一种低风阻汽车车身制造技术
A car body with low wind resistance
The present invention relates to the field of automobiles, particularly discloses a low drag car body, wherein the body comprises a top cover, a front baffle plate, the top of the body composition of body in front of the rear tailgate, constitute the body form body on the left side of the left and right side of the body constitution right, the rear baffle by top forward and downward inclined. So in the process of driving the car at the bottom of the car was squeezed into the air to be fast through the plate inclined upward movement, thereby reducing the vacuum area, reduce air resistance in the process of driving, and guarantee the carriage with sufficient internal height.
【技术实现步骤摘要】
一种低风阻汽车车身
本专利涉及汽车领域，更具体地，涉及一种低风阻汽车车身。
技术介绍
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力，随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。如图1~2所示，外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。在很多的汽车外形设计改进中，大多只注重迎风面的造型结构，而忽略了汽车尾部的结构改进，然而汽车高速行驶时，形成于汽车尾部的真空区对汽车的阻力往往会超过来自迎风面阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前...
【技术保护点】
一种低风阻汽车车身，其特征在于，所述车身包括构成车身顶部的顶盖、构成车身前侧的前挡板、构成车身后侧的后挡板、构成车身左侧的左翼和构成车身右侧的右翼，所述后挡板由后上方向前下方倾斜设置。
【技术特征摘要】
1.一种低风阻汽车车身，其特征在于，所述车身包括构成车身顶部的顶盖、构成车身前侧的前挡板、构成车身后侧的后挡板、构成车身左侧的左翼和构成车身右侧的右翼，所述后挡板由后上方向前下方倾斜设置。2.根据权利要求1所述的低风阻汽车车身，其特征在于，所述后挡板至少包括相互连接的上侧挡板和下侧挡板，所述下侧挡板由后上方向前下方倾斜设置，所述上侧挡板与下侧挡板之间成钝角；所述上侧挡板的上沿、左沿、右沿分别连接所述顶盖、左翼、右翼，所述下侧挡板的左沿、右沿分别连接所述左翼、右翼。3.根据权利要求2所述的低风阻汽车车身，其特征在于，所述后挡板还包括左侧挡板和右侧挡板，所述上侧挡板与下侧挡板通过左侧挡板与左翼连接、通过右侧挡板与右翼连接，所述左侧挡板和右侧挡板分别从中部向左右两侧倾斜设置。4.根据权利要求3所述的低风阻汽车车身，其特征在于，所述上侧挡板、左侧挡板、下侧挡板、右侧挡板均为三角形结构，两两顺序相接使所述后挡板呈开口向前的四棱锥状壳体，所述上侧挡板、左侧挡板、右侧挡板所形成的后挡板开口边缘分别连接顶盖、左翼、右翼。5.根据权利要求1~4所述的低风阻汽车车身，其特征在于，所述顶盖整体由后上方向前下方倾斜设置。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：雷姆·D·库哈斯，
申请(专利权)人：雷姆·D·库哈斯，
类型：发明
国别省市：荷兰,NL
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