一种埋夹车拼合件制造技术

本实用新型专利技术为一种埋夹车拼合件，包括卷接部、导向组件以及连接在该卷接部的底板，所述卷接部为一平板卷曲成S型的卷曲结构；所述导向组件连接在所述底板的底面，该导向组件包括对置设置的第一导向件和第二导向件，第一导向件和第二导向件组合成一矩形结构。本实用新型专利技术主要应用于埋夹车的布料拼合，具有耐磨损、结构强度高、可调节等性能。方便了埋夹车上布料的缝合，提高了工作效率，操作简单，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种埋夹车拼合件
本技术涉及连接件，具体涉及埋夹车用布料拼合连接件。
技术介绍
埋夹车是一种常用的布料缝合设备，较常用于牛仔布的合缝及缝纫工序中。传统的牛仔布加工时，合缝的工序较为繁琐，通常都是人工预先折叠好待合缝的两块布料的边，再在埋夹车上完成合缝操作。为了方便牛仔布的拼接和合缝，现有技术通常采用拼合件将两块布卷曲并拼合，但是，这种结构一方面容易磨损，另一方面，布料拼接卷曲的地方不容易调整；由于不同厚度的布料，卷曲的时候的厚度也不一致，这时候如果拼合件的卷曲部位和布料的厚度不一致，就会影响合缝的效果，布料不能缝合得规整。此外，现有的拼合件的结构不能调整，其底部结构的尺寸固定，不能适应不同埋夹车的滑槽的宽度，导致需要制作多种尺寸的拼合件。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述不足，本技术的目的在于提供一种埋夹车拼合件，该埋夹车拼合件可调整卷曲宽度，可调整导向组件宽度，能适应多种尺寸的埋夹车，而且并埋夹车拼合件具有较长的使用期限。本技术实现上述目的的技术方案为：一种埋夹车拼合件，包括卷接部、导向组件以及连接在该卷接部的底板，所述卷接部为一平板卷曲成S型的卷曲结构；所述导向组件连接在所述底板的底面，该导向组件包括对置设置的第一导向件和第二导向件，第一导向件和第二导向件组合成一矩形结构。所述底板为一沿导向组件的边缘弯折的弯折件。所述卷接部呈尾部往顶部渐缩的卷曲结构。所述卷接部包括卷曲板和调节板；该卷曲板为S型的卷曲结构，该调节板的尾部铰接在所述底板上，调节板的截面形状为C形，从布料前进方向上看，调节板的尖形顶部延伸到卷曲板前方，卷曲板顶部设置有凹形缺口，卷曲板顶部通过缺口与调节板顶部相连通，所述调节板的中部或顶部抵接有弹性调节结构，所述调节板与弹性调节结构连接成一杠杆式的弹性调节件。所述弹性调节结构为一扭转弹簧，该扭转弹簧通过螺钉连接在所述底板上，所述扭转弹簧的一端固定在所述底板上，另一端拉伸为直杆；在所述底板上设置有抵挡该直杆的挡块；所述扭转弹簧的直杆抵接在所述调节板上。所述第一导向件和/或第二导向件上设置有调节连接槽，所述第一导向件和/或第二导向件可调节地通过螺钉连接在所述底板上。所述第一导向件和第二导向件的外侧面有倒角，两者组合成的导向组件的截面为梯形。另一方案，所述弹性调节结构为一弹簧，该弹簧的一端抵接在所述调节板上，另一端抵接在所述底板上。本技术与现有技术相比具有以下的有益效果：本技术主要应用于埋夹车的布料拼合，具有耐磨损、强度高、可调节等性能。通过调节第一导向件和第二导向件的相对位置，拓宽或缩小第一导向件和第二导向件之间的距离，达到调节导向组件的宽度的作用，以适应不同埋夹车的滑槽的宽度。底板为弯折件，翻折后的底板不容易接触到埋夹车的平台，使得底板更好的防止磨损。弹性调节件可以调整卷曲板和调节板之间的间隙的距离，可以满足不同厚度的布料的使用。此外，渐缩的卷曲结构，可以使得布料穿过卷曲结构更容易且布料间接触更紧密。附图说明图1为本技术实施例1的主视图；图2为本技术实施例1的后视图；图3为本技术实施例1的左视图；图4为本技术实施例1移除卷接部的主视图；图5为实施例2移除卷接部的主视图；图6为本技术实施例1移除卷接部的后视图；图7为底板和导向组件连接的左视示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。实施例1：参照图1，一种埋夹车拼合件，包括卷接部2、导向组件3以及连接在该卷接部2的底板1，所述卷接部2为一平板卷曲成S型的卷曲结构；所述导向组件3连接在所述底板1的底面，该导向组件3包括对置设置的第一导向件31和第二导向件32，第一导向件31和第二导向件32组合成一矩形结构。上述所述的底板1的底面是指如图2中所述的正视的面，或者是与卷接部2设置在底板1上的面相反的面；即卷接部设置在底板的顶面，而导向组件设置在底板的底面。如图1和图3，所述卷接部2呈尾部往顶部渐缩的卷曲结构，该处所述的尾部是指图1中的左侧部位，所述顶部是指图1中的右侧部位；从图3的视角可以看出，沿视线方向，卷接部2呈渐缩的形状结构。参照图1和图3，所述卷接部2包括卷曲板22和调节板21；该卷曲板22为S型的卷曲结构，该调节板21的尾部铰接在所述底板1上，调节板21的截面形状为C形，从布料前进方向上看，调节板21的尖形顶部延伸到卷曲板22前方，卷曲板22顶部设置有凹形缺口，卷曲板22顶部通过缺口与调节板21顶部相连通，所述调节板21的中部或顶部抵接有弹性调节结构，所述调节板21与弹性调节结构连接成一杠杆式的弹性调节件。如图2和图4，所述弹性调节结构为一扭转弹簧12，该扭转弹簧12通过螺钉连接在所述底板1上，所述扭转弹簧12的一端固定在所述底板1上，另一端拉伸为直杆；在所述底板1上设置有抵挡该直杆的挡块11；所述扭转弹簧12的直杆抵接在所述调节板21上。调节板的顶部抵接在扭转弹簧上，尾部铰接在底板上，如图4，调节板只能跟随扭转弹簧向下压，扭转弹簧的回弹最大的位置位于挡块11处，扭转弹簧被挡块阻挡而无法继续回弹。因此，如图1，调节板的顶部下压时，调节板能相对底板转动，而松开时，能回弹原位。这样的结构可以调节调节板与卷曲板之间的间距，从而满足不同厚度布料的使用。如图3，当调节板的顶部下压时，其顶部与卷曲板之间的间距会增大，图示中的S形结构的间距会增大；而回弹时，此间距会缩小。如图6，所述第一导向件31和/或第二导向件32上设置有调节连接槽33，所述第一导向件31和/或第二导向件32可调节地通过螺钉连接在所述底板1上。如图2，第一导向件与第二导向件组成一个矩形的结构，或者第一导向件的上端面与第二导向件的下端面均为平面且互相平行；而且第一导向件的凹槽的宽度大于第二导向件凸起的宽度，此处所述的宽度是指图2中状态的水平的宽度。图2中的实施方式，第二导向件可以沿竖直方向调节，从而可以调节第一导向件和第二导向件之间的间距，两者的间距越大，就能配合更大的埋夹车滑槽。另一方面，由于本技术使用中长期与埋夹车之间的磨擦，图2中的第一导向件的上端面和第二导向件的下端面会磨损，为了适应埋夹车的滑槽配合紧密，也需要对第一导向件和第二导向件之间的间距进行调宽。而图2中的第一导向件可以进行水平的调节，这样做是方便使用，以满足不同尺寸布料的需求。如图7，所述第一导向件31和第二导向件32的外侧面有倒角，两者组合成的导向组件3的截面为梯形。所述底板1为一沿导向组件3的边缘弯折的弯折件。弯折后的底板呈上翘的形状。如图7所示的形状，可以将埋夹车的滑槽设置成与该梯形结构配合的结构，组成滑轨的形式，这样，本技术与滑槽的连接更紧固，使用也更方便。对底板进行弯折是为了减少底板与埋夹车接触的机会，如图中的状态，底板不会直接接触到埋夹车的平台，因此，底板就不会被磨损，而且也减少了本技术与埋夹车之间的摩擦阻力。为了更方便的连接底板与其他部件，在底板上还设置了连接块，如图4所示的矩形结构，连接块与底板间的位置可相对调节，从而可以调节底板的顶面的部件的位置。在该连接块上设置有多个螺栓孔，扭转弹簧通过螺钉连接在该连接块上，挡块也设置在连接块上。本技术的各个部件通过螺钉连接起来，可以对各个部件进行更换，同时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种埋夹车拼合件，其特征在于：包括卷接部(2)、导向组件(3)以及连接在该卷接部(2)的底板(1)，所述卷接部(2)为一平板卷曲成S型的卷曲结构；所述导向组件(3)连接在所述底板(1)的底面，该导向组件(3)包括对置设置的第一导向件(31)和第二导向件(32)，第一导向件(31)和第二导向件(32)组合成一矩形结构。

【技术特征摘要】
1.一种埋夹车拼合件，其特征在于：包括卷接部(2)、导向组件(3)以及连接在该卷接部(2)的底板(1)，所述卷接部(2)为一平板卷曲成S型的卷曲结构；所述导向组件(3)连接在所述底板(1)的底面，该导向组件(3)包括对置设置的第一导向件(31)和第二导向件(32)，第一导向件(31)和第二导向件(32)组合成一矩形结构。2.根据权利要求1所述的一种埋夹车拼合件，其特征在于：所述底板(1)为一沿导向组件(3)的边缘弯折的弯折件。3.根据权利要求1所述的一种埋夹车拼合件，其特征在于：所述卷接部(2)呈尾部往顶部渐缩的卷曲结构。4.根据权利要求1所述的一种埋夹车拼合件，其特征在于：所述卷接部(2)包括卷曲板(22)和调节板(21)；该卷曲板(22)为S型的卷曲结构，该调节板(21)的尾部铰接在所述底板(1)上，调节板(21)的截面形状为C形，从布料前进方向上看，调节板(21)的尖形顶部延伸到卷曲板(22)前方，卷曲板(22)顶部设置有凹形缺口，卷曲板(22)顶部通过缺口与调节板(21)顶部相连通，所述调节板(21)的中部或...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小强，
申请(专利权)人：黄小强，
类型：新型
国别省市：广东,44