行李箱把手以及行李箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种行李箱把手以及行李箱，涉及行李箱技术领域。该行李箱把手包括第一套筒部、第一连接部、第二连接部和第二套筒部；第一套筒部和第二套筒部用于分别与行李箱的拉杆相连，第一连接部的一端与第一套筒部固定连接，第一连接部的另一端与第二连接部的一端固定连接，第二连接部的另一端与第二套筒部固定连接，第一套筒部、第一连接部、第二连接部和第二套筒部依次形成相互连通的腔体；第一连接部相对第二连接部倾斜设置。该行李箱把手的结构简单、合理，使用方便，不易使手腕处产生疲劳或者酸痛。

Suitcase handles and suitcases

【技术实现步骤摘要】
行李箱把手以及行李箱
本技术涉及行李箱
，具体而言，涉及一种行李箱把手以及行李箱。
技术介绍
行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品等。行李箱在使用过程中一般为推行李箱和拉行李箱两种方式，而推行李箱是日常使用行李箱的一种最常用的使用方式。但目前，现有行李箱的扶手由于其结构限制，使用者在较长时间推动行李箱的过程容易导致手腕处疲劳、甚至出现手腕酸痛的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种行李箱把手，该行李箱把手的结构合理，推拉方便，其有效缓解了较长时间推动行李箱容易使手腕处疲劳或者手腕酸痛的问题。本技术的另一目的在于提供一种行李箱，该行李箱具有上述行李箱把手的全部功能。本技术的实施例是这样实现的：一种行李箱把手，包括第一套筒部、第一连接部、第二连接部和第二套筒部；所述第一套筒部和所述第二套筒部用于分别与所述行李箱的拉杆相连，所述第一连接部的一端与所述第一套筒部固定连接，所述第一连接部的另一端与所述第二连接部的一端固定连接，所述第二连接部的另一端与所述第二套筒部固定连接，所述第一套筒部、所述第一连接部、所述第二连接部和所述第二套筒部依次形成相互连通的腔体；所述第一连接部相对所述第二连接部倾斜设置。另外，根据本技术的实施例提供的行李箱把手，还可以具有如下附加的技术特征：在本技术可选的实施例中，所述第一连接部和所述第二套筒部均位于所述第二连接部的同一侧。在本技术可选的实施例中，所述第一连接部包括相互配合且相连的第一壳体和第二壳体，所述第二连接部包括相互配合且相连的第三壳体和第四壳体；所述第一套筒部与所述第二壳体一体成型，所述第二套筒部与所述第四壳体一体成型。在本技术可选的实施例中，所述第一壳体和所述第三壳体一体成型。在本技术可选的实施例中，所述第一连接部的长度和所述第二连接部的长度相等。在本技术可选的实施例中，所述第一套筒部和所述第二套筒部均呈圆柱状。在本技术可选的实施例中，所述第一套筒部的远离所述第二连接部的一端形成第一倾斜面，所述第二套筒部的远离所述第二连接部的一端形成第二倾斜面，在所述第一套筒部的靠近所述第一连接部的一端至其另一端的方向上或者在所述第二套筒部的靠近所述第二连接部的一端至其另一端的方向上，所述第一倾斜面的直径大小和所述第二倾斜面的直径大小逐渐减小。在本技术可选的实施例中，所述第二壳体和所述第四壳体的外表面均设置有四个握持部，所述握持部构成为朝向所述第二壳体和所述第四壳体的内表面凹陷。在本技术可选的实施例中，所述第一壳体和/或所述第三壳体设置有用于安装所述行李箱的控制按钮的按钮孔，所述第一壳体的所述按钮孔位于所述第一壳体的中部，所述第三壳体的所述按钮孔位于所述第三壳体的中部。本技术实施例还提供一种行李箱，包括上述的行李箱把手。本技术实施例的有益效果是：该行李箱把手的结构简单、合理，设计新颖、实用性强，且该行李箱推、拉两种方式均较为方便，其有效缓解了使用者在较长时间推动行李箱的过程中容易导致手腕处疲劳和手腕酸痛。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的行李箱把手的分解示意图；图2为图1的第一种视角的结构示意图；图3为图1的第二种视角的结构示意图；图4为本技术实施例2提供的行李箱的结构示意图。图标：100-第一套筒部；101-第一倾斜面；110-第一连接部；111-第一壳体；112-第二壳体；120-第二连接部；121-第三壳体；122-第四壳体；130-第二套筒部；140-按钮孔；1121-握持部。具体实施方式行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品等。行李箱在使用过程中一般为推行李箱和拉行李箱两种方式，而推行李箱是日常使用行李箱的一种最常用的使用方式。专利技术人经过研究发现，目前行李箱的把手主要分为三部分，其中两部分分别与行李箱的拉杆平行，把手的中间部分与拉杆垂直，而该把手的中间部分(此处定义为握持部)为平直结构，使用者在推动行李箱的过程中，其手部的用力方向与手腕的夹角方向不一致，这样，推动行李箱一段时间之后，使用者的手腕处就会产生疲劳、甚至酸痛。因此，在本技术实施例中，专利技术人改良了现有的把手，将行李箱把手的握持部的其中一部分设计为直边，另一部分设计为斜边，从而有效缓解手腕处产生的疲劳、甚至酸痛。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1参阅图1所示，本技术实施例提供一种行李箱把手，该行李箱把手包括第一套筒部100、第一连接部110、第二连接部120和第二套筒部130。参阅图1所示，第一套筒部100用于与行李箱的拉杆相连。以图1所示的状态为例，第一套筒部100可以为圆柱状或者第一套筒部100的横截面面积呈椭圆状，以上为第一套筒部100的两种形状，而本实施例中，为方便制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱把手，其特征在于，包括第一套筒部、第一连接部、第二连接部和第二套筒部；所述第一套筒部和所述第二套筒部用于分别与所述行李箱的拉杆相连，所述第一连接部的一端与所述第一套筒部固定连接，所述第一连接部的另一端与所述第二连接部的一端固定连接，所述第二连接部的另一端与所述第二套筒部固定连接，所述第一套筒部、所述第一连接部、所述第二连接部和所述第二套筒部依次形成相互连通的腔体；所述第一连接部相对所述第二连接部倾斜设置。

【技术特征摘要】
1.一种行李箱把手，其特征在于，包括第一套筒部、第一连接部、第二连接部和第二套筒部；所述第一套筒部和所述第二套筒部用于分别与所述行李箱的拉杆相连，所述第一连接部的一端与所述第一套筒部固定连接，所述第一连接部的另一端与所述第二连接部的一端固定连接，所述第二连接部的另一端与所述第二套筒部固定连接，所述第一套筒部、所述第一连接部、所述第二连接部和所述第二套筒部依次形成相互连通的腔体；所述第一连接部相对所述第二连接部倾斜设置。2.根据权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于，所述第一连接部和所述第二套筒部均位于所述第二连接部的同一侧。3.根据权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于，所述第一连接部包括相互配合且相连的第一壳体和第二壳体，所述第二连接部包括相互配合且相连的第三壳体和第四壳体；所述第一套筒部与所述第二壳体一体成型，所述第二套筒部与所述第四壳体一体成型。4.根据权利要求3所述的行李箱把手，其特征在于，所述第一壳体和所述第三壳体一体成型。5.根据权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于，所述第一连接部的长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：于雅馨，
申请(专利权)人：于雅馨，
类型：新型
国别省市：广东,44