一种新能源商用车电机悬置装置制造方法及图纸

一种新能源商用车电机悬置装置，包括呈四点支承、结构一致的前悬置与后悬置，前、后悬置均包括车架兜梁及与其中部相连接、并左右对称且呈Λ型布置的左、右连接减振单元，车架兜梁包括外凹槽及与其顶部相连接的一、二号翼边，左、右连接减振单元均包括上下连接的悬置软垫总成与悬置支架，其中，悬置软垫总成包括硫化为一体的上骨架、橡胶体与下骨架，上、下骨架内设置有相互卡接的上凹槽与下凸块，悬置支架包括下连接板、侧连接板、一号加强筋与二号加强筋。本设计不仅结构简单、形状规则、易于制造、重量较轻，而且使用与维护成本较低、能实现三向限位、保护作用较强。

A new type of electric motor suspension device for commercial vehicles

The suspension device of a new energy vehicle motor, including a four point supporting structure, consistent front suspension and rear suspension, front and rear suspension includes a frame beam and the pocket is connected, and the symmetrical and a left and right type arrangement connected damping unit comprises an outer frame beam pocket with the top groove and connected to the one or two wing side, left and right connecting damping unit comprises upper and lower connection mounting assembly and mounting bracket, wherein the mounting assembly includes an upper frame, vulcanized rubber body and a lower frame, are mutually clamped on the groove and the lower the lug and the frame, the mounting bracket includes a lower connecting plate and a connecting plate, one side strengthening reinforcement and No. two. This design is not only simple in structure, regular in shape, easy to manufacture and light in weight, but also has low cost in use and maintenance, and can achieve three way limit and strong protection.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源商用车电机悬置装置
本技术涉及一种汽车动力系统悬置装置，尤其涉及一种新能源商用车电机悬置装置，具体适用于简化结构，并降低制造与使用成本。
技术介绍
发动机悬置作为动力总成重要的支承件与隔振元件，对发动机悬置的支承及隔振要求较高。现有的发动机悬置装置一般固定在发动机飞轮壳或离合器壳体上，前、后悬置在整车纵向跨距小，在特定方向上无法满足刚度和强度要求，隔振性能差，并且由于刚接触较多，软垫总成的冲击变形和动态变形较为严重，因此在减振效果、限位性能、抗冲击性和耐疲劳性能等方面均存在严重不足之处，无法满足现有汽车的使用要求。授权公告号为CN203752872U，授权公告日为2014年8月6日的专利技术专利公开了一种四点布置式动力总成悬置装置，包括前悬置与后悬置，所述前悬置的一端与发动机壳体固定连接，前悬置的另一端与车架纵梁固定连接，所述后悬置的一端与变速箱壳体侧板固定连接，后悬置的另一端与车架纵梁固定连接；所述后悬置的一端与变速箱壳体侧板的中部固定连接，后悬置的另一端与车架纵梁固定连接；所述后悬置包括悬置支架、悬置软垫总成和悬置托架，所述悬置软垫总成的顶部通过悬置支架与变速箱壳体侧板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源商用车电机悬置装置，包括前悬置（21）与后悬置（22），所述前悬置（21）将电机（1）的前端与车架纵梁（23）相连接，后悬置（22）将电机（1）的后端与车架纵梁（23）相连接，且电机（1）位于车架总成（2）的中部，其特征在于：所述前悬置（21）、后悬置（22）的结构一致，均包括车架兜梁（3）、左连接减振单元（24）、右连接减振单元（25）；所述左连接减振单元（24）、右连接减振单元（25）的顶部均与电机（1）相连接，左连接减振单元（24）、右连接减振单元（25）的底部均与车架兜梁（3）的中部相连接，车架兜梁（3）的左、右两端分别与车架纵梁（23）相连接，车架兜梁（3）的左、右两端高于...

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车电机悬置装置，包括前悬置（21）与后悬置（22），所述前悬置（21）将电机（1）的前端与车架纵梁（23）相连接，后悬置（22）将电机（1）的后端与车架纵梁（23）相连接，且电机（1）位于车架总成（2）的中部，其特征在于：所述前悬置（21）、后悬置（22）的结构一致，均包括车架兜梁（3）、左连接减振单元（24）、右连接减振单元（25）；所述左连接减振单元（24）、右连接减振单元（25）的顶部均与电机（1）相连接，左连接减振单元（24）、右连接减振单元（25）的底部均与车架兜梁（3）的中部相连接，车架兜梁（3）的左、右两端分别与车架纵梁（23）相连接，车架兜梁（3）的左、右两端高于车架兜梁（3）的中部设置，且车架兜梁（3）为U型结构。2.根据权利要求1所述的一种新能源商用车电机悬置装置，其特征在于：所述左连接减振单元（24）、右连接减振单元（25）在车架兜梁（3）上左右对称且呈Λ型布置，左连接减振单元（24）、右连接减振单元（25）之间夹成有一个Λ型夹角（26），该Λ型夹角（26）的大小为60度―120度。3.根据权利要求2所述的一种新能源商用车电机悬置装置，其特征在于：所述Λ型夹角（26）的大小为90度。4.根据权利要求1、2或3所述的一种新能源商用车电机悬置装置，其特征在于：所述车架兜梁（3）包括外凹槽（31）、一号翼边（32）与二号翼边（33），所述外凹槽（31）的底部向外凸起设置，外凹槽（31）的顶部分别与一号翼边（32）、二号翼边（33）相连接，且一号翼边（32）、二号翼边（33）共在同一个平面上。5.根据权利要求1、2或3所述的一种新能源商用车电机悬置装置，其特征在于：所述车架兜梁（3）包括依次连接的左竖梁（34）、左斜梁（35）、中平梁（36）、右斜梁（37）与右竖梁（38），左竖梁（34）、右竖梁（38）呈左右对称设置，左斜梁（35）、右斜梁（37）呈左右对称设置，左斜梁（35）上近中平梁（36）的部位与左连接减振单元（24）的底部相连接，右斜梁（37）上近中平梁（36）的部位与右连接减振单元（25）的底部相连接，且左竖梁（34）、右竖梁（38）相互平行设置。6.根据权利要求1、2或3所述的一种新能源商用车电机悬置装置，其特征在于：所述左连接减振单元（24）、右连接减振单元（25）的结构一致，均包括上下连接的悬置软垫总成（4）与悬置支架（8），所述悬置软垫总成（4）包括硫化为一体的上骨架（5）、橡胶体（6）与下骨架（7），所述悬置支架（8）包括下连接板（81）、侧连接板（82）、一号加强筋（83）与二号加强筋（84），所述下骨架（7）与车架兜梁（3）相连接，上骨架（5）与下连接板（81）的中部相连接，下连接板（81）的端部与侧连接板（82）的底部相连接，下连接板（81）、侧连接板（82）相互连接以形成一个折弯角（85），该折弯角（85）的大小范围是大于0度并小于等于90度，侧连接板（82）的中部与电机（1）相连接，一号加强筋（83）的底边、侧边分别与下连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：石裕辉，李海雄，张光哲，王斐，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42