警示牌制造技术

本实用新型专利技术公开了一种警示牌，其技术方案要点是包括扣盖、边框以及固定于边框开口两侧的标识板面，还包括竖直固定连接于扣盖顶部的转轴，边框竖直设置且中部转动连接于转轴，在边框和转轴之间连接有两个为一组的拉簧，两个拉簧对称设置，且其一端可拆卸固定连接于边框另一端可拆卸固定连接于转轴。本实用新型专利技术解决了因为警示牌的设置时间和地点都有一定的突发性，所以行人和车辆在思维惯性下容易在躲闪不及的情况下和警示牌相撞，这容易给行人、车辆带来损伤，同时警示牌也容易损坏的问题。

Warning sign

【技术实现步骤摘要】
警示牌
本技术涉及警示装置，特别涉及一种警示牌。
技术介绍
警示牌一般有施工安全警示牌、电力安全警示牌以及设备维修警示牌几种，主要用于为人们起到警示作用。如授权公告号为CN204632258U的中国技术公布的一种双杆警示牌。这种警示牌包括立杆和设置在立杆之间的警示牌，立杆之间设有一组警示牌安装孔，警示牌安装孔中通过锁紧螺栓固定连接警示牌，警示牌包括警示牌框和警示牌本体，立杆顶端卡接设置立杆封盖，立杆封盖包括盖面和卡圈，卡圈上设有一组凸径。这种警示牌和立杆之间采用锁紧螺栓固定，立杆和立杆封盖之间采用卡接配合，方便了警示牌的安装、拆卸和移动。但是这种警示牌在使用过程中还存在一个问题，因为警示牌的设置时间和地点都有一定的突发性，所以行人和车辆在思维惯性下容易在躲闪不及的情况下和警示牌相撞，这容易给行人、车辆带来损伤，同时警示牌也容易损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种警示牌，其上的板面在受力后能顺着受力方向发生至少90度的偏转，从而降低行人、车辆和警示牌的硬性冲击，降低三者受到的损伤。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种警示牌，包括扣盖、边框以及固定于边框开口两侧的标识板面，还包括竖直固定连接于扣盖顶部的转轴，边框竖直设置且中部转动连接于转轴，在边框和转轴之间连接有两个为一组的拉簧，两个拉簧对称设置，且其一端可拆卸固定连接于边框另一端可拆卸固定连接于转轴。通过采用上述技术方案，当行人或者车辆遇到警示牌而躲闪不及时，出于本能会向标识板面的一侧躲闪，进而行人或车辆会撞击在标识板面的一侧，撞击力使得标识板面带动边框围绕转轴偏转，减小警示牌和行人或者车辆的硬性冲击，降低损伤，在这个过程中拉簧不断拉长；当行人或车辆与警示牌分离时，警示牌在拉簧带动下快速回复到原位置，继续为后续的行人和车辆带来警示作用。本技术进一步设置为：所述边框和转轴之间连接有两组上下平行设置的拉簧。通过采用上述技术方案，使得边框和转轴之间的受力更为均匀，进而使得边框和转轴的转动较为顺畅。本技术进一步设置为：所述边框对应拉簧的一端固定设置有耳板，耳板上带有孔，拉簧的端部钩挂于上述孔中。通过采用上述技术方案，边框和拉簧的连接结构简单，在加工制造较为方便的同时，使得拉簧的安装较为方便，也使得边框和转轴的转动较为顺畅。本技术进一步设置为：所述转轴为内部中空结构，转轴对应拉簧的一侧开设有钩挂孔，钩挂孔的轴线垂直于转轴并贯穿转轴，拉簧钩挂于钩挂孔中。通过采用上述技术方案，转轴和拉簧的连接结构简单，在加工制造较为方便的同时，使得拉簧的安装较为方便，也使得边框和转轴的转动较为顺畅。本技术进一步设置为：所述边框对应转轴的位置处开设有轴孔，所述转轴穿设于轴孔中。通过采用上述技术方案，边框和转轴的转动连接结构简单，在加工制造较为方便的同时，边框和转轴的转动也较为顺畅。本技术进一步设置为：所述扣盖为底部开口结构，所述扣盖开口部位的侧壁上设置有顶丝。通过采用上述技术方案，警示牌和杆状物件的连接更为稳固。本技术进一步设置为：所述扣盖顶部设置有两个挡块，所述挡块为横截面呈直角扇形的块状结构，两个挡块的两个侧面分别平行，且两个挡块相对一面之间的间距等于或大于两个标识板面之间的间距。通过采用上述技术方案，在实际使用中，警示牌一般设置在道路中间，标识板面的两侧通常受到两个相反方向的力，车辆撞击后，标识板面的转动角度较大，其中的拉簧容易因为形变量过大而失效，因此设置挡块。当标识板面未发生转动时，其两个侧面分别贴合两个挡块的一面。设置后，标识板面只能在一个方向上转动，标识板面只能顺时针转动，且只能转动90度。这样警示牌按照转动方向设置在道路中间，来自道路车辆两个方向上的冲击都能得到缓冲，同时警示牌最多只能转动90度，拉簧不会出现过度拉伸的情况，整个警示牌的使用寿命较长，同时警示牌能依靠拉簧拉力很快回复原位置，能及时的为后续行人和车辆给予正确的指示。本技术进一步设置为：所述挡块与扣盖一体设置。通过采用上述技术方案，挡块的加工更为方便，同时挡块和扣盖之间的连接强度更高。本技术进一步设置为：所述边框由铝合金条制成。通过采用上述技术方案，边框的重量较轻，同时耐锈蚀。本技术进一步设置为：所述标识板面由铝合金板制成。通过采用上述技术方案，标识板面的重量较轻，同时耐锈蚀。综上所述，本技术具有以下有益效果：当行人或者车辆遇到警示牌而躲闪不及时，出于本能会向标识板面的一侧躲闪，进而行人或车辆会撞击在标识板面的一侧，撞击力使得标识板面带动边框围绕转轴偏转，减小警示牌和行人或者车辆的硬性冲击，降低损伤，在这个过程中拉簧不断拉长；当行人或车辆与警示牌分离时，警示牌在拉簧带动下快速回复到原位置，继续为后续的行人和车辆带来警示作用。附图说明图1是实施例1中警示牌的轴测图；图2是实施例1中为了展示警示牌内部结构所做的视图；图3是为了展示拉簧的连接结构所做的图2的A部的放大图；图4是实施例2中警示牌的轴测图；图5是实施例2中警示牌的俯视图。图中，1、扣盖；2、转轴；20、钩挂孔；3、边框；30、轴孔；4、标识板面；5、拉簧；6、耳板；7、顶丝；8、挡块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例1：一种警示牌，参照图1，包括扣盖1，扣盖1为底部开口结构，用于扣套在杆状物件顶端。同时在扣盖1的侧壁上连接有两个顶丝7，顶丝7拧紧时其端部挤压在立杆上。结合图2，在扣盖1的顶部竖直固定连接有转轴2。在转轴2上转动连接有边框3。边框3为四边形框架，整体由铝合金条焊接而成。边框3中部竖直方向上开设有轴孔30，转轴2竖直向上穿入轴孔30中，实现了转轴2和边框3的转动连接。边框3围合形成的开口两侧固定连接有标识板面4，标识板面4用铝合金板制成，用于粘贴警示标语。结合图3，在转轴2和边框3之间连接有2组平行设置的拉簧5。每组拉簧5包括两个对称设置的拉簧5。边框3对应拉簧5的一侧连接有耳板6，耳板6上开设有孔，拉簧5钩挂在耳板6的开孔上；转轴2为中空结构，转轴2对应拉簧5的一侧开设有钩挂孔20，钩挂孔20的轴线垂直于转轴2并贯穿转轴2，拉簧5对应端钩挂在钩挂孔20中。当行人或者车辆遇到警示牌而躲闪不及时，出于本能会向标识板面4的一侧躲闪，进而行人或车辆会撞击在标识板面4的一侧，撞击力使得标识板面4带动边框3围绕转轴2偏转，减小警示牌和行人或者车辆的硬性冲击，在这个过程中两组拉簧5不断拉长；当行人或车辆与警示牌分离时，警示牌在两组拉簧5带动下快速回复到原位置，继续为后续的行人和车辆带来警示作用。实施例2：本实施例与实施例1的区别在于，参照图4、图5，在扣盖1上还固定有两个挡块8。在实际使用中，警示牌一般设置在道路中间，标识板面4的两侧通常受到两个相反方向的力，车辆撞击后，标识板面4的转动角度较大，其中的拉簧5容易因为形变量过大而失效，因此设置挡块8。挡块8呈一个横截面为直角扇形的块状结构，其与扣盖1一体设置。两块挡块8且相对设置。两块挡块8的两个侧面分别平行，且两者之间留有与标识板面4宽度相等的间隔。当标识板面4未发生转动时，其两个侧面分别贴合两个挡块8的一面。通过以上的设置，标识板面4只能在一个方向上转动，参照图5，标识板面4只本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种警示牌，包括扣盖(1)、边框(3)以及固定于边框(3)开口两侧的标识板面(4)，其特征在于：还包括竖直固定连接于扣盖(1)顶部的转轴(2)，边框(3)竖直设置且中部转动连接于转轴(2)，在边框(3)和转轴(2)之间连接有两个为一组的拉簧(5)，两个拉簧(5)对称设置，且其一端可拆卸固定连接于边框(3)另一端可拆卸固定连接于转轴(2)。

【技术特征摘要】
1.一种警示牌，包括扣盖(1)、边框(3)以及固定于边框(3)开口两侧的标识板面(4)，其特征在于：还包括竖直固定连接于扣盖(1)顶部的转轴(2)，边框(3)竖直设置且中部转动连接于转轴(2)，在边框(3)和转轴(2)之间连接有两个为一组的拉簧(5)，两个拉簧(5)对称设置，且其一端可拆卸固定连接于边框(3)另一端可拆卸固定连接于转轴(2)。2.根据权利要求1所述的警示牌，其特征在于：所述边框(3)和转轴(2)之间连接有两组上下平行设置的拉簧(5)。3.根据权利要求2所述的警示牌，其特征在于：所述边框(3)对应拉簧(5)的一端固定设置有耳板(6)，耳板(6)上带有孔，拉簧(5)的端部钩挂于上述孔中。4.根据权利要求3所述的警示牌，其特征在于：所述转轴(2)为内部中空结构，转轴(2)对应拉簧(5)的一侧开设有钩挂孔(20)，钩挂孔(20)的轴线垂直于转轴(2)并贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文彩，王鹤群，吴军杰，吴振江，杨洪超，
申请(专利权)人：北京泽阳科信交通科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11