增量吸附磁铁机构制造技术

一种增量吸附磁铁机构，包括：磁铁、方形凸台和座套，其中：方形凸台穿过磁铁设置于座套的中央，座套嵌入设置于变速器的壳体上，磁铁与变速器内部相连通；所述的磁铁为中央镂空的立方体，镂空的中间孔的腔体边长为立方体边长的1/3；方形凸台从上到下依次分为铆压段、配合段和架空段，各段的截面边长依次增加，配合段的截面边长与腔体边长相等；方形凸台的架空段的外侧面与座套内侧面、座套内底面和磁铁下底面构成架空空间，存放金属杂质；本实用新型专利技术有效解决了存放金属杂质空间有限的问题，并且结构简单，涉及的零件种类和零件数均为2，且无加工尺寸。

Incremental adsorption magnet mechanism

An incremental adsorption magnet mechanism includes a magnet, a square boss and seating, including: a square boss through the magnet is arranged on the central seat, seat cover is arranged on the transmission housing embedded on the internal magnet and the transmission is communicated; the magnet for the central hollow cube, the cavity length of middle hole hollow the side length of the cube 1/3; a square boss from top to bottom is divided into a riveting section, matching section and overhead section, each section length is increased in turn, with the section length and cavity length; lateral surface and the seating section overhead a square boss the inner side of the seat, and the inner bottom surface the magnet under the bottom surfaces of overhead space, storage of metal impurities; the utility model effectively solves the storage problem of metal impurities in the limited space, and has the advantages of simple structure, the number of parts and parts involved are 2, and No processing size.

【技术实现步骤摘要】
增量吸附磁铁机构
本技术涉及的是一种变速器传动装置领域的技术，具体是一种增量吸附磁铁机构。
技术介绍
如今，汽车已经成为人们日常生活和工农业生产中不可或缺的交通工具。而汽车变速器在消费者驾驶体验中扮演着重要的角色。在汽车变速器内部，清洁度在很大程度上影响了变速器的工作质量及工作寿命，进而影响了人们驾驶体验的好坏。因此，为提高清洁度去除内部金属杂质的磁铁的功能显得尤为重要。在实际项目中，变速器由于结构需求，吸附杂质的磁铁及其在壳体对应的磁铁槽所占空间相对有限，而磁铁又须通过磁铁槽壁进行限位，故实际留作存放金属杂质的空间变得极其有限，因而随着变速器使用时间的增加，传统的磁铁吸附机构会随着吸附量的增加而存在功能失效问题，如何解决该问题变得相当重要。一般变速箱内部的磁铁槽都是开在前壳体，依靠磁铁槽的底面及左右两面(或前后两面)进行限位，合箱时在后壳体相应位置的限位结构下即可正常工作(为了保证车辆行进过程中磁铁不会因为窜动而导致碎裂，一般会将磁铁的六个面中的四个面进行限位，其余两个面及其对应空间用来吸附金属杂质)，该情况极大的缩减了金属杂质的吸附量，随着变速器使用时间的增加，该机构会随着吸附量的增加而失效，进而影响到变速器寿命。
技术实现思路
本技术针对现有技术结构较为复杂，加工不便的缺陷，提出一种增量吸附磁铁机构，通过在变速器的壳体上设置带有二阶梯三段的方形凸台，与镂空的立方体磁铁相互配合，对磁铁进行限位，在磁铁与座套之间形成架空空间用于存放金属杂质，有效解决了因存放金属杂质的空间有限导致磁铁吸附功能随吸附量的增加而失效的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：磁铁、方形凸台和座套，其中：方形凸台穿过磁铁设置于座套的中央，座套嵌入设置于变速器的壳体上，磁铁与变速器内部相连通。所述的磁铁为中央镂空的立方体，镂空的中间孔的腔体边长为立方体边长的1/3。所述的方形凸台从上到下依次分为铆压段、配合段和架空段，各段的截面边长依次增加。所述的方形凸台的配合段的截面边长与磁铁的中间孔的腔体的边长相等，配合段的高度与磁铁的边长相等。所述的方形凸台的铆压段经过铆压后的截面边长大于磁铁的腔体的边长。所述的方形凸台的架空段的外侧面与座套内侧面、座套内底面和磁铁下底面构成架空空间。所述的座套位于壳体的壳体结合面与壳体内壁之间。所述的座套为由座套立柱围成的立体凹腔。所述的立体凹腔的上平面高度低于壳体结合面。技术效果与现有技术相比，本技术设计合理，结构简单，通过在磁铁与座套之间形成架空空间用于存放金属杂质，解决了由于限位结构不一致导致的磁铁吸附面积和吸附空间骤减的问题；并且能够根据实际需求，对磁铁进行限位，有效解决了因通过磁铁槽壁限位造成的存放金属杂质的空间有限导致磁铁吸附功能随吸附量的增加而失效的问题；另外，本技术涉及的零件种类和零件数均为2，且无加工尺寸，简化了加工程序。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术铆压后示意图；图3为图2所示结构的侧视图；图中：1磁铁、2座套、3方形凸台、4壳体、5架空空间、11磁铁下底面、21座套内底面、22座套内侧面、23座套立柱、31铆压段、32配合段、33架空段、41壳体结合面、42壳体内壁。具体实施方式如图1～3所示，本实施例包括：磁铁1、方形凸台3和座套2，其中：方形凸台3穿过磁铁1设置于座套2的中央，座套2嵌入设置于变速器的壳体4上，磁铁1与变速器内部相连通。所述的磁铁1为中央镂空的立方体，镂空的中间孔的腔体边长为立方体边长的1/3。所述的方形凸台3为二阶梯三段结构，从上到下依次分为铆压段31、配合段32和架空段33，各段的截面边长依次增加。所述的方形凸台3的配合段32的截面边长与磁铁1的中间孔的腔体的边长相等，配合段32的高度与磁铁1的边长相等。所述的方形凸台3的铆压段31经过铆压后的截面边长大于磁铁1的腔体的边长。所述的方形凸台3的架空段33的外侧面与座套内侧面22、座套内底面21和磁铁下底面11构成架空空间5。所述的座套2位于壳体4的壳体结合面41与壳体内壁42之间。所述的座套2为由座套立柱23围成的立体凹腔。所述的立体凹腔的上平面高度低于壳体结合面41。工作时，磁铁1通过自身镂空的中间孔套于方形凸台3的配合段32上，架空段33进行托举形成架空空间5，作为金属杂质存储空间；之后对铆压段31进行铆压，将磁铁1的轴向窜动限制住，方便磁铁1进行吸附。设磁铁1的边长为3A，则中间孔的腔体边长为A，则本实施例的吸附面积为64AA(磁铁1的外表面为48AA，四周方孔的内表面为16AA)；等边长的传统磁铁1吸附机构因限位面的原因，实际起到吸附作用的仅有两个面，实际吸附面积为18AA，两者的吸附面积比为3.6:1。本实施例可单侧定位在变速器的前壳体或后壳体上，磁铁的窜动因铆压段的铆压而被有效限位。上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本专利技术原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本专利技术的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本专利技术之约束。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增量吸附磁铁机构，其特征在于，包括：磁铁、方形凸台和座套，其中：方形凸台穿过磁铁设置于座套的中央，座套嵌入设置于变速器的壳体上，磁铁与变速器内部相连通，方形凸台从上到下依次分为铆压段、配合段和架空段，各段的截面边长依次增加；座套位于壳体的壳体结合面与壳体内壁之间。

【技术特征摘要】
1.一种增量吸附磁铁机构，其特征在于，包括：磁铁、方形凸台和座套，其中：方形凸台穿过磁铁设置于座套的中央，座套嵌入设置于变速器的壳体上，磁铁与变速器内部相连通，方形凸台从上到下依次分为铆压段、配合段和架空段，各段的截面边长依次增加；座套位于壳体的壳体结合面与壳体内壁之间。2.根据权利要求1所述的增量吸附磁铁机构，其特征是，所述的磁铁为中央镂空的立方体，镂空的中间孔的腔体边长为立方体边长的1/3。3.根据权利要求1所述的增量吸附磁铁机构，其特征是，所述的方形凸台的配合段的截面边长与磁铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱健丰，孙韬，王晓兰，黄敏江，苏春霞，陈丹，华志建，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31