一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,包括门框和通过铰链连接在门框上的机车门，在机车门的周面上设置有密封条，密封条的截面包括U型夹紧部一和设置在U型夹紧部一的一侧边外侧部上的圆形密封部一，所述圆形密封部一是中空的，在所述圆形密封部一的外周面上设置有多个密封凸条一，在U型夹紧部一的内部中还设置有U型金属片一，利用密封条的U型夹紧部一夹紧机车门，从而将密封条安装在机车门的周面上，当机车门关闭时，利用机车门将密封条的圆形密封部一和多个密封凸条一压紧接触在门框上，从而实现了快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。本实用新型专利技术能适用于快速动力集中动车组动力车机车门。

A sealing structure for the door of a fast power centralized EMU power train

The utility model discloses a sealing structure for fast power centralized EMU power car door machine, including locomotive door and connected on the frame by a hinge, the locomotive door are arranged on the circumference seal, the sealing section including U type and a clamping part arranged on the U side of the clamping part the edge of the lateral part of the circular sealing Department, the Department of a circular sealing is hollow, in the peripheral part of a circular sealing surface is provided with a plurality of convex strips in a sealed, internal U type clamping part is also arranged in the U type of sheet metal, the use of seal a U type clamping clamping machine door, which will be installed on the locomotive door seal on the peripheral surface when the door is closed, circular seal seal of a locomotive by goalkeeper and a plurality of sealing strip pressing contact on the door frame, so as to achieve fast dynamic focus The sealing structure of the motor vehicle door of the EMU. The utility model can be applied to the driving door of a fast power centralized EMU.

【技术实现步骤摘要】
一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构
本技术涉及一种机车门的密封结构，尤其涉及一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。
技术介绍
动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引的情况，除使用于客运外，常见于货运及军事用途。动力集中式列车上的机车车门应符合相关设计要求，包括气密性等方面的要求。机车门的密封一般都是通过设置在门体周边上的密封条与门框之间挤压形成密封的。但是，由于现有的机车门密封结构存在设计上的问题，从而导致机车门的气密性效果不是很好。因此，无法适用于快速动力集中动车组动力车机车门。经过检索，暂时未发现与本申请相同或相似的专利文献。综上，如何设计一种机车门的新型密封结构，使其能适用于快速动力集中动车组动力车机车门，提高机车门的密封效果，保证机车门达到气密性要求是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构，其能适用于快速动力集中动车组动力车机车门，提高了机车门的密封效果，保证了机车门达到气密性要求。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,包括门框和通过铰链连接在门框上的机车门，在机车门的周面上设置有密封条，所述密封条的截面包括U型夹紧部一和设置在U型夹紧部一的一侧边外侧部上的圆形密封部一，所述圆形密封部一是中空的，在所述圆形密封部一的外周面上设置有多个密封凸条一，在U型夹紧部一的内部中还设置有U型金属片一，利用密封条的U型夹紧部一夹紧机车门，从而将密封条安装在机车门的周面上，当机车门关闭时，利用机车门将密封条的圆形密封部一和多个密封凸条一压紧接触在门框上，从而实现了快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。优选的，所述机车门包括骨架框体、设置在骨架框体一侧面上的面板一和设置在骨架框体另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的骨架框体内还设置有隔音材料；在骨架框体的外周面上设置有安装凸条一，安装凸条一沿骨架框体的外周面设置有一整圈，通过将安装凸条一卡入到密封条的U型夹紧部一中，利用U型夹紧部一的两侧边夹紧安装凸条一，从而将密封条安装在机车门的周面上。优选的，在U型夹紧部一的两侧边的内侧面上分别设置有卡紧凸条一和卡紧凸条二。优选的，所述密封条的密封凸条一设置有三个，所述门框设置成台阶状，包括台阶部一；密封条的其中一个密封凸条一朝骨架框体的周面方向凸出，另外两个密封凸条一均朝门框台阶部一的底面方向凸出；当机车门关闭时，其中一个密封凸条一的一端与骨架框体的周面相接触，另外两个密封凸条一的一端均与门框台阶部一的底面相接触。优选的，在骨架框体的周面上还设置有安装凸条二，所述快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构还包括辅助密封条，辅助密封条的截面包括U型夹紧部二和设置在U型夹紧部二的一侧边外侧部上的圆形密封部二，所述圆形密封部二是中空的，在所述圆形密封部二的外周面上设置有多个密封凸条二，在U型夹紧部二的内部中还设置有U型金属片二，利用U型夹紧部二的两侧边夹紧安装凸条二，从而将辅助密封条也安装在骨架框体的周面上；所述门框还包括台阶部二，当机车门关闭时，辅助密封条的多个密封凸条二与门框台阶部二的底面相接触。优选的，在位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处还设置有窗口框体，在位于骨架框体内且靠近骨架框体内下部处还设置有下横梁；窗口框体用于安装玻璃窗，窗口框体的一侧通过横梁一与骨架框体的内部一侧连接，窗口框体的另外一侧通过横梁二与骨架框体的内部另外一侧连接，下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁；骨架框体、窗口框体、下横梁、横梁一、横梁二、锁体凸块一和锁体凸块二是通过碳纤维模压一体成型的。优选的，横梁一的上端、窗口框体的上部、横梁二的上端和骨架框体的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，横梁一的下端、窗口框体的下部、横梁二的下端、骨架框体的内部两侧和下横梁的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二，下横梁的下端和骨架框体的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三；吸音材料分别安装到位于面板一和面板之间的吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中。优选的，在吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与面板二相接触，吸音棉与面板一相接触。本技术的有益效果在于：本技术通过密封结构设计，使得本技术能适用于快速动力集中动车组动力车机车门，提高了机车门的密封效果，保证了机车门达到气密性要求。通过在骨架框体的周面上设置安装凸条一，能便于将密封条方便快捷的安装到机车门的周面上。通过在密封条的U型夹紧部一上增设卡紧凸条一和卡紧凸条二，能进一步保证密封条安装到机车门上后的稳定性。通过设置三个密封凸条一与骨架框体以及门框之间的配合结构，能进一步保证机车门的密封性能。通过在骨架框体上增设带有辅助密封条的安装凸条二与门框相配合，实现了机车门的二次密封，进一步保证了机车门的密封性能。附图说明图1为本技术实施例中机车门的结构示意图一；图2为本技术实施例中机车门的结构示意图二；图3为沿图2中A-A线的剖视结构示意图；图4为本技术实施例中密封条的截面结构示意图；图5为图3中B部的放大结构示意图；图6为本技术实施例中骨架框体的主视结构示意图；图7为本技术实施例中面板一的主视结构示意图；图8为本技术实施例中面板二的立体结构示意图；图中：1.门框，111.台阶部一，112.台阶部二，2.机车门，211.骨架框体，212.面板一，2121.板体一，2122.窗口一，213.面板二，2131.板体二，2132.窗口二，3.密封条，311.U型夹紧部一，312.圆形密封部一，313.密封凸条一，314.U型金属片一，315.卡紧凸条一，316.卡紧凸条二，4.安装凸条一，5.安装凸条二，6.辅助密封条，7.窗口框体，8.下横梁，9.横梁一，10.横梁二，11.锁体凸块一，12.锁体凸块二，13.吸音材料安装空腔一，14.吸音材料安装空腔二，15.吸音材料安装空腔三，16.锁体安装凹槽，17.手把锁，18.压杆锁，19.上铰链，20.下铰链，21.螺纹孔一，22.螺纹孔二，23.竖横梁，24.螺纹孔三，25.门碰，26.接地螺母安装凸块。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步详细的阐述。实施例1：如图1至图5所示，一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,包括门框1和通过铰链连接在门框1上的机车门2，在机车门2的周面上设置有一整圈的密封条3，所述密封条3的截面包括U型夹紧部一311和设置在U型夹紧部一311的一侧边外侧部上的圆形密封部一312，所述圆形密封部一312是中空的，在所述圆形密封部一312的外周面上设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,包括门框和通过铰链连接在门框上的机车门，在机车门的周面上设置有密封条，其特征在于：所述密封条的截面包括U型夹紧部一和设置在U型夹紧部一的一侧边外侧部上的圆形密封部一，所述圆形密封部一是中空的，在所述圆形密封部一的外周面上设置有多个密封凸条一，在U型夹紧部一的内部中还设置有U型金属片一，利用密封条的U型夹紧部一夹紧机车门，从而将密封条安装在机车门的周面上，当机车门关闭时，利用机车门将密封条的圆形密封部一和多个密封凸条一压紧接触在门框上，从而实现了快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。

【技术特征摘要】
1.一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,包括门框和通过铰链连接在门框上的机车门，在机车门的周面上设置有密封条，其特征在于：所述密封条的截面包括U型夹紧部一和设置在U型夹紧部一的一侧边外侧部上的圆形密封部一，所述圆形密封部一是中空的，在所述圆形密封部一的外周面上设置有多个密封凸条一，在U型夹紧部一的内部中还设置有U型金属片一，利用密封条的U型夹紧部一夹紧机车门，从而将密封条安装在机车门的周面上，当机车门关闭时，利用机车门将密封条的圆形密封部一和多个密封凸条一压紧接触在门框上，从而实现了快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。2.根据权利要求1所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：所述机车门包括骨架框体、设置在骨架框体一侧面上的面板一和设置在骨架框体另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的骨架框体内还设置有隔音材料；在骨架框体的外周面上设置有安装凸条一，安装凸条一沿骨架框体的外周面设置有一整圈，通过将安装凸条一卡入到密封条的U型夹紧部一中，利用U型夹紧部一的两侧边夹紧安装凸条一，从而将密封条安装在机车门的周面上。3.根据权利要求2所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：在U型夹紧部一的两侧边的内侧面上分别设置有卡紧凸条一和卡紧凸条二。4.根据权利要求3所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：所述密封条的密封凸条一设置有三个，所述门框设置成台阶状，包括台阶部一；密封条的其中一个密封凸条一朝骨架框体的周面方向凸出，另外两个密封凸条一均朝门框台阶部一的底面方向凸出；当机车门关闭时，其中一个密封凸条一的一端与骨架框体的周面相接触，另外两个密封凸条一的一端均与门框台阶部一的底面相接触。5.根据权利要求4所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：在骨架框体的周面上还设置有安装凸条二，所述快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构还包括辅助密封条，辅助密封条的截面包括U型夹紧部二和设置在U型夹紧部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，胡臣锦，郭志杰，曾松林，莫文信，曾文哲，
申请(专利权)人：湖南铁道职业技术学院天一实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43