一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，坡道回收机构、逃生门回收机构呈左、右对称安装在轨道交通车辆车体的前端部或者后端部，坡道回收机构用于实现坡道折叠，通过主动控制棘轮扳手转动可实现应急逃生疏散坡道折叠，为应急逃生疏散坡道的踏板机构前端支撑点；逃生门回收机构，用于辅助坡道主动回收机构，且在坡道回收时，实现位于应急逃生疏散坡道折叠的逃生门的回收。本发明专利技术设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作；增加了阻尼器和缓冲器，消除重力冲击和踏板机构回收对坡道回收机构、逃生门回收机构的冲击，结构巧妙，操作方便，具有良好的应用前景。

A recovery mechanism for emergency escape ramp of rail traffic vehicle

The recovery mechanism of the invention discloses a rail vehicle emergency escape ramp, ramp recovery mechanism, exit mechanism is the recovery of left and right symmetrical mounted on a rail transport vehicle body front or rear end of the ramp, the recovery mechanism for the realization of the ramp folded through active control ratchet rotation can be achieved for emergency evacuation ramp folding pedal mechanism, escape escape ramp front supporting point for emergency escape door; recovery mechanism for auxiliary ramp active recovery mechanism, and the ramp recovery time, recovery in the emergency evacuation ramp folding door to escape. The invention is provided with a ramp recovery mechanism, exit recovery mechanism, can realize the single ramp recovery operation; increase the damper and eliminate the impact of the gravity buffer and pedal mechanism of the ramp recovery recovery mechanism, exit recovery mechanism impact, ingenious structure, convenient operation, and has good application prospect.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构
本专利技术涉及一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，属于轨道交通车辆部件

技术介绍
随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前，轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道，应急逃生疏散坡道用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散。现有的应急逃生疏散坡道，存在以下不足，（1）需要在车体顶部设置回收带吊装结构，安装接口复杂，且需要对车顶有补强需求；（2）采用折叠踏板和回收带结构，由于折叠踏板重量重，需要多人参与才能实现释放和回收动作，操作繁琐、耗时；回收带易缠绕，造成坡道收放失效。
技术实现思路
本专利技术目的是为了克服现有的应急逃生疏散坡道存在的不足。本专利技术的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，适用于空间受限的逃生，特别适用于轨道交通车辆的前门或者后门逃生，设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作；增加了阻尼器和缓冲器，消除重力冲击和踏板机构回收对坡道回收机构、逃生门回收机构的冲击，结构巧妙，操作方便，具有良好的应用前景。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，包括坡道回收机构、逃生门回收机构、连杆机构和踏板机构，所述坡道回收机构、逃生门回收机构呈左、右对称安装在轨道交通车辆车体的前端部或者后端部，所述坡道回收机构用于实现坡道折叠，通过主动控制棘轮扳手转动可实现应急逃生疏散坡道折叠，为应急逃生疏散坡道的踏板机构前端支撑点；所述逃生门回收机构，用于辅助坡道主动回收机构，且在坡道回收时，实现位于应急逃生疏散坡道折叠的逃生门的回收；所述连杆机构为两组，铰接在踏板机构的两侧，各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体；所述踏板机构，包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道。前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述坡道回收机构、逃生门回收机构均包括立柱，所述立柱通过螺栓与轨道交通车辆车体的前端部或者后端部固定连接，位于踏板机构的最上方踏板体、紧靠最上方踏板体的第二级踏板体前端部的两侧通过销轴与两侧的立柱相连接；位于最上方连杆体的前端部与对应侧的坡道回收机构、逃生门回收机构的立柱相连接接，且相邻的踏板体之间通过活动铰链相铰接。前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述坡道回收机构还包括安装在其立柱内上方的坡道回收机构锁芯、第一转轴、钥匙、第一轴承、第一轴承盖板、隔圈、棘轮、辅助棘轮、复位扭簧、盖板、坡道回收绳拉线盘、复位器、棘爪，所述钥匙可插入第一转轴的前端部，且与坡道回收机构锁芯匹配后可带动第一转轴转动；所述锁芯通过销轴设置在第一转轴的后端部；所述棘轮、辅助棘轮从前到后一侧套接在第一转轴的外壁上，所述第一转轴的前端部的外壁设置有第一轴承，所述第一轴承上设置有第一轴承盖板，所述隔圈设置在第一轴承与棘轮之间，所述第一轴承的外端部用于连接棘轮扳手，所述第一转轴转动后，可带动棘轮、辅助棘轮旋转，并与辅助棘轮保持相同齿位，此时，棘爪进入棘轮和辅助棘轮形成的齿形面，所述棘爪上设置有扭簧，间断的下压棘轮扳手，使得坡道回收机构，具备棘轮、棘爪间歇运动，实现可间断回收应急逃生疏散坡道；所述钥匙离开第一转轴后，锁芯通过销轴带动辅助棘轮旋转，同时在复位扭簧的作用下，棘轮和辅助棘轮出现齿形错位，推出棘爪，棘轮、棘爪间歇运动消失，所述棘爪与坡道回收绳拉线盘实现锁闭。前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述逃生门回收机构包括安装在其立柱内包括支架、扶手绳拉线盘、回收绳盘、第二转轴、挡圈、第二轴承、第二轴承盖板，所述支架固定在立柱内部，所述第二转轴设置在支架上部，所述扶手绳拉线盘、回收绳盘从前到后依次套接在第二转轴上，所述第二转轴的外壁设置有第二轴承，所述第二转轴的后端部设置有第二轴承盖板，所述挡圈设置在第二转轴、第二轴承盖板之间，所述扶手绳拉线盘用于连接扶手绳的一端，所述回收绳盘用于固定回收绳的一端部。前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述立柱的下方设置有倾斜向上的用于应急逃生疏散坡道回收限位的缓冲器，所述缓冲器上方的立柱上还设置有倾斜向下的用于消除应急逃生疏散坡道展开释放过程重力冲击的阻尼器，所述阻尼器的长度大于缓冲器，在应急逃生疏散坡道展开释放过程中，阻尼器工作，消除应急逃生疏散坡道展开释放的重力冲击；在应急逃生疏散坡道回收到位后，缓冲器被压缩，其的前端部抵住最上方踏板体；前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述立柱上方向外侧水平延伸有锁档，在应急逃生疏散坡道回收到位后，所述锁档的内侧卡接住最下方踏板体对应的侧边。本专利技术的有益效果是：本专利技术的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，适用于空间受限的逃生，特别适用于轨道交通车辆的前门或者后门逃生，设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作；增加了阻尼器和缓冲器，消除重力冲击和踏板机构回收对坡道回收机构、逃生门回收机构的冲击，结构巧妙，操作方便，并具有以下优点：（1）踏板机构是坡道的主要承载部分，在应急逃生疏散坡道释放完全展开后，是乘客离开车辆的主要支撑面，这里应急逃生疏散坡道能够快速收放，能够加快逃生速度；（2）坡道回收机构、逃生门回收机构用于应急逃生疏散坡道的折叠，单人通过棘轮扳手转动坡道回收机构即可实现坡道折叠回收，坡道回收机构、逃生门回收机构安装在车体上，是踏板机构的前支撑点；（3）坡道锁分为集成在坡道回收机构、逃生门回收机构上的锁档和踏板体上的锁体两个部分，当应急逃生疏散坡道折叠后，锁体内的锁舌插入锁档，实现坡道锁闭；（4）增加了阻尼器，用于消除应急逃生疏散坡道在展开释放的重力冲击；（5）增加了缓冲器用于应急逃生疏散坡道回收的运动冲击，并确保应急逃生疏散坡道保持在锁闭状态。附图说明图1是本专利技术的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构的结构示意图；图2是本专利技术的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构的俯视图图；图3是本专利技术的应急逃生疏散坡道的回收到位后的侧视图；图4是本专利技术的坡道回收机构的侧视图；图5是本专利技术的坡道回收机构的内部结构图；图6是本专利技术的逃生门回收机构的内部结构图。附图中标记的含义如下：1：坡道回收机构；101：回收绳拉线盘；102：坡道回收机构锁芯；103：第一转轴；104：钥匙；105：第一轴承；106：第一轴承盖板；107：隔圈；108：棘轮：109：辅助棘轮；110：复位扭簧；111：盖板；112：复位器；113：棘爪；2：逃生门回收机构；201：回收绳盘；202：支架；203：扶手绳拉线盘；204：第二转轴；205：挡圈；206：第二轴承；207：第二轴承盖板；3：连杆机构；301：连杆体；4：踏板机构；401：踏板体；7：回收绳；8：扶手杆；9：立柱；10：扶手绳；11：缓冲器；12：阻尼器；13：锁档；14：补偿踏板体；15：坡道锁。具体实施方式下面将结合说明书附图，对本专利技术做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1-图6所示，本专利技术的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，包括坡道回收机构1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，其特征在于：包括坡道回收机构、逃生门回收机构、连杆机构和踏板机构，所述坡道回收机构、逃生门回收机构呈左、右对称安装在轨道交通车辆车体的前端部或者后端部，所述坡道回收机构用于实现坡道折叠，通过主动控制棘轮扳手转动可实现应急逃生疏散坡道折叠，为应急逃生疏散坡道的踏板机构前端支撑点；所述逃生门回收机构，用于辅助坡道主动回收机构，且在坡道回收时，实现位于应急逃生疏散坡道折叠的逃生门的回收；所述连杆机构为两组，铰接在踏板机构的两侧，各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体；所述踏板机构，包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，其特征在于：包括坡道回收机构、逃生门回收机构、连杆机构和踏板机构，所述坡道回收机构、逃生门回收机构呈左、右对称安装在轨道交通车辆车体的前端部或者后端部，所述坡道回收机构用于实现坡道折叠，通过主动控制棘轮扳手转动可实现应急逃生疏散坡道折叠，为应急逃生疏散坡道的踏板机构前端支撑点；所述逃生门回收机构，用于辅助坡道主动回收机构，且在坡道回收时，实现位于应急逃生疏散坡道折叠的逃生门的回收；所述连杆机构为两组，铰接在踏板机构的两侧，各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体；所述踏板机构，包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，其特征在于：所述坡道回收机构、逃生门回收机构均包括立柱，所述立柱通过螺栓与轨道交通车辆车体的前端部或者后端部固定连接，位于踏板机构的最上方踏板体、紧靠最上方踏板体的第二级踏板体前端部的两侧通过销轴与两侧的立柱相连接；位于最上方连杆体的前端部与对应侧的坡道回收机构、逃生门回收机构的立柱相连接接，且相邻的踏板体之间通过活动铰链相铰接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，其特征在于：所述坡道回收机构还包括安装在其立柱内上方的坡道回收机构锁芯、第一转轴、钥匙、第一轴承、第一轴承盖板、隔圈、棘轮、辅助棘轮、复位扭簧、盖板、坡道回收绳拉线盘、复位器、棘爪，所述钥匙可插入第一转轴的前端部，且与坡道回收机构锁芯匹配后可带动第一转轴转动；所述锁芯通过销轴设置在第一转轴的后端部；所述棘轮、辅助棘轮从前到后一侧套接在第一转轴的外壁上，所述第一转轴的前端部的外壁设置有第一轴承，所述第一轴承上设置有第一轴承盖板，所述隔圈设置在第一轴承与棘轮之间，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何秀全，李美霞，陈乃龙，丁涛，王宏，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32