电动汽车的供电线路和电动汽车制造技术

本公开是关于一种电动汽车的供电线路和电动汽车，属于汽车技术领域。所述供电线路包括供电系统、多个负载和配电盒，其中：所述供电系统的正极与所述配电盒的第一端通过相并联的第一线束与第二线束电性连接；所述供电系统的负极与所述配电盒的第二端通过相并联的第三线束和第四线束电性连接；所述配电盒与所述多个负载电性连接。采用本公开，供电系统与配电盒之间的线束上所承载的电流值较小，产生的热量也少，从而可以保护供电线路不受损坏，不会影响电动汽车的正常使用，相应的可以延长电动汽车的使用寿命。

Electric cars and electric vehicles

The present disclosure is a power supply line and an electric vehicle for an electric vehicle, which belongs to the automotive technology field. The power supply circuit comprises a power supply system, a plurality of load and power distribution box, the first end of the anode power supply system and the power distribution box through the parallel first and second wiring harness is electrically connected; the negative power supply system and the power distribution box second end through the parallel third wire harness fourth wire harness and electrical connection; a plurality of loads the electrically connected with the power distribution box. The public, the current carrying wire between the power supply system and power distribution box, the value is smaller, the heat generated is less, which can protect the power supply line is not damaged, will not affect the normal use of electric cars, electric cars can prolong the service life of the corresponding.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的供电线路和电动汽车
本公开是关于汽车
，尤其是关于一种电动汽车的供电线路和电动汽车。
技术介绍
在能源危机和环境污染越来越严重的情况下，电动汽车以其节能、低噪声和零排放等优势得到快速发展。电动汽车的供电线路主要是指供电系统与负载之间通过线束连接的电路，具体的，供电系统通过线束与配电盒相连，配电盒再通过线束与各个负载相连，其中，配电盒用于根据每个负载的需求功率向负载分配电能，供电系统与配电盒之间的供电线路可以称为主回路，也称母线。而随着电动汽车功能的增多，负载的功率也相应的增加，导致主回路所承载的电流值也相应的增大。在实现本公开的过程中，专利技术人发现至少存在以下问题：主回路处的供电线路上所承载的电流值较大，使主回路处的线束产生较多的热量，而容易烧坏线束，或与线束相连的部件如电池系统、配电盒等，使电动汽车容易发生故障，而影响其正常使用。
技术实现思路
为了克服相关技术中存在的主回路处的供电线路上所承载的电流值较大，使主回路处的线束产生较多的热量，而容易烧坏线束，或与线束相连的部件如电池系统、配电盒等，使电动汽车容易发生故障，而影响其正常使用的问题，本公开提供了一种电动汽车的供电线路和电动汽车。所述技术方案如下：根据本公开实施例的第一方面，提供一种电动汽车的供电线路，所述供电线路包括供电系统、多个负载和配电盒，其中：所述供电系统的正极与所述配电盒的第一端通过相并联的第一线束与第二线束电性连接；所述供电系统的负极与所述配电盒的第二端通过相并联的第三线束和第四线束电性连接；所述配电盒与所述多个负载电性连接。可选的，所述供电系统的正极处设置有第一双端子插件，所述配电盒的第一端设置有第二双端子插件，所述第一线束、所述第二线束的第一端均连接在所述第一双端子插件上，所述第一线束、所述第二线束的第二端均连接在所述第二双端子插件上；所述供电系统的负极处设置有第三双端子插件，所述配电盒的第二端设置有第四双端子插件，所述第三线束、所述第四线束的第一端均连接在所述第三双端子插件上，所述第三线束、所述第四线束的第二端均连接在所述第四双端子插件上。可选的，所述第一双端子插件包括插座和插头，所述插头插在所述插座上；所述插头上设置有两个端子，所述插座上设置有两个端子，所述插头的两个端子与所述插座的两个端子相对应；所述插座固定在所述供电系统的正极处，并与所述正极电性连接，所述插头的两个端子分别与所述第一线束、所述第二线束的第一端电性连接。可选的，所述第二双端子插件包括插座和插头，所述插头插在所述插座上；所述插头上设置有两个端子，所述插座上设置有两个端子，所述插头的两个端子与所述插座的两个端子相对应；所述插座固定在所述配电盒的第一端，并与所述配电盒的第一端电性连接，所述插头的两个端子分别与所述第一线束、所述第二线束的第二端电性连接。可选的，所述多个负载中的每个负载的一端与所述配电盒的第一端电性连接，另一端与所述配电盒的第二端电性连接。可选的，所述第一线束、所述第二线束、所述第三线束和所述第四线束的截面面积均为预设数值。可选的，所述第一线束上的电流值与所述第二线束上的电流值之和等于所述供电系统输出的总电流值。可选的，所述第一线束上的电流值与所述第二线束上的电流值相等。根据本公开实施例的第二方面，提供一种电动汽车，所述电动汽车包括第一方面所述的供电线路。本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开实施例中，在供电系统的正极使用两个相并联的第一线束和第二线束与配电盒的第一端相连，在供电系统的负极使用相并联的第三线束和第四线束与配电盒的第二端相连，这样，供电系统通过相并联的两根线束向配电盒输送电能，配电盒再向负载输送电能。根据并联分流的原理，第一线束和第二线束、第三线束和第四线束中的每根线束上所承载的电流值均较小，产生的热量也少，从而可以保护供电线路不受损坏，不会影响电动汽车的正常使用，相应的可以延长电动汽车的使用寿命。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。在附图中：图1是根据实施例示出的一种电动汽车的供电线路示意图；图2是根据实施例示出的一种双端子插件的结构示意图；图3是根据实施例示出的一种电动汽车的供电线路示意图。1、供电系统2、负载3、配电盒4、第一线束5、第二线束6、第三线束7、第四线束11、第一双端子插件12、第三双端子插件13、第一四端子插件31、第二双端子插件32、第四双端子插件33、第二四端子插件111、插座112、插头1111、端子1121、端子通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。目前，电动汽车的供电线路中的主回路处多是使用单根线束，单根线束上所承载的电流值较大，不仅会出现
技术介绍
中所述的，主回路处的线束产生较多的热量，而容易烧坏线束，而且，由于主回路所承载的电流值较大，导致单根线束的直径比较粗，使得在线路布置以及整车装配方面都极为困难，另外，在成本方面，直径较粗的线束的价格比较贵，导致整车的成本呈大幅度增长。为解决上述由线束产生的问题，本公开一示例性实施例提供了一种电动汽车的供电线路，如图1所示，供电线路包括供电系统1、多个负载2和配电盒3，其中：供电系统1的正极与配电盒3的第一端通过相并联的第一线束4与第二线束5电性连接；供电系统1的负极与配电盒3的第二端通过相并联的第三线束6和第四线束7电性连接；配电盒3与多个负载2电性连接。其中，本实施例中的供电线路可以应用在纯电动汽车，也可以应用在插电式的混合动力汽车，本实施例对此不在限制。供电线路主要是指电动汽车的供电系统1与负载2之间通过线束连接，实现电能输送的电路。配电盒3是一种设置在供电系统1与负载2之间的电能分配装置，配电盒3根据负载2的需求额定功率向负载2输出所需的电能。在实施中，如图1所示，供电系统1与配电盒3之间的供电线路可以称为主回路，也称母线，在供电线路中该处所承载的电流值较大。为了降低该处的电流值，可以利用并联分流的原理，如图1所示，供电系统1的正极与配电盒3的第一端通过相并联的第一线束4与第二线束5电性连接；供电系统1的负极与配电盒3的第二端通过相并联的第三线束6和第四线束7电性连接。这样，相比于在主回路的正极使用一根线束，在主回路的负极使用一根线束，向配电盒3输送电能，本实施例中，在主回路的正极使用两个相并联的第一线束4和第二线束5，在主回路的负极使用相并联的第三线束6和第四线束7向配电盒3输送电能，第一线束4和第二线束5、第三线束6和第四线束7中的每根线束上所承载的电流值小，产生的热量少，从而可以保护供电线路不受损坏，不会本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的供电线路，其特征在于，所述供电线路包括供电系统、多个负载和配电盒，其中：所述供电系统的正极与所述配电盒的第一端通过相并联的第一线束与第二线束电性连接；所述供电系统的负极与所述配电盒的第二端通过相并联的第三线束和第四线束电性连接；所述配电盒与所述多个负载电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的供电线路，其特征在于，所述供电线路包括供电系统、多个负载和配电盒，其中：所述供电系统的正极与所述配电盒的第一端通过相并联的第一线束与第二线束电性连接；所述供电系统的负极与所述配电盒的第二端通过相并联的第三线束和第四线束电性连接；所述配电盒与所述多个负载电性连接。2.根据权利要求1所述的供电线路，其特征在于，所述供电系统的正极处设置有第一双端子插件，所述配电盒的第一端设置有第二双端子插件，所述第一线束、所述第二线束的第一端均连接在所述第一双端子插件上，所述第一线束、所述第二线束的第二端均连接在所述第二双端子插件上；所述供电系统的负极处设置有第三双端子插件，所述配电盒的第二端设置有第四双端子插件，所述第三线束、所述第四线束的第一端均连接在所述第三双端子插件上，所述第三线束、所述第四线束的第二端均连接在所述第四双端子插件上。3.根据权利要求2所述的供电线路，其特征在于，所述第一双端子插件包括插座和插头，所述插头插在所述插座上；所述插头上设置有两个端子，所述插座上设置有两个端子，所述插头的两个端子与所述插座的两个端子相对应；所述插座固定在所述供电系统的正极处，并与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东，沙文瀚，刘琳，王飞，姚意，曾羽飞，汪涛，夏荣鑫，倪绍勇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34