用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构制造技术

一种用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构，包括车架总成，车架总成包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间通过横梁相连，左纵梁包括前左纵梁和后左纵梁，前左纵梁后端通过左纵梁连接板与后左纵梁前端相连，后左纵梁低于前左纵梁的水平高度；右纵梁包括前右纵梁和后右纵梁，前右纵梁后端通过右纵梁连接板与后右纵梁前端相连，后右纵梁低于前右纵梁的水平高度；左电池箱安装在车架总成上对应后左纵梁的位置，右电池箱安装在车架总成上对应后右纵梁的位置，左电池箱和右电池箱上分别安装有乘客座椅，司机座椅安装在车架总成上对应前左纵梁与后左纵梁的连接部，副驾座椅安装在车架总成上对应前右纵梁与后右纵梁的连接部。适用于防爆电动车。

【技术实现步骤摘要】
用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构
本专利技术涉及防爆纯电动车领域，特别是涉及一种用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构。
技术介绍
承载多人的防爆车是一种利用防爆启动系统带动车辆运行，同时向容易发生爆炸的特殊工作环境中，输送进出人员的运输车辆，可广泛用于石油、化工、煤矿、军工、制漆、制药等行业。现阶段，可承载多人的防爆人员运输车辆有以柴油为燃料的防爆柴油车和以防爆动力电池组为动力的纯电动车。目前，以柴油为动力的防爆运输车，具有一方面高油耗、燃烧不充分、尾气排放超标、污染严重等问题；另一方面行驶过程中噪音高，约为100dB；再一方面低寿命，整车使用寿命较短，平均使用寿命仅为3～5年。同时，有防爆人员运输车需求的各行业都有往低碳化转型的意向，而纯电动车因其环保，节能，低噪音，使用寿命长等优点，开始逐渐成为未来替代防爆柴油车的主要方向。但现有的防爆纯电动车一般都是直接在现有的防爆柴油车的车架总成上进行改装，而由于现有的防爆柴油车的车架总成的高度较高，所以现有的防爆纯电动车在实际使用时存在以下问题：1、由于现有的防爆纯电动车的车架总成的高度较高，且防爆电池组的自重较大，防爆电池组又安装在车架总成上，所以会直接导致现有的防爆纯电动车的重心较高，从而使得车辆的行驶稳定性差，容易侧翻；2、由于防爆电池组的尺寸较大，而车身地板安装在防爆电池组之上，所以会导致乘客使用的高度空间较低，严重影响了乘客的乘坐舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构。为了实现以上目的，本专利技术提供的一种用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构，包括车架总成、左电池箱、右电池箱、司机座椅、副驾座椅和乘客座椅；其中，所述车架总成包括平行间隔布置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁之间通过横梁相连，所述左纵梁包括前左纵梁和后左纵梁，所述前左纵梁的后端通过左纵梁连接板与所述后左纵梁的前端相连，所述后左纵梁的水平高度低于所述前左纵梁的水平高度；所述右纵梁包括前右纵梁和后右纵梁，所述前右纵梁的后端通过右纵梁连接板与所述后右纵梁的前端相连，所述后右纵梁的水平高度低于所述前右纵梁的水平高度；所述左电池箱安装在所述车架总成上对应所述后左纵梁的位置，所述右电池箱安装在所述车架总成上对应所述后右纵梁的位置，所述左电池箱和所述右电池箱上分别安装有所述乘客座椅，所述司机座椅安装在所述车架总成上对应所述前左纵梁与所述后左纵梁的连接部，所述副驾座椅安装在所述车架总成上对应所述前右纵梁与所述后右纵梁的连接部。通过将两根纵梁均设计成分段结构，并将纵梁后段的水平高度设计成比纵梁前段的水平高度低，这样一方面，可大大降低防爆纯电动车的重心高度，从而提高了车辆的行驶稳定性；另一方面，能为乘客提供较高的使用空间，从而提升了乘客的乘坐舒适性。在上述方案中，所述前左纵梁的后端顶面为向下倾斜的斜面，所述前左纵梁的后端底面上设有可卡接搁置在所述后左纵梁的前端顶面上的前左对接凹口，所述前左对接凹口为L形结构，所述后左纵梁的前端顶面上设有与所述前左对接凹口相配合的后左对接凹口，所述后左纵梁的前端底面为向上倾斜的斜面；所述左纵梁连接板包括左纵梁前连接段和左纵梁后连接段，所述左纵梁后连接段与所述后左纵梁位于同一水平高度，所述左纵梁前连接段与所述前左纵梁位于同一水平高度，所述左纵梁前连接段与所述左纵梁后连接段之间通过斜向布置的左纵梁过渡连接段过渡连接；所述前左纵梁的后端底面卡接搁置在所述后左纵梁的前端顶面上，所述后左纵梁与所述前左纵梁的卡接搁置部与所述左纵梁过渡连接段相连，所述左纵梁过渡连接段的顶面与所述前左纵梁的后端顶面平齐，所述左纵梁过渡连接段的底面与所述后左纵梁的前端底面平齐，所述左纵梁后连接段与所述后左纵梁的对应位置相连，所述左纵梁前连接段与所述前左纵梁的对应位置相连；所述前右纵梁的后端顶面为向下倾斜的斜面，所述前右纵梁的后端底面上设有可卡接搁置在所述后右纵梁的前端顶面上的前右对接凹口，所述前右对接凹口为L形结构，所述后右纵梁的前端顶面上设有与所述前右对接凹口相配合的后右对接凹口，所述后右纵梁的前端底面为向上倾斜的斜面；所述右纵梁连接板包括右纵梁前连接段和右纵梁后连接段，所述右纵梁后连接段与所述后右纵梁位于同一水平高度，所述右纵梁前连接段与所述前右纵梁位于同一水平高度，所述右纵梁前连接段与所述右纵梁后连接段之间通过斜向布置的右纵梁过渡连接段过渡连接；所述前右纵梁的后端底面卡接搁置在所述后右纵梁的前端顶面上，所述后右纵梁与所述前右纵梁的卡接搁置部与所述右纵梁过渡连接段相连，所述右纵梁过渡连接段的顶面与所述前右纵梁的后端顶面平齐，所述右纵梁过渡连接段的底面与所述后右纵梁的前端底面平齐，所述右纵梁后连接段与所述后右纵梁的对应位置相连，所述右纵梁前连接段与所述前右纵梁的对应位置相连。通过将纵梁设计成卡接式结构，并在卡接部加设纵梁连接板，这样可大大地提高纵梁的强度，从而保障了车架总成的承载能力。在上述方案中，所述前左纵梁和所述后左纵梁的连接部与所述前右纵梁和所述后右纵梁的连接部之间设有一根所述横梁。通过在前左纵梁和后左纵梁的连接部与前右纵梁和后右纵梁的连接部之间设有一根横梁，这样能提高车架总成的强度，从而进一步地保障了车架总成的承载能力。在上述方案中，所述后左纵梁的外侧壁上设有用于安装所述左电池箱的左电池箱横梁，所述左电池箱安装在所述后左纵梁和所述左电池箱横梁的顶面上，所述左电池箱为L形结构，该L形结构的所述左电池箱的缺口对应车辆的左后轮位置布置；所述后右纵梁的外侧壁上设有用于安装所述右电池箱的右电池箱横梁，所述右电池箱安装在所述后右纵梁和所述右电池箱横梁的顶面上，所述右电池箱也为L形结构，该L形结构的所述右电池箱的缺口对应车辆的右后轮位置布置。通过将电池箱设计成L形结构，这样既充分利用了空间，确保了电池箱的最大体积，而且还便于车轮的安装布置。在上述方案中，所述左电池箱的缺口处的外侧壁上设有可连接车身的左L形封板，所述右电池箱的缺口处的外侧壁上设有可连接车身的右L形封板。加设的L形封板能有效地防止污泥进入车内。在上述方案中，所述左电池箱和所述右电池箱的顶面上分别设有用于安装所述乘客座椅的座椅固定立柱，所述乘客座椅通过所述座椅固定立柱分别安装在所述左电池箱和所述右电池箱的顶面上。在上述方案中，所述右纵梁前连接段的外侧壁上设有用于支撑安装所述副驾座椅的副驾座椅支撑横梁；所述副驾座椅通过副驾座椅支架安装在所述车架总成上对应所述前右纵梁与所述后右纵梁的连接部，所述副驾座椅支架包括水平布置的副驾座椅安装框架，所述副驾座椅安装框架的后端安装在所述右电池箱上，所述副驾座椅安装框架的底面上对应所述副驾座椅支撑横梁的位置设有安装框架加强横梁，所述安装框架加强横梁底面与所述副驾座椅支撑横梁顶面之间设有竖直布置的第一支撑腿，所述安装框架加强横梁底面与所述前右纵梁顶面之间设有斜向布置的第二支撑腿，所述副驾座椅安装框架的顶面上沿纵向间隔设有副驾座椅安装横梁，所述副驾座椅安装横梁为凹口朝上布置的槽钢，所述副驾座椅安装横梁的凹口内设有座椅固定立柱，所述副驾座椅安装横梁的顶面上铺设有用于覆盖所述副驾座椅安装框架的副驾座椅盖板，所述副驾座椅盖板上对应所述座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构，包括车架总成(1)、左电池箱(2)、右电池箱(3)、司机座椅(4)、副驾座椅(5)和乘客座椅(6)；其中，所述车架总成(1)包括平行间隔布置的左纵梁(1a)和右纵梁(1b)，所述左纵梁(1a)和所述右纵梁(1b)之间通过横梁(1c)相连，其特征在于：所述左纵梁(1a)包括前左纵梁(1a1)和后左纵梁(1a2)，所述前左纵梁(1a1)的后端通过左纵梁连接板(1a3)与所述后左纵梁(1a2)的前端相连，所述后左纵梁(1a2)的水平高度低于所述前左纵梁(1a1)的水平高度；所述右纵梁(1b)包括前右纵梁(1b1)和后右纵梁(1b2)，所述前右纵梁(1b1)的后端通过右纵梁连接板(1b3)与所述后右纵梁(1b2)的前端相连，所述后右纵梁(1b2)的水平高度低于所述前右纵梁(1b1)的水平高度；所述左电池箱(2)安装在所述车架总成(1)上对应所述后左纵梁(1a2)的位置，所述右电池箱(3)安装在所述车架总成(1)上对应所述后右纵梁(1b2)的位置，所述左电池箱(2)和所述右电池箱(3)上分别安装有所述乘客座椅(6)，所述司机座椅(4)安装在所述车架总成(1)上对应所述前左纵梁(1a1)与所述后左纵梁(1a2)的连接部，所述副驾座椅(5)安装在所述车架总成(1)上对应所述前右纵梁(1b1)与所述后右纵梁(1b2)的连接部。...

【技术特征摘要】
1.一种用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构，包括车架总成(1)、左电池箱(2)、右电池箱(3)、司机座椅(4)、副驾座椅(5)和乘客座椅(6)；其中，所述车架总成(1)包括平行间隔布置的左纵梁(1a)和右纵梁(1b)，所述左纵梁(1a)和所述右纵梁(1b)之间通过横梁(1c)相连，其特征在于：所述左纵梁(1a)包括前左纵梁(1a1)和后左纵梁(1a2)，所述前左纵梁(1a1)的后端通过左纵梁连接板(1a3)与所述后左纵梁(1a2)的前端相连，所述后左纵梁(1a2)的水平高度低于所述前左纵梁(1a1)的水平高度；所述右纵梁(1b)包括前右纵梁(1b1)和后右纵梁(1b2)，所述前右纵梁(1b1)的后端通过右纵梁连接板(1b3)与所述后右纵梁(1b2)的前端相连，所述后右纵梁(1b2)的水平高度低于所述前右纵梁(1b1)的水平高度；所述左电池箱(2)安装在所述车架总成(1)上对应所述后左纵梁(1a2)的位置，所述右电池箱(3)安装在所述车架总成(1)上对应所述后右纵梁(1b2)的位置，所述左电池箱(2)和所述右电池箱(3)上分别安装有所述乘客座椅(6)，所述司机座椅(4)安装在所述车架总成(1)上对应所述前左纵梁(1a1)与所述后左纵梁(1a2)的连接部，所述副驾座椅(5)安装在所述车架总成(1)上对应所述前右纵梁(1b1)与所述后右纵梁(1b2)的连接部。2.如权利要求1所述的用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构，其特征在于：所述前左纵梁(1a1)的后端顶面为向下倾斜的斜面，所述前左纵梁(1a1)的后端底面上设有可卡接搁置在所述后左纵梁(1a2)的前端顶面上的前左对接凹口(1a1a)，所述前左对接凹口(1a1a)为L形结构，所述后左纵梁(1a2)的前端顶面上设有与所述前左对接凹口(1a1a)相配合的后左对接凹口(1a2a)，所述后左纵梁(1a2)的前端底面为向上倾斜的斜面；所述左纵梁连接板(1a3)包括左纵梁前连接段(1a3a)和左纵梁后连接段(1a3b)，所述左纵梁后连接段(1a3b)与所述后左纵梁(1a2)位于同一水平高度，所述左纵梁前连接段(1a3a)与所述前左纵梁(1a1)位于同一水平高度，所述左纵梁前连接段(1a3a)与所述左纵梁后连接段(1a3b)之间通过斜向布置的左纵梁过渡连接段(1a3c)过渡连接；所述前左纵梁(1a1)的后端底面卡接搁置在所述后左纵梁(1a2)的前端顶面上，所述后左纵梁(1a2)与所述前左纵梁(1a1)的卡接搁置部与所述左纵梁过渡连接段(1a3c)相连，所述左纵梁过渡连接段(1a3c)的顶面与所述前左纵梁(1a1)的后端顶面平齐，所述左纵梁过渡连接段(1a3c)的底面与所述后左纵梁(1a2)的前端底面平齐，所述左纵梁后连接段(1a3b)与所述后左纵梁(1a2)的对应位置相连，所述左纵梁前连接段(1a3a)与所述前左纵梁(1a1)的对应位置相连；所述前右纵梁(1b1)的后端顶面为向下倾斜的斜面，所述前右纵梁(1b1)的后端底面上设有可卡接搁置在所述后右纵梁(1b2)的前端顶面上的前右对接凹口(1b1a)，所述前右对接凹口(1b1a)为L形结构，所述后右纵梁(1b2)的前端顶面上设有与所述前右对接凹口(1b1a)相配合的后右对接凹口(1b2a)，所述后右纵梁(1b2)的前端底面为向上倾斜的斜面；所述右纵梁连接板(1b3)包括右纵梁前连接段(1b3a)和右纵梁后连接段(1b3b)，所述右纵梁后连接段(1b3b)与所述后右纵梁(1b2)位于同一水平高度，所述右纵梁前连接段(1b3a)与所述前右纵梁(1b1)位于同一水平高度，所述右纵梁前连接段(1b3a)与所述右纵梁后连接段(1b3b)之间通过斜向布置的右纵梁过渡连接段(1b3c)过渡连接；所述前右纵梁(1b1)的后端底面卡接搁置在所述后右纵梁(1b2)的前端顶面上，所述后右纵梁(1b2)与所述前右纵梁(1b1)的卡接搁置部与所述右纵梁过渡连接段(1b3c)相连，所述右纵梁过渡连接段(1b3c)的顶面与所述前右纵梁(1b1)的后端顶面平齐，所述右纵梁过渡连接段(1b3c)的底面与所述后右纵梁(1b2)的前端底面平齐，所述右纵梁后连接段(1b3b)与所述后右纵梁(1b2)的对应位置相连，所述右纵梁前连接段(1b3a)与所述前右纵梁(1b1)的对应位置相连。3.如权利要求1所述的用于防爆纯电动车的电池及座椅的安装结构，其特征在于：所述前左纵梁(1a1)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：程军林，朱加云，肖俊洁，方鹏，赵国昌，郑辅君，
申请(专利权)人：湖北三江航天机电设备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42