一种随路面的轴组式动态称重汽车衡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，属于动态称重领域；所要解决的技术问题是提供了一种随路面的轴组式动态称重汽车衡；解决该技术问题采用的技术方案为：一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，包括轴组称重平台、称重传感器、地基、称重组件、上秤数轴装置、下秤数轴装置、轮轴识别器，地基水平设置在地里，地基在轴组称重平台的上秤端设置有第一支撑台，下秤端设置有第二支撑台，第一支撑台和第二支撑台高度差与路面坡度高度差一致，支撑台上设置称重组件；本实用新型专利技术可广泛应用于动态称重领域。

【技术实现步骤摘要】
一种随路面的轴组式动态称重汽车衡
本技术一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，属于动态称重

技术介绍
目前，车辆动态称重技术广泛用于交通管理方面，动态称重的优势有：1.可以无需停车称重，大幅度的减少等待时间，降低拥堵发生概率，从而提高了道路通行效率。2.动态称量的精度较高，避免因收费导致争议。3.可以有效的防止车辆不规范行驶，杜绝货车逃税行为。4.先进的系统设计，保证了设备的高度稳定性。目前，轴组式动态称重汽车衡系统已经开始逐步应用于高速公路收费站，在车辆超限超载治理与交通管理等方面起到了重要的作用，但是现在的轴重式动态汽车衡秤体主体均采用水平安装，但如果收费站路面不是水平的，秤台又要求必须是水平的，所以需要投入很大的工程量来消化坡度，从而给施工造成大的阻碍，耽误收费站的正常使用，也给收费站造成诸多不便；从环保的角度。该做法也不符合生态文明建设，浪费了大量的土地资源，进而给施工队增加了困难与投入成本，同时也影响了收费站的美观。
技术实现思路
本技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种高精度、低成本的随路面的轴组式动态称重汽车衡。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，包括轴组称重平台、称重传感器、地基、称重传感器基座、传感器预埋板、角度调节板、上秤数轴装置、下秤数轴装置、轮轴识别器，其特征在于：地基水平设置在地里，地基在轴组称重平台的上秤端设置有第一支撑台，下秤端设置有第二支撑台，第一支撑台和第二支撑台高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台上设置多组称重传感器、称重传感器基座、传感器预埋板和角度调节板组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台上秤端下端面连接；第二支撑台上设置有多组称重传感器、称重传感器基座、传感器预埋板和角度调节板组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台下秤端下端面连接；传感器基座固定设置在第一支撑台和第二支撑台上，传感器基座上设置有传感器预埋板，传感器预埋板上设置称重传感器，称重传感器与水平面相互垂直，称重传感器上端设置角度调节板，角度调节板的上端与轴组称重平台的下端匹配连接称重传感器位于轴组称重平台两侧；轮轴识别器设置在轴组称重平台上，所述的轮轴识别器的上端面与轴组称重平台上端面平齐；数轴装置包括上秤数轴装置和下秤数轴装置，上秤数轴装置设置在轴组称重平台的上秤端，下秤数轴装置设置在轴组称重平台的下秤端；传感器预埋板下方设置排水管。所述的轴组称重平台可为单独一节结构或多节平台搭接结构，所述的轴组称重平台沿行车方向的长度为5.1米。所述的轴组称重平台两侧设置有防擦边轮胎阻隔器。所述传感器预埋板上设置传感器限位板。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：1、本技术能随路面的坡度设置，减轻施工工程量，节约成本，缩短系统的安装时间，节约土地资源，保持收费站的美观，通过独特的随路面秤体结构并结合车辆分离算法，实现多车以及不同种类的车辆准确分离，实现车辆动态称量，后续车辆无需等待，车辆可不间断上秤；2、使用轴组称重的动态称重方法，有效解决了走“S”行、跳刹、点刹、支千斤顶、拖称等作弊手段造成称重精度下降的问题，使用中称重精度能过达到±1％；3、使用限位装置，可以有效的缩短称台称重回零时间，可以有效的防止传感器使用过程中晃动；4、地下排水管位置低于称重传感器，能保证排水畅通，不会因暴雨天气堵塞，确保基坑无积水，可以有效避免传感器被水淹导致失效的风险，能有效提高称重传感器的使用寿命。附图说明下面结合附图对本技术做进一步的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为图1的局部放大图。图3为图1的B向视图。图中1为轴组称重平台，2为地基，3为轮轴识别器，4为上秤数轴装置，5为下秤数轴装置，6为横向顶丝，7为纵向顶丝，8为纵向拉杆，9为拉杆限位座，10为防擦边轮胎阻隔器，11为称重传感器基座，12为拉杆座预埋板，13为称重传感器限位板，14为传感器预埋板，15为称重传感器，16为角度调节板，17为排水管，18为路面，19为第一支撑台、20为第二支撑台。具体实施方式如图1、图2、图3所示，本技术一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，包括轴组称重平台1、称重传感器15、地基2、称重传感器基座11、传感器预埋板14、角度调节板16、上秤数轴装置4、下秤数轴装置5、轮轴识别器3，其特征在于：地基2水平设置在地里，地基2在轴组称重平台1的上秤端设置有第一支撑台19，下秤端设置有第二支撑台20，第一支撑台19和第二支撑台20高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台19上设置多组称重传感器15、称重传感器基座11、传感器预埋板14和角度调节板16组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台1上秤端下端面连接；第二支撑台20上设置有多组称重传感器15、称重传感器基座11、传感器预埋板14和角度调节板16组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台1下秤端下端面连接；传感器基座11固定设置在第一支撑台19和第二支撑台20上，传感器基座11上设置有传感器预埋板14，传感器预埋板14上设置称重传感器15，称重传感器15与水平面相互垂直，称重传感器15上端设置角度调节板16，角度调节板16的上端与轴组称重平台1的下端匹配连接称重传感器15位于轴组称重平台1两侧；轮轴识别器3设置在轴组称重平台1上，所述的轮轴识别器3的上端面与轴组称重平台1上端面平齐；数轴装置包括上秤数轴装置4和下秤数轴装置5，上秤数轴装置4设置在轴组称重平台1的上秤端，下秤数轴装置5设置在轴组称重平台1的下秤端；传感器预埋板14下方设置排水管17；所述的轴组称重平台1可为单独一节结构或多节平台搭接结构，所述的轴组称重平台1沿行车方向的长度为5.1米；轴组称重平台1两侧设置有防擦边轮胎阻隔器10；传感器预埋板14上设置传感器限位板13。地基2水平设置，地基2在轴组称重平台1的上秤端设置有第一支撑台19，下秤端设置有第二支撑台20，第一支撑台19和第二支撑台20高度差与路面坡度高度差一致，轴组称重平台1利用单独一节结构或多节平台搭接，用于承载过秤车辆，轴组称重平台1上表面随路面倾斜布置，轴组称重平台1的上称端和下称端各设置两个角度调节板16，角度调节板16与称重传感器15上压头连接，称重传感器15放于轴组称重平台1下面与角度调节板16合套，用于将重量信号转变为电信号；轮轴识别器3内嵌于轴组称重平台1上，用于识别称重车辆单、双轮，从而判别车辆轴型，上秤数轴装置4安装在轴组称重平台的上秤端，用于检测上称车辆轴数和行车方向；下秤数轴装置5安装在轴组称重平台的下秤端，用于检测下称车辆轴数和行车方向；限位装置包括两组横向顶丝6、两组纵向顶丝7、四组纵向拉杆8，上秤端和下秤端各设置一组横向限位和纵向限位，上秤端和下秤端各设置两组拉杆限位，用于限制轴组称重平台和称重传感器的晃动量，缩短称重回零的时间；称重传感器预埋板14、拉杆座预埋板12浇筑在秤台地基2中，传感器预埋板14和拉杆座预埋板12上表面高出地基10mm，保证传感器基座11和拉杆限位座9因预埋板定位尺寸误差大，直接压到混凝土面上，影响传感器基座11和拉杆限位座9放置的水平度；称重传感器15安装在称重传感器基座11上，称重传感器基座11上设置有传感器限位板13，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，包括轴组称重平台（1）、称重传感器（15）、地基（2）、称重传感器基座（11）、传感器预埋板（14）、角度调节板（16）、上秤数轴装置（4）、下秤数轴装置（5）、轮轴识别器（3），其特征在于：地基（2）水平设置在地里，地基（2）在轴组称重平台（1）的上秤端设置有第一支撑台（19），下秤端设置有第二支撑台（20），第一支撑台（19）和第二支撑台（20）高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台（19）上设置多组称重传感器（15）、称重传感器基座（11）、传感器预埋板（14）和角度调节板（16）组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台（1）上秤端下端面连接；第二支撑台（20）上设置有多组称重传感器（15）、称重传感器基座（11）、传感器预埋板（14）和角度调节板（16）组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台（1）下秤端下端面连接；传感器基座（11）固定设置在第一支撑台（19）和第二支撑台（20）上，传感器基座（11）上设置有传感器预埋板（14），传感器预埋板（14）上设置称重传感器（15），称重传感器（15）与水平面相互垂直，称重传感器（15）上端设置角度调节板（16），角度调节板（16）的上端与轴组称重平台（1）的下端匹配连接称重传感器（15）位于轴组称重平台（1）两侧；轮轴识别器（3）设置在轴组称重平台（1）上，所述的轮轴识别器（3）的上端面与轴组称重平台（1）上端面平齐；数轴装置包括上秤数轴装置（4）和下秤数轴装置（5），上秤数轴装置（4）设置在轴组称重平台（1）的上秤端，下秤数轴装置（5）设置在轴组称重平台（1）的下秤端；传感器预埋板（14）下方设置排水管（17）。...

【技术特征摘要】
1.一种随路面的轴组式动态称重汽车衡，包括轴组称重平台（1）、称重传感器（15）、地基（2）、称重传感器基座（11）、传感器预埋板（14）、角度调节板（16）、上秤数轴装置（4）、下秤数轴装置（5）、轮轴识别器（3），其特征在于：地基（2）水平设置在地里，地基（2）在轴组称重平台（1）的上秤端设置有第一支撑台（19），下秤端设置有第二支撑台（20），第一支撑台（19）和第二支撑台（20）高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台（19）上设置多组称重传感器（15）、称重传感器基座（11）、传感器预埋板（14）和角度调节板（16）组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台（1）上秤端下端面连接；第二支撑台（20）上设置有多组称重传感器（15）、称重传感器基座（11）、传感器预埋板（14）和角度调节板（16）组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台（1）下秤端下端面连接；传感器基座（11）固定设置在第一支撑台（19）和第二支撑台（20）上，传感器基座（11）上设置有传感器预埋板（14），传感器预埋板（14）上设置称重传感器（15...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯，陈泽亮，贾彬，陈晶晶，贾好，赵小丽，
申请(专利权)人：山西万立科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14