电动车双压总线控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车双压总线控制器，总线控制电路包括二极管D1、三极管T1、两个电容C1、C2和三个电阻R1、R2、R3，双压选择信号输入端与二极管D1的负极相连，二极管D1的正极与三极管T1的基极b相连，二极管D1与三极管T1基极之间串联电阻R2，三极管T1的发射极e接地，二极管D1的正极与接地端之间并联电容C1和电阻R3，电压输入端与三极管T1的集电极c相连，且二者之间串联一个电阻R1，三极管T1的集电极c与电压输出端相连，三极管T1集电极c和发射极e之间并联一个电容C2。使用本控制器无需更换配套的控制器、电机等设备，即可进行电压的选择，且操作简单，使用方便，节约生产成本。

【技术实现步骤摘要】
电动车双压总线控制器
本技术涉及一种总线控制器，具体涉及一种电动车双压总线控制器，属于交通工具电控

技术介绍
电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。电动车中具有大量电子控制系统，包括电机控制系统、电池管理系统、再生制动系统等等，随着电子系统和电气设备的增加，传统的线束布线方式会导致线束长度增加，降低系统的可靠性，因此利用电动车总线控制系统可以使大量的数据信息在不同的电子单元内得到共享，因此电动车总线控制系统是整个控制系统的核心，其主要功能是接收传感器采集的数据，经过A/D转换，发送至总线上其他数据节点。随着着电动车的发展，为了满足多功能性，一部分电动车的总线控制器需要升级电压，但是升级后需要将电池、控制器、电机以及其他所有配套设备均要更换，增加了生产成本，浪费资源。
技术实现思路
针对现有技术的不足，现提供一种电动车双压总线控制器，可以满足常用的48V和60V双压控制需求，无需更换配套的控制器、电机等设备，且操作简单，使用方便，节约生产成本。为了实现上述目的，一种电动车双压总线控制器，包括插头选择线和总线控制电路，插头选择线包括信号线和电源线，所述信号线与插头公胶壳相连，电源线和插头母胶壳相连；总线控制电路包括二极管D1、三极管T1、两个电容C1、C2和三个电阻R1、R2、R3，双压选择信号输入端与二极管D1的负极相连，二极管D1的正极与三极管T1的基极b相连，二极管D1与三极管T1基极之间串联电阻R2，三极管T1的发射极e接地，二极管D1的正极与接地端之间并联电容C1和电阻R3，电压输入端与三极管T1的集电极c相连，且二者之间串联一个电阻R1，三极管T1的集电极c与电压输出端相连，三极管T1集电极c和发射极e之间并联一个电容C2。进一步的，电压输出端默认输出60V选择信号。进一步的，所述插头公胶壳和母胶壳采用SM-2。双压选择信号为逻辑电平信号，电压输出端接受高电平信号时输出60V，接受低电平信号时输出60V；当双压选择信号为高电平时，电流无法通过二极管D1，三极管T1的基极b无电流通过，三极管处于关闭状态，48V电压通过电阻R1，由于三极管不导通，因此电压输出端输出高电平信号，控制器处于60V电压状态；当双压选择信号为低电平时，电流通过二极管D1，使三极管打开，48V电压通过电阻R1后经过三极管的基极b、电阻R2、R3至接地端，双压控制输出低电平信号，控制器处于48V电压状态，电容用于保护三极管。其中二极管D1可以阻止高电平信号进入系统，增强了电路的稳定性，加强了抗干扰能力。当公胶壳和母胶壳相连时，控制器工作在48V状态下，断开时，控制器工作60V状态下；不同用户人员可根据使用要求，改变插接头插接状态，从而改变控制器工作的电压等级，使用本控制器无需更换配套的控制器、电机等设备，即可进行电压的选择，且操作简单，使用方便，节约生产成本。附图说明图1为总线控制电路原理图；图2为插头选择线结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，一种电动车双压总线控制器，包括插头选择线和总线控制电路，插头选择线包括信号线1和电源线2，所述信号线与插头公胶壳3相连，电源线2和插头母胶壳4相连；总线控制电路包括二极管D1、三极管T1、两个电容C1、C2和三个电阻R1、R2、R3，双压选择信号输入端与二极管D1的负极相连，二极管D1的正极与三极管T1的基极b相连，二极管D1与三极管T1基极之间串联电阻R2，三极管T1的发射极e接地，二极管D1的正极与接地端之间并联电容C1和电阻R3，电压输入端与三极管T1的集电极c相连，且二者之间串联一个电阻R1，三极管T1的集电极c与电压输出端相连，三极管T1集电极c和发射极e之间并联一个电容C2。进一步的，电压输出端默认输出60V选择信号。进一步的，所述插头公胶壳和母胶壳采用SM-2。双压选择信号为逻辑电平信号，电压输出端接受高电平信号时输出60V，接受低电平信号时输出60V；当双压选择信号为高电平时，电流无法通过二极管D1，三极管T1的基极b无电流通过，三极管处于关闭状态，48V电压通过电阻R1，由于三极管不导通，因此电压输出端输出高电平信号，控制器处于60V电压状态；当双压选择信号为低电平时，电流通过二极管D1，使三极管打开，48V电压通过电阻R1后经过三极管的基极b、电阻R2、R3至接地端，双压控制输出低电平信号，控制器处于48V电压状态，电容用于保护三极管。其中二极管D1可以阻止高电平信号进入系统，增强了电路的稳定性，加强了抗干扰能力。当公胶壳和母胶壳相连时，控制器工作在48V状态下，断开时，控制器工作60V状态下；不同用户人员可根据使用要求，改变插接头插接状态，从而改变控制器工作的电压等级。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车双压总线控制器，其特征在于，包括插头选择线和总线控制电路，插头选择线包括信号线(1)和电源线(2)，所述信号线(1)与插头公胶壳(3)相连，电源线(2)和插头母胶壳(4)相连；总线控制电路包括二极管D1、三极管T1、两个电容C1、C2和三个电阻R1、R2、R3，双压选择信号输入端与二极管D1的负极相连，二极管D1的正极与三极管T1的基极b相连，二极管D1与三极管T1基极之间串联电阻R2，三极管T1的发射极e接地，二极管D1的正极与接地端之间并联电容C1和电阻R3，电压输入端与三极管T1的集电极c相连，且二者之间串联一个电阻R1，三极管T1的集电极c与电压输出端相连，三极管T1集电极c和发射极e之间并联一个电容C2。

【技术特征摘要】
1.一种电动车双压总线控制器，其特征在于，包括插头选择线和总线控制电路，插头选择线包括信号线(1)和电源线(2)，所述信号线(1)与插头公胶壳(3)相连，电源线(2)和插头母胶壳(4)相连；总线控制电路包括二极管D1、三极管T1、两个电容C1、C2和三个电阻R1、R2、R3，双压选择信号输入端与二极管D1的负极相连，二极管D1的正极与三极管T1的基极b相连，二极管D1与三极管T1基极之间串联电阻R2，三极管...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿世敏，佟雪原，徐文庆，朱红军，
申请(专利权)人：江苏金彭车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32