一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构，包括上端连接有转向架的中心架，转向架的下端连接转向连接杆一和转向连接杆二，转向连接杆一连接左转向连接杆，转向连接杆二连接右转向连接杆，左转向连接杆和右转向连接杆分别连接左轮架和右轮架，左轮架和右轮架分别连接左活节螺栓和右活节螺栓，左悬臂一和右悬臂一分别连接上减震支架一和上减震支架二，上减震支架一和右活节螺栓、上减震支架二和左活节螺栓之间均连接减震弹簧，左悬臂二和右悬臂二分别连接下减震支架一和下减震支架二，下减震支架一和下减震支架二之间连接压簧。本实用新型专利技术解决了静止或低速状态下的车体倾倒问题，并能有效校正车轮方向。

A static and non dumping support structure for the front and two wheels of an inverted three wheeled electric vehicle

The utility model discloses an electric tricycle down the first two rounds of independent suspension static dump support structure, including the upper end is connected with the steering rack, the bogie is connected to the lower end of the connecting rod of a steering and steering connecting rod two, a steering connecting rod connected with the left steering connecting rod, a connecting rod two is connected to the right steering rod turn left, the connecting rod and the connecting rod are respectively connected with a right steering rack and right wheel rack, revolver frame and right wheel frame are respectively connected with the left and right eyelet bolt eyelet bolt, a left and a right cantilever cantilever are respectively connected with the upper bracket and a damping shock absorber spring bracket two are connected between the shock absorber. A bracket and right eyelet bolt, the damping bracket two and left eyelet bolt, left and right two cantilever cantilever two is respectively connected with the lower bracket and the lower damping shock absorber bracket two, and a lower damping shock absorber support bracket Two connection between the pressure spring. The utility model solves the problem of the dump of the body in the state of still or low speed, and can effectively correct the direction of the wheel.

【技术实现步骤摘要】
一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构
本技术涉及倒三轮电动车
，具体来说，涉及一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构。
技术介绍
当前，电动车具有经济、环保、便捷等优势而被消费者所喜爱，电动三轮车已经成为零货运输的交通工具。三轮电动车普遍为正三轮电动车，这种正三轮电动车存在着成本高、体积较大且操纵稳定性较差的缺点；电动汽车虽然操纵稳定性好，但是价格昂贵并且体积大。所以，倒三轮车成为了最近几年发展的一种新车型，倒三轮车根据驱动方式有人力倒三轮自行车、发动机驱动的倒三轮摩托车和纯电动的倒三轮电动车。现如今倒三轮电动车存在的问题是：使用独立悬挂时，因结构导致自然倾倒的状态；而使用车梯辅助支撑，在停车及骑车低速行驶过程中均有倾倒现象。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构，能够克服现有技术的上述不足。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构，包括中心架，所述中心架的上方连接有左悬臂一和右悬臂一，所述中心架的下方连接有左悬臂二和右悬臂二；所述中心架的上端通过转向轴承连接有转向架，所述转向架的下端通过关节轴承一和关节轴承二分别连接有转向连接杆一和转向连接杆二，所述的转向连接杆一通过左关节轴承连接有左转向连接杆，所述的转向连接杆二通过右关节轴承连接有右转向连接杆，所述的左转向连接杆和右转向连接杆分别连接有左轮架和右轮架，所述的左轮架和右轮架分别连接有左活节螺栓和右活节螺栓，所述的左悬臂一和右悬臂一分别连接有上减震支架一和上减震支架二，所述的上减震支架一和右活节螺栓、上减震支架二和左活节螺栓之间均连接有减震弹簧，所述的左悬臂二和右悬臂二分别连接有下减震支架一和下减震支架二，所述的下减震支架一和下减震支架二之间连接有压簧。进一步的，所述的中心架与转向轴承之间设有转向轴承挡套。进一步的，所述的中心架为矩形框架，所述矩形框架的前、后两侧边的上部均设有上安装孔，所述的中心架通过上安装孔与左悬臂一和右悬臂一连接。优选的，所述矩形框架的前、后两侧边的下部均设有下安装孔，所述的中心架通过下安装孔与左悬臂二和右悬臂二连接。优选的，所述的左悬臂一和右悬臂一、左悬臂二和右悬臂二之间均设有尼龙垫片。进一步的，所述的左悬臂一和右悬臂一分别连接有连接板一和连接板二，所述连接板一的前端连接有上减震支架一，所述连接板二的后端连接有上减震支架二。本技术的有益效果：本技术在独立悬挂系统的基础上采用减震弹簧和压簧，有效解决了静止或低速状态下的车体倾倒问题，并能有效校正车轮方向，同时在使用时可以不影响操作。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构的结构示意图；图中：1、减震弹簧；14、左活节螺栓；15、下减震支架一；16、上减震支架一；161、上减震支架二；2、右活节弹簧；23、中心架；24、转向架；25、左转向连接杆；251、右转向连接杆；26、转向轴承挡套；27、左悬臂二；271、右悬臂二；29、左轮架；291、右轮架；3、压簧；30、转向轴承；31、左悬臂一；311、右悬臂一；32、下减震支架二；331、关节轴承一；33、关节轴承二；34、转向连接杆二；341、转向连接杆一；35、尼龙垫片；36、左关节轴承；361、右关节轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，根据本技术实施例所述的一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构，包括中心架23，所述中心架23的上方连接有左悬臂一31和右悬臂一311，所述中心架23的下方连接有左悬臂二27和右悬臂二271；所述中心架23的上端通过转向轴承30连接有转向架24，所述转向架24的下端通过关节轴承一331和关节轴承二33分别连接有转向连接杆一341和转向连接杆二34，所述的转向连接杆一341通过左关节轴承36连接有左转向连接杆25，所述的转向连接杆二34通过右关节轴承361连接有右转向连接杆251，所述的左转向连接杆25和右转向连接杆251分别连接有左轮架29和右轮架291，所述的左轮架29和右轮架291分别连接有左活节螺栓14和右活节螺栓2，所述的左悬臂一31和右悬臂一311分别连接有上减震支架一16和上减震支架二161，所述的上减震支架一16和右活节螺栓2、上减震支架二161和左活节螺栓14之间均连接有减震弹簧1，所述的左悬臂二27和右悬臂二271分别连接有下减震支架一15和下减震支架二32，所述的下减震支架一15和下减震支架二32之间连接有压簧3。在一具体实施例中，所述的中心架23与转向轴承30之间设有转向轴承挡套26。在一具体实施例中，所述的中心架23为矩形框架，所述矩形框架的前、后两侧边的上部均设有上安装孔，所述的中心架23通过上安装孔与左悬臂一31和右悬臂一311连接。在一具体实施例中，所述矩形框架的前、后两侧边的下部均设有下安装孔，所述的中心架23通过下安装孔与左悬臂二27和右悬臂二271连接。在一具体实施例中，所述的左悬臂一31和右悬臂一311、左悬臂二27和右悬臂二271之间均设有尼龙垫片35。在一具体实施例中，所述的左悬臂一31和右悬臂一311分别连接有连接板一和连接板二，所述连接板一的前端连接有上减震支架一16，所述连接板二的后端连接有上减震支架二161。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。在具体使用时，根据本技术所述的一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构，包括转向架24、关节轴承一331、转向连接杆一341、左关节轴承36和左转向连接杆25构成平行四边形一，转向架24、关节轴承二33、转向连接杆二34、右关节轴承361和右转向连接杆251构成平行四边形二，平行四边形一和平行四边形二共用一条边线即转向架24，转向架24围绕转向轴承30转动，从而完成向左或者向右的转向；另外，中心架23、左悬臂一31、左轮架29和左悬臂二27构成平行四边形三，中心架24、右悬臂一311、右轮架291和右悬臂二271构成平行四边形四，平行四边形三和平行四边形四共用同一条边线即中心架23，工作时，中心架23设定为静止状态，左轮架29和右轮架291按照平行四边形的原理独立运动，起到独立悬挂的作用；在骑行状态下，中心架受到骑行人施加的方向向下的载荷F4，左悬臂二27和右悬臂二271连接的下减震支架一15和下减震支架二32之间的压簧具有向两侧的推力F1，左悬臂一31连接的上减震支架一16和右活节螺栓2之间具有拉力F本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构，其特征在于，包括中心架（23），所述中心架（23）的上方连接有左悬臂一（31）和右悬臂一（311），所述中心架（23）的下方连接有左悬臂二（27）和右悬臂二（271）；所述中心架（23）的上端通过转向轴承（30）连接有转向架（24），所述转向架（24）的下端通过关节轴承一（331）和关节轴承二（33）分别连接有转向连接杆一（341）和转向连接杆二（34），所述的转向连接杆一（341）通过左关节轴承（36）连接有左转向连接杆（25），所述的转向连接杆二（34）通过右关节轴承（361）连接有右转向连接杆（251），所述的左转向连接杆（25）和右转向连接杆（251）分别连接有左轮架（29）和右轮架（291），所述的左轮架（29）和右轮架（291）分别连接有左活节螺栓（14）和右活节螺栓（2），所述的左悬臂一（31）和右悬臂一（311）分别连接有上减震支架一（16）和上减震支架二（161），所述的上减震支架一（16）和右活节螺栓（2）、上减震支架二（161）和左活节螺栓（14）之间均连接有减震弹簧（1），所述的左悬臂二（27）和右悬臂二（271）分别连接有下减震支架一（15）和下减震支架二（32），所述的下减震支架一（15）和下减震支架二（32）之间连接有压簧（3）。...

【技术特征摘要】
1.一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构，其特征在于，包括中心架（23），所述中心架（23）的上方连接有左悬臂一（31）和右悬臂一（311），所述中心架（23）的下方连接有左悬臂二（27）和右悬臂二（271）；所述中心架（23）的上端通过转向轴承（30）连接有转向架（24），所述转向架（24）的下端通过关节轴承一（331）和关节轴承二（33）分别连接有转向连接杆一（341）和转向连接杆二（34），所述的转向连接杆一（341）通过左关节轴承（36）连接有左转向连接杆（25），所述的转向连接杆二（34）通过右关节轴承（361）连接有右转向连接杆（251），所述的左转向连接杆（25）和右转向连接杆（251）分别连接有左轮架（29）和右轮架（291），所述的左轮架（29）和右轮架（291）分别连接有左活节螺栓（14）和右活节螺栓（2），所述的左悬臂一（31）和右悬臂一（311）分别连接有上减震支架一（16）和上减震支架二（161），所述的上减震支架一（16）和右活节螺栓（2）、上减震支架二（161）和左活节螺栓（14）之间均连接有减震弹簧（1），所述的左悬臂二（27）和右悬臂二（271）分别连接有下减震支架一（15）和下减震支架二（32），所述的下减震支架一（15）和下...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛寅山，
申请(专利权)人：葛寅山，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23