基于计价器的出租车动态计价管理系统及其管理方法技术方案

本发明专利技术涉及基于计价器的出租车动态计价管理系统及其管理方法，包括扬招单模块、网约单模块、调度服务模块、车载设备模块、后台运营端模块、运营监管端模块、动态计价算法引擎模块、订单中心模块。车载设备模块用于接收扬招单模块和网约单模块处理产生的订单信息；调度服务模块将网约单模块产生的网约单按照调度规则进行司机分配并传输至车载设备模块；后台运营端模块接收运营监管端模块和动态计价算法引擎模块的信息，计算出计价结果传输至车载设备模块进行实时动态计价。本发明专利技术采用车联网技术将计价器与平台连通，实现根据实际情况动态化调整计价器计价规则，采用政府指导价和市场调节价相结合的方式，不会出现离谱的计价结果。

【技术实现步骤摘要】
基于计价器的出租车动态计价管理系统及其管理方法
本专利技术涉及出租车计价
，具体的说是基于计价器的出租车动态计价管理系统及其管理方法。
技术介绍
目前各个城市的出租车计价现状基本如下：现有出租车由政府通过听证会方式确定并统一定价，仅支持白天夜间特殊时段的固定计价，计价规则调整采用传统的手工模式；部分地区出租车采用计价器计费外，通过额外加收费用的方式实现价格波动，比如某市出租车早晚高峰时段额外加收2元；现有网约车技术平台未对出租车计价进行调整，仅通过简单的让乘客加价的方式；现有部分网约车技术平台也支持动态计价，但并不涉及出租车计价器的规则调整。但是，各个城市的出租车计价规则基本都是采用举办听证会的方式来确定，并不是一个纯粹的面向市场的行为；固定作价规则无法实现基于特殊天气、燃料动态价格变化、节假日、城市不同区域及高低平峰时段等灵活客观条件的动态调价机制，导致无法充分发挥运价调节出租汽车运输市场供求关系的杠杆作用；计价器调价方式采用传统的手工模式，无法适应弹性起伏变化的市场需求；现有网约车技术平台通过乘客额外加价的方式实现动态加价，存在不加价就打不到车的情况，用户体验非常差。专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于计价器的出租车动态计价管理系统，其特征在于：包括扬招单模块(S101)、网约单模块(S102)、调度服务模块(S103)、车载设备模块(S104)、后台运营端模块(S105)、运营监管端模块(S106)、动态计价算法引擎模块(S107)、订单中心模块(S108)；所述车载设备模块(S104)用于接收扬招单模块(S101)和网约单模块(S102)处理产生的订单信息；所述调度服务模块(S103)将网约单模块(S102)产生的网约单按照调度规则进行司机分配，然后传输至车载设备模块(S104)；后台运营端模块(S105)接收运营监管端模块(S106)和动态计价算法引擎模块(S107)的信息，计算出...

【技术特征摘要】
1.基于计价器的出租车动态计价管理系统，其特征在于：包括扬招单模块(S101)、网约单模块(S102)、调度服务模块(S103)、车载设备模块(S104)、后台运营端模块(S105)、运营监管端模块(S106)、动态计价算法引擎模块(S107)、订单中心模块(S108)；所述车载设备模块(S104)用于接收扬招单模块(S101)和网约单模块(S102)处理产生的订单信息；所述调度服务模块(S103)将网约单模块(S102)产生的网约单按照调度规则进行司机分配，然后传输至车载设备模块(S104)；后台运营端模块(S105)接收运营监管端模块(S106)和动态计价算法引擎模块(S107)的信息，计算出监管指导价和市场调节价后的计价结果传输至车载设备模块(S104)进行实时动态计价。2.根据权利要求1所述的基于计价器的出租车动态计价管理系统，其特征在于：所述车载设备模块(S104)包括计价模块(S201)、定位模块(S202)和通信模块(S203)。3.根据权利要求2所述的基于计价器的出租车动态计价管理系统，其特征在于：所述通信模块(S203)包括内部传输和外部传输，内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，
申请(专利权)人：芜湖芮林信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34