一种共享车载空间的城市物流系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种共享车载空间的城市物流系统和方法，该系统包括调度平台、物流站点、物流终端和客户终端；所述物流站点包括物流中转站、物流端点站；所述物流中转站具有货物中转功能，物流端点站具有货物接收和交付功能；所述客户终端用于与调度平台和物流端点站进行信息交互；调度平台根据货物的物流需求，确定由物流站点组成的物流路线；根据物流终端已规划好的行车路线，为物流终端分配需要交互的物流站点以及货物。使用本发明专利技术能够充分利用行驶车辆车载空间，改善交通状况、降低物流成本。

A city logistics system and method sharing vehicle space

The invention discloses a city logistics system and method for sharing mobile space, the system includes scheduling platform, logistics site, logistics terminal and client terminal; the logistics site including logistics transfer station, the end station logistics; logistics station has a cargo transfer function, logistics terminal has goods receiving and delivery capabilities; the client terminal for information interaction and scheduling platform and logistics terminal station; dispatching platform according to the cargo logistics needs, determine the composition by the logistics site logistics routes; according to the logistics terminal planned for car route, distribution logistics terminal interactive logistics site and goods. The use of the invention can make full use of vehicle vehicle space for driving vehicles, improve traffic conditions and reduce logistics costs.

【技术实现步骤摘要】
一种共享车载空间的城市物流系统和方法
本专利技术涉及物流
，具体涉及一种共享车载空间的城市物流系统和方法。
技术介绍
电子商务、网络购物、外卖等的快速发展使物流系统也随之变得庞大起来，每天都会有许多形形色色的物流车辆行驶在城市中，各种车辆的使用使得城市交通变的更加拥挤不堪，也带来了大量的交通事故。当前的交通状况可以发现如下特点：1、非物流车辆载物空间严重浪费，尤其私家车和公共交通车辆(如出租车)在使用时，多数情况下车厢和后备箱仍有较大空间可以使用。而且大多数家庭都有车，并且在用车。2、城市交通网发达，车流量大，行车路线几乎可以覆盖城市中所有地区。而且城市中任意一点到另一点可以有多条路线选择。3、专门从事物流的人力、物力投入越来越大，物流成本越来越高。4、物流车辆数目的上升，增加了交通负荷，占用了大量道路资源。同时形形色色的物流车辆也增加了交通事故发生的隐患。5、物流车辆的运输路线上每天也会有很多非物流车辆经过。这些车辆的车载空间可以通过共享的方式来代替或补充物流车辆进行物流运输。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种共享车载空间的城市物流系统和方法，充分利用行驶车辆车载空间，改善交通状况、降低物流成本。为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的。一种共享车载空间的城市物流系统，包括调度平台、物流站点、物流终端和客户终端；所述物流站点包括物流中转站、物流端点站；所述物流中转站具有货物中转功能，物流端点站具有货物接收和交付功能；所述客户终端用于与调度平台和物流端点站进行信息交互；调度平台根据货物的物流需求，确定由物流站点组成的物流路线；根据物流终端已规划好的行车路线，为物流终端分配需要交互的物流站点以及货物。优选地，所述调度平台包括通信模块、虚拟交通网络构建模块、规划模块和货物状态汇集模块；所述通信模块用于实现物流中转站、物流端点站、物流终端、客户终端之间的信息互联；所述虚拟交通网络构建模块依据所有物流终端已规划好的行车路线，汇总形成虚拟交通网络；所述规划模块根据用户提交的物流需求，依据所述虚拟交通网络中物流终端的行车路线规划物流路线；所述货物状态汇集模块根据通信模块的信息互联，汇集货物物流状态信息，反馈给客户终端。优选地，所述物流终端主要为非物流车辆；所述调度平台在运力不足路线补充专门物流车辆；物流终端配置为只收发自己的货物，和/或参与公共货物中转。优选地，所述物流中转站的部署位置主要为城市骨干道路，配合物流终端转发货物；所述物流端点站的部署位置主要为物流需求密集的区域，通过与物流终端和用户交互，实现货物的接收和交付。优选地，所述物流中转站包括控制模块，以及与控制模块相连的货物识别模块、货物存取装置、物流终端识别模块和通信模块；所述通信模块与调度平台进行通信；所述货物识别模块，用于对货物进行识别；所述货物存取装置，用于对货物进行存取操作和提供存储空间；所述物流终端识别模块，用于对物流终端进行身份识别；所述控制模块，根据调度平台的分配，进行货物和物流终端的匹配；根据货物的识别和匹配结果，通过货物存取装置将货物在物流中转站和物流终端之间进行存取。优选地，所述物流中转站具有并行的多条物流终端通道。优选地，所述物流端点站包括第二控制模块，以及与第二控制模块相连的第二货物识别模块、第二货物存取装置、第二物流终端识别模块、用户识别模块和第二通信模块；所述第二通信模块，用于与调度平台进行通信；所述第二货物识别模块，用于对货物进行识别；所述第二货物存取装置，用于对货物进行存取操作和提供存储空间；每个用户拥有指定的货物存储空间，或者在用户使用时分配货物存储空间；所述第二物流终端识别模块，用于对物流终端进行身份识别；所述用户识别模块，用于对用户进行身份识别；所述第二控制模块，用于根据调度平台分配，进行货物和物流终端的匹配；根据货物和物流终端的识别结果，通过第二货物存取装置将货物在物流中转站和物流终端之间进行存取；根据货物和用户身份的识别结果，通过第二货物存取装置向用户交付货物，将交付信息通过第二通信模块反馈给调度平台。优选地，所述物流终端具有车载系统，该车载系统中设有接入模块、定位模块、第三货物存取装置；所述接入模块，用于实时与调度平台进行交互，存取货物时与物流中转站、物流端点站交互；所述定位模块，用于具备定位功能，将行车路线上报到调度平台；所述第三货物存取装置，用于配合物流中转站和物流端点站实现货物接收和交付功能。优选地，该系统进一步包括统一生产标准的货物箱；所述货物箱具有通信、定位和标识功能，货物箱承载货物在物流终端、各物流站之间流转。本专利技术还提供了一种共享车载空间的城市物流方法，采用上述任意一项物流系统，包括常态行驶阶段、查询阶段、提交阶段、中转阶段和交付阶段；常态行驶阶段，常态时行驶中的物流终端向调度平台发送自身的行车路线和实时位置信息，调度平台将所接收的信息存储并实时更新；查询阶段，客户终端根据用户的请求，向调度平台提出查询就近物流端点站的请求，调度平台将存储的信息通过客户终端反馈给用户；提交阶段，客户终端将用户选定的收发货物的物流端点站信息提交给调度平台，物流端点站接收用户递交到位的货物并向调度平台上传信息，调度平台根据用户的物流需求和存储的物流终端行车路线，实时位置规划物流路线；中转阶段，调度平台根据规划好的物流路线联系路线上的物流端点站、物流中转站，并分配物流终端，当分配的物流终端按照自己的行车路线行驶到物流端点站时，物流端点站将货物交付给物流终端；此时物流终端依旧依照自己的行车路线行驶，分三种情况处理：1)如果货物在此物流终端上是到达状态，则可直接进入交付阶段；2)如果货物非到达状态且下一站是物流端点站，则在物流终端行驶至下一站物流端点站后将货物交付到下一站物流端点站，货物成到达状态，再进入交付阶段；3)如果货物非到达状态且下一站是物流中转站，则在物流终端到达下一站物流中转站时将货物交付到物流中转站，物流中转站再等待下一辆物流终端对货物进行中转；本中转阶段中物流端点站、物流中转站、物流终端均向调度平台发送实时物流信息以便反馈给客户终端；交付阶段，作为交付者的物流终端或者物流端点站将货物交付给用户，之后客户终端和交付者向调度平台反馈信息，一次物流运输结束。有益效果：(1)高效的物流方法。大量非物流车辆的加入，可以使货物更快的到达目的地。(2)更方便的物流方法。可以人工在物流端点站取货，也可以直接将货物中转至自有的私家车，不需专门到指定地点取货。(3)充分利用资源。更高效的利用了空闲的车载空间和道路资源。(4)改善了道路交通状况，降低了物流成本。减少了不必要的物流车辆和物流人员，降低了交通运输负荷和物流成本，提升了交通安全。附图说明图1为本专利技术共享车载空间的城市物流系统的示意图。图2为调度平台的组成框图。图3为物流中转站的组成框图。图4为物流端点站的组成框图。图5为本专利技术共享车载空间的城市物流系统的工作流程图。图6为本专利技术一个实例的示意图。具体实施方式下面结合附图并举实施例，对本专利技术进行详细描述。本专利技术提供了一种共享车载空间的城市物流方案，其核心思想是，非物流车辆例如私家车具有大量闲置的车载空间，是潜在的物流空间，本专利技术尽可能利用这些非物流车辆的共享空间资源和城市发达的交通网来实现物流，从而降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种共享车载空间的城市物流系统，其特征在于，包括调度平台、物流站点、物流终端和客户终端；所述物流站点包括物流中转站、物流端点站；所述物流中转站具有货物中转功能，物流端点站具有货物接收和交付功能；所述客户终端用于与调度平台和物流端点站进行信息交互；调度平台根据货物的物流需求，确定由物流站点组成的物流路线；根据物流终端已规划好的行车路线，为物流终端分配需要交互的物流站点以及货物。

【技术特征摘要】
1.一种共享车载空间的城市物流系统，其特征在于，包括调度平台、物流站点、物流终端和客户终端；所述物流站点包括物流中转站、物流端点站；所述物流中转站具有货物中转功能，物流端点站具有货物接收和交付功能；所述客户终端用于与调度平台和物流端点站进行信息交互；调度平台根据货物的物流需求，确定由物流站点组成的物流路线；根据物流终端已规划好的行车路线，为物流终端分配需要交互的物流站点以及货物。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述调度平台包括通信模块、虚拟交通网络构建模块、规划模块和货物状态汇集模块；所述通信模块用于实现物流中转站、物流端点站、物流终端、客户终端之间的信息互联；所述虚拟交通网络构建模块依据所有物流终端已规划好的行车路线，汇总形成虚拟交通网络；所述规划模块根据用户提交的物流需求，依据所述虚拟交通网络中物流终端的行车路线规划物流路线；所述货物状态汇集模块根据通信模块的信息互联，汇集货物物流状态信息，反馈给客户终端。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述物流终端主要为非物流车辆；所述调度平台在运力不足路线补充专门物流车辆；物流终端配置为只收发自己的货物，和/或参与公共货物中转。4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述物流中转站的部署位置主要为城市骨干道路，配合物流终端转发货物；所述物流端点站的部署位置主要为物流需求密集的区域，通过与物流终端和用户交互，实现货物的接收和交付。5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述物流中转站包括控制模块，以及与控制模块相连的货物识别模块、货物存取装置、物流终端识别模块和通信模块；所述通信模块与调度平台进行通信；所述货物识别模块，用于对货物进行识别；所述货物存取装置，用于对货物进行存取操作和提供存储空间；所述物流终端识别模块，用于对物流终端进行身份识别；所述控制模块，根据调度平台的分配，进行货物和物流终端的匹配；根据货物的识别和匹配结果，通过货物存取装置将货物在物流中转站和物流终端之间进行存取。6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述物流中转站具有并行的多条物流终端通道。7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述物流端点站包括第二控制模块，以及与第二控制模块相连的第二货物识别模块、第二货物存取装置、第二物流终端识别模块、用户识别模块和第二通信模块；所述第二通信模块，用于与调度平台进行通信；所述第二货物识别模块，用于对货物进行识别；所述第二货物存取装置，用于对货物进行存取操作和提供存储空间；每个用户拥有指定的货物存储空间，或者在用户使用时分配货物存储空间；所述第二物流终端识别模块，用于对物流终端进行身...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑康锋，
申请(专利权)人：郑康锋，
类型：发明
国别省市：北京,11