＞ti2，生成第一种通行优化信息；否则，生成第二种通行优化信息；所述第二种通行优化信息包括采用第一种公共交通工具从所述第i起始位置到所述第i拥堵路段的起始端，采用步行方式从所述第i拥堵路段的起始端到所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点，采用第二种交通工具从所述第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到所述地下轨道交通站。2.根据权利要求1所述拥堵路段通行优化方法，其特征在于，所述第二种公共交通工具具有预约时间阈值t0，在所述步骤S100和步骤S300之间，所述拥堵路段通行优化方法还包括:步骤S200：判断ti1+ti’是否大于t0；若ti1+ti’＞t0，生成第三种通行优化信息，所述第三种通行优化信息包括采用第一种公共交通工具从第i起始位置开始到第i+1拥堵路段的起始端；若ti1+ti’≤t0，执行步骤S400。3.根据权利要求2所述拥堵路段通行优化方法，其特征在于，若ti1+ti’≤t0，所述执行步骤S400前，所述拥堵路段通行优化方法还包括：判断判断t0是否小于等于ti2；若t0≤ti2，执行步骤S400；否则，执行步骤S300。4.根据权利要求2所述的拥堵路段通行优化方法，其特征在于，n＝1，所述第i起始位置为出发位置；所述第三种通行优化信息包括采用第一种交通工具从出发位置到达地下轨道交通站。5.根据权利要求2所述的拥堵路段通行优化方法，其特征在于，n≥2；当i＝1，所述第i起始位置为出发位置；当i≥2，所述第i起始位置为第i拥堵路段的起始端。6.根据权利要求5所述的拥堵路段通行优化方法，其特征在于，所述拥堵路段通行优化方法还包括：若ti1+ti’＞t0，所述步骤S200还包括：在1≤i＜n，执行步骤S500，在i＝n，执行步骤S600；步骤S500：在1≤i＜n，返回步骤S100，控制获取下一拥堵路段通行时间信息；步骤S600：输出第三种拥堵路段优化结果，所述第三种拥堵路段优化结果包括采用第一种交通工具从出发位置到地下轨道交通站；若ti1+ti’＞ti2，在i＝1时，所述步骤S300还包括：执行步骤S700；若ti1+ti’+ti3＞ti2，在i＝1时，所述步骤S400还包括：执行步骤S700；步骤S700：输出第一种拥堵路段优化结果；所述第一种拥堵路段优化结果包括采用第二种公共交通工具从出发位置到地下轨道交通站；若ti1+ti’+ti3≤ti2，所述步骤S400还包括：执行步骤S800；步骤S800：输出第二种拥堵路段优化结果，所述第二种拥堵路段优化结果包括采用第一种公共交通工具从出发位置到第i拥堵路段的起始端，采用步行方式从第i拥堵路段的起始端到第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点，采用第二种交通工具从第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点到地下轨道交通站。7.根据权利要求1～6任一项所述的拥堵路段通行优化方法，其特征在于，所述获取第i拥堵路段通行时间信息包括：步骤S101：向电子地图客户端发送出行信息，使得电子地图客户端根据出行信息分析出从出发位置到地下轨道交通站之间所具有的导引路线所具有的拥堵路段数量n、从第i起始位置出发开始，采用第一种公共交通工具到第i拥堵路段的起始端所需的第一出行时间ti1，从第i起始位置开始，采用第二种公共交通工具到地下轨道交通站所需的第二出行时间ti2，以及第i拥堵路段的起始端位置；步骤S102：获取从出发位置到地下轨道交通站之间所具有的导引路线所具有的拥堵路段数量n、从第i起始位置出发开始，采用第一种公共交通工具到第i拥堵路段的起始端所需的第一出行时间ti1，从第i起始位置开始，采用第二种公共交通工具到地下轨道交通站所需的第二出行时间ti2，以及第i拥堵路段的起始端位置；步骤S103：根据第i拥堵路段的起始端位置，从第二种公共交通工具客户端获取第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点位置；步骤S104：将第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点位置发送给电子地图客户端，使得电子地图客户端根据第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点位置，分析出从第i拥堵路段的起始端到距第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点所需的步行时间ti’；步骤S105：获取从第i拥堵路段的起始端到距第i拥堵路段起始端最近的第二种公共交通工具停放点所需的步行时间ti’。8.根据权利要求1～6任一项所述的拥堵路段通行优化方法，其特征在于，若i＝1，所述第一出行时间ti1包括从所述第i起始位置到距第i起始位置最近的第一种公共交通工具停靠点所需的步行时间ti11、在所述第i起始位置最近的第一种公共交通工具停靠点等待第一种公共交通工具所需的等待时间ti12，以及采用第一种公共交通工具，从所述第i起始位置最近的第一种公共交通工具停靠点行驶到所述第i拥堵路段的起始端所需的行驶时间ti13；所述第二出行时间ti2包括从所述第i起始位置到距第i起始位置最近的第二种公共交通工具停放点所需的步行时间ti21、采用第二种公共交通工具从第i起始位置最近的第二种公共交通工具停放点到所述地下轨道交通站所需的行驶时间ti22；若i≥2，ti1＝0，ti2＝ti’+ti3。9.一种拥堵路段通行优化装置，其特征在于，包括：获取单元，用于获取第i拥堵路段通行时间信息；所述第i拥...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚虓，
申请(专利权)人：京东方科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11