一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，包括由碳纤维材料模压一体成型的走廊门体，走廊门体包括门体骨架、分别设置在门体骨架两侧面上的面板一和面板二，在门体骨架内还设置有隔音材料；门体骨架包括骨架框体、窗口框体和下横梁，在骨架框体外周面上还设置有密封条；窗口框体一侧通过横梁一与骨架框体内部一侧连接，窗口框体另外一侧通过横梁二与骨架框体内部另外一侧连接，下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二。

A carbon fiber corridor gate for a fast power centralized EMU

The utility model discloses a carbon fiber door corridor fast power centralized EMU power car, including the corridor door body is integrally molded molded carbon fiber material, the corridor door body comprises a door body and frame are respectively arranged on the two side of the door frame on a panel and two panel, with insulation materials are arranged in the door frame; the door body comprises a frame skeleton frame, window frame and beam, the skeleton frame on the outer peripheral surface is provided with a sealing strip; the window frame is connected with one side of a frame body through the crossbeam and the skeleton side inside the window frame, the other side of the other side inside the frame body connected by beam two and skeleton. The internal side end and the skeleton frame beam and connecting the lower beam inside the other end and the skeleton frame also connected to one side, and is located in an internal skeleton frame body between the window frame and the beam A lock bump is also arranged on the side, between the window frame and the lower cross beam and on the other side of the frame frame, the lock block two is also arranged on the other side.

【技术实现步骤摘要】
一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门
本技术涉及一种机车的碳纤维门，尤其涉及一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门。
技术介绍
动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引的情况，除使用于客运外，常见于货运及军事用途。动力集中式列车上的机车车门应符合相关设计要求，其机车车门在下列使用条件下应能正常工作：a、温度最低为-40℃，最高为70℃；b、最湿月月平均最大相对湿度小于或等于95%；c、雨、雪、风、沙尘、煤尘及日照和光辐射等机车外界的自然环境；d、冲击和振动：GB/T21563-2008中1类A级设备冲击和振动条件。在动力车头的司机室和机械间之间设置有一道走廊门，通过走廊门将司机室和机械间之间隔离开来。一般的走廊门都是采用铝合金焊接结构制成的，因此，存在重量较重的问题，这与当前交通工具的轻量化设计趋势不相符合。另外，采用铝合金焊接结构制成的走廊门会出现整体的形位公差较大，制造精度低，结构较为复杂等问题。经过检索，暂时未发现与本申请相同或相似的专利文献。综上，如何设计一种新型的快速动力集中动车组动力车机车走廊门，使其符合轻量化设计要求且能保证其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，其符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，包括走廊门体，所述走廊门体由碳纤维材料模压一体成型，所述走廊门体包括门体骨架、设置在门体骨架一侧面上的面板一和设置在门体骨架另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的门体骨架内还设置有隔音材料；所述门体骨架包括骨架框体、位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处的窗口框体和位于骨架框体内且靠近骨架框体内下部处的下横梁，在骨架框体的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的密封条；窗口框体用于安装玻璃窗，窗口框体的一侧通过横梁一与骨架框体的内部一侧连接，窗口框体的另外一侧通过横梁二与骨架框体的内部另外一侧连接，下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁。优选的，横梁一的上端、窗口框体的上部、横梁二的上端和骨架框体的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，横梁一的下端、窗口框体的下部、横梁二的下端、骨架框体的内部两侧和下横梁的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二，下横梁的下端和骨架框体的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三；吸音材料分别安装到位于面板一和面板之间的吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中。优选的，在吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与面板二相接触，吸音棉与面板一相接触。优选的，在门体骨架的锁体凸块一和锁体凸块二之间设置有横向加强筋，在窗口框体与下横梁之间设置有纵向加强筋。优选的，所述面板一包括板体一和设置在板体一上部的窗口一；面板二包括板体二和设置在板体二上部的窗口二，在板体二的中部还设置有锁体安装凹槽。优选的，所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门还包括走廊门框，走廊门框也由碳纤维材料模压一体成型；走廊门体通过铰链与走廊门框连接。优选的，在门体骨架的下横梁和骨架框体的内底部之间还设置有竖横梁。优选的，所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门还包括门碰，通过连接螺丝五依次穿过门碰的一端和面板一后拧入到竖横梁中，从而将门碰与走廊门体连接起来。本技术的有益效果在于：本技术采用碳纤维材料模压一体成型化结构设计，从而使得本技术符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。通过横梁一、窗口框体、横梁二和下横梁对骨架框体的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得走廊门能符合设计要求。采用成碳纤维材料模压一体成型的走廊门框，这样进一步实现了轻量化的要求。通过设置横梁二和下横梁，不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于走廊门体与走廊门框之间的连接。通过设置竖横梁不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装门碰的作用。通过在走廊门框的内底部上设置踏板，能便于人员的进出。通过设置横向加强筋和纵向加强筋对面板起到加强作用，进一步增加了面板的强度。附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图一；图2为本技术实施例1的结构示意图二；图3为本技术实施例1中门体骨架的主视结构示意图；图4为本技术实施例1中面板一的主视结构示意图；图5为本技术实施例1中面板二的立体结构示意图；图6为沿图2中A-A线的剖视结构示意图；图7为图6中B部的放大结构示意图；图8为本技术实施例1的走廊门框中位于踏板处的局部立体结构示意图；图9为本技术实施例1中密封条一的截面结构示意图；图10为本技术实施例2中门体骨架的主视结构示意图；图中：1.走廊门体，2.门体骨架，211.骨架框体，212.窗口框体，213.下横梁，3.面板一，311.板体一，312.窗口一，4.面板二，411.板体二，412.窗口二，413.锁体安装凹槽，5.密封条，511.密封条一，512.密封条二，6.横梁一，7.横梁二，8.锁体凸块一，9.锁体凸块二，10.手把锁，11.压杆锁，12.吸音材料安装空腔一，13.吸音材料安装空腔二，14.吸音材料安装空腔三，15.走廊门框，151.台阶部一，152.台阶部二，16.上铰链，17.下铰链，18.螺纹孔一，19.螺纹孔二，20.竖横梁，21.门碰，22.螺纹孔三，23.凸条一，24.凸条二，25.接地螺母安装凸块，26.踏板，27.U型夹紧部一，28.圆形密封部一，29.密封凸条一，30.U型金属片一，31.卡紧凸条一，32.卡紧凸条二，33.横向加强筋，34.纵向加强筋。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步详细的阐述。实施例1：如图1至图5所示，一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，包括走廊门体1，所述走廊门体1由碳纤维材料模压一体成型，所述走廊门体1包括门体骨架2、设置在门体骨架2一侧面上的面板一3和设置在门体骨架2另外一侧面上的面板二4，在位于面板一3和面板二4之间的门体骨架2内还设置有隔音材料（图中未示出）；所述门体骨架2包括骨架框体211、位于骨架框体211内且靠近骨架框体211内上部处的窗口框体212和位于骨架框体211内且靠近骨架框体211内下部处的下横梁213，在骨架框体211的外周面上还设置有围绕骨架框体211外周面整圈的密封条5；窗口框体212用于安装玻璃窗，窗口框体212的一侧通过横梁一6与骨架框体211的内部一侧连接，窗口框体2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，包括走廊门体，其特征在于：所述走廊门体由碳纤维材料模压一体成型，所述走廊门体包括门体骨架、设置在门体骨架一侧面上的面板一和设置在门体骨架另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的门体骨架内还设置有隔音材料；所述门体骨架包括骨架框体、位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处的窗口框体和位于骨架框体内且靠近骨架框体内下部处的下横梁，在骨架框体的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的密封条；窗口框体用于安装玻璃窗，窗口框体的一侧通过横梁一与骨架框体的内部一侧连接，窗口框体的另外一侧通过横梁二与骨架框体的内部另外一侧连接，下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁。

【技术特征摘要】
1.一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，包括走廊门体，其特征在于：所述走廊门体由碳纤维材料模压一体成型，所述走廊门体包括门体骨架、设置在门体骨架一侧面上的面板一和设置在门体骨架另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的门体骨架内还设置有隔音材料；所述门体骨架包括骨架框体、位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处的窗口框体和位于骨架框体内且靠近骨架框体内下部处的下横梁，在骨架框体的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的密封条；窗口框体用于安装玻璃窗，窗口框体的一侧通过横梁一与骨架框体的内部一侧连接，窗口框体的另外一侧通过横梁二与骨架框体的内部另外一侧连接，下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁。2.根据权利要求1所述的快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，其特征在于：横梁一的上端、窗口框体的上部、横梁二的上端和骨架框体的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，横梁一的下端、窗口框体的下部、横梁二的下端、骨架框体的内部两侧和下横梁的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二，下横梁的下端和骨架框体的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三；吸音材料分别安装到位于面板一和面板之间的吸音材料安装空...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾文哲，莫文信，邓勇，曾松林，莫雯，游贺东，
申请(专利权)人：湖南铁道职业技术学院天一实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43