一种角度可调节的钢结构车棚制造技术

本实用新型专利技术公开了一种角度可调节的钢结构车棚，包括底板、底座、遮阳板、钢支撑架和支撑钢管，所述底板安装在地基上，底板上固定设有底座，底座上插接有支撑钢管，支撑钢管的上端安装固定有万向球，万向球与设于钢支撑架下侧的万向球壳配合转动连接，钢支撑架的上侧配合设有遮阳板，支撑钢管的上部一侧还设有用于对钢支撑架进行角度调节的电动伸缩杆，万向球壳的左右两侧的固定环上分别连接有第一钢丝绳和第二钢丝绳，支撑钢管的内侧第一拉伸弹簧和第二拉伸弹簧的上端分别与第一钢丝绳和第二钢丝绳连接。本实用新型专利技术结构设计合理，稳定性高，耗材少，可根据风速大小进行角度调节，降低风雨对车辆的影响，有很高的推广利用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种角度可调节的钢结构车棚
本技术涉及钢结构领域，具体是一种角度可调节的钢结构车棚。
技术介绍
钢结构是主要由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。钢结构应研究高强度钢材，大大提高其屈服点强度；此外要轧制新品种的型钢，例如H型钢(又称宽翼缘型钢)和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。现有钢结构车棚多为钢板和钢架固定焊接固定，保证车棚的稳定性，但是使得车棚在遭遇大雨狂风等恶劣天气时，由于车棚四周多为栏杆等柱状物，不具备挡风挡雨能力，造成车子的打湿，给使用者带来不便。基于以上原因，需要一种稳定性高，耗材少，可根据风速大小进行角度调节，降低风雨对车辆的影响的钢结构车棚被设计出来。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种角度可调节的钢结构车棚，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种角度可调节的钢结构车棚，包括底板、底座、电动伸缩杆、遮阳板、钢支撑架、万向球壳、万向球和支撑钢管，所述底板安装在地基上，底板和地基之间通过地脚螺栓连接固定，所述底板上固定设有底座，所述底座上插接有支撑钢管，所述底座的内侧设有固定柱，固定柱的外侧空间为与支撑钢管相配合的插槽，所述插槽的底部还设有弹性体，所述支撑钢管的上端安装固定有万向球，万向球与设于钢支撑架下侧的万向球壳配合转动连接，所述钢支撑架的上侧配合设有遮阳板，所述支撑钢管的上部一侧还设有用于对钢支撑架进行角度调节的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的两端分别与设于钢支撑架下侧和支撑钢管上的铰支座铰接连接，所述万向球壳的左右两侧于钢支撑架底部对称设有固定环，且万向球壳左侧的固定环上连接有第一钢丝绳，万向球壳右侧的固定环上连接有第二钢丝绳，所述支撑钢管的上部左右两侧对应开设有用于第一钢丝绳和第二钢丝绳通过的通孔，所述通孔的上部和下部均通过滚轮轴转动安装有滚轮，所述支撑钢管的内侧下部设有固定板，固定板的左右两侧分别安装有第一拉伸弹簧和第二拉伸弹簧，所述第一拉伸弹簧和第二拉伸弹簧的上端分别与第一钢丝绳和第二钢丝绳连接。作为本技术进一步的方案：所述地脚螺栓穿过底板上设置的螺栓孔与地基螺纹连接固定。作为本技术进一步的方案：底座和底板一体成型，固定柱与支撑钢管的内腔配合滑动连接，支撑钢管的外壁与插槽配合滑动连接。作为本技术进一步的方案：所述弹性体为橡胶制成且弹性体与底座为硫化连接。作为本技术进一步的方案：所述钢支撑架为中部向上弧形凸出结构，且万向球壳固定设于钢支撑架的下侧中间位置，钢支撑架由纵横交错的钢管焊接而成。作为本技术进一步的方案：所述遮阳板包括与钢支撑架相配合的弧形板和设于弧形板前后两端的侧板，遮阳板采用铝合金板材制成，且遮阳板的上表面涂刷有隔热涂层。作为本技术进一步的方案：所述滚轮为中部弧形内凹结构。作为本技术进一步的方案：所述钢支撑架处于初始水平状态时，第一拉伸弹簧和第二拉伸弹簧为紧绷状态。作为本技术进一步的方案：所述支撑钢管的左右两侧分别安装有第一风速传感器和第二风速传感器，支撑钢管上还设置有PLC控制器，第一风速传感器和第二风速传感器与PLC控制器的输入端电性连接，PLC控制器的输出端与电动伸缩杆电性连接。作为本技术进一步的方案：所述钢支撑架的下侧还安装有光控照明灯。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该角度可调节的钢结构车棚，结构设计合理，稳定性高，耗材少，可根据风速大小进行角度调节，降低风雨对车辆的影响，有很高的推广利用价值。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术左侧向下倾斜的结构示意图。图3为本技术右侧向下倾斜的结构示意图。图4为本技术中支撑钢管部分的局部剖视图。图5为图4中A的放大图。图6为本技术中支撑钢管上通孔部分的侧视图。图7为本技术中支撑钢管和底座连接处的结构示意图。图8为本技术中遮阳板的立体结构示意图。图中：1-地基，2-底板，3-地脚螺栓，4-底座，5-第一风速传感器，6-电动伸缩杆，7-遮阳板，71-弧形板，72-侧板，8-钢支撑架，9-铰支座，10-固定环，11-第一钢丝绳，12-万向球壳，13-第二钢丝绳，14-PLC控制器，15-第二风速传感器，16-支撑钢管，17-第一拉伸弹簧，18-第二拉伸弹簧，19-固定板，20-通孔，21-滚轮，22-滚轮轴，23-螺栓孔，24-固定柱，25-插槽，26-弹性体，27-万向球。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～8，本技术实施例中，一种角度可调节的钢结构车棚，包括底板2、底座4、电动伸缩杆6、遮阳板7、钢支撑架8、万向球壳12、万向球27和支撑钢管16，所述底板2安装在地基1上，底板2和地基1之间通过地脚螺栓3连接固定，具体的，地脚螺栓3穿过底板2上设置的螺栓孔23与地基1螺纹连接固定；所述底板2上固定设有底座4，底座4和底板2一体成型，所述底座4上插接有支撑钢管16，具体的，所述底座4的内侧设有固定柱24，固定柱24的外侧空间为与支撑钢管16相配合的插槽25，即固定柱24与支撑钢管16的内腔配合滑动连接，支撑钢管16的外壁与插槽25配合滑动连接，所述插槽25的底部还设有弹性体26，弹性体26为橡胶制成且弹性体26与底座4为硫化连接，通过弹性体26可对支撑钢管16弹性减震支撑。所述支撑钢管16的上端安装固定有万向球27，万向球27与设于钢支撑架8下侧的万向球壳12配合转动连接，所述钢支撑架8为中部向上弧形凸出结构，且万向球壳12固定设于钢支撑架8的下侧中间位置，钢支撑架8由纵横交错的钢管焊接而成，所述钢支撑架8的上侧配合设有遮阳板7，所述遮阳板7包括与钢支撑架8相配合的弧形板71和设于弧形板71前后两端的侧板72，所述遮阳板7采用铝合金板材制成，且遮阳板7的上表面涂刷有隔热涂层，通过遮阳板7可对车辆进行遮阳挡雨。所述支撑钢管16的上部一侧（附图中电动伸缩杆6设于支撑钢管16的左侧）还设有用于对钢支撑架8进行角度调节的电动伸缩杆6，所述电动伸缩杆6的两端分别与设于钢支撑架8下侧和支撑钢管16上的铰支座9铰接连接，初始状态时，钢支撑架8处于水平状态，通过控制电动伸缩杆6伸长或缩短，可调节至如图2和3的倾斜状态，以在风雨天气降低对车辆的影响。所述万向球壳12的左右两侧于钢支撑架8底部对称设有固定环10，且万向球壳12左侧的固定环10上连接有第一钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种角度可调节的钢结构车棚，包括底板（2）、底座（4）、电动伸缩杆（6）、遮阳板（7）、钢支撑架（8）、万向球壳（12）、万向球（27）和支撑钢管（16），其特征在于，所述底板（2）安装在地基（1）上，底板（2）和地基（1）之间通过地脚螺栓（3）连接固定，所述底板（2）上固定设有底座（4），所述底座（4）上插接有支撑钢管（16），所述底座（4）的内侧设有固定柱（24），固定柱（24）的外侧空间为与支撑钢管（16）相配合的插槽（25），所述插槽（25）的底部还设有弹性体（26），所述支撑钢管（16）的上端安装固定有万向球（27），万向球（27）与设于钢支撑架（8）下侧的万向球壳（12）配合转动连接，所述钢支撑架（8）的上侧配合设有遮阳板（7），所述支撑钢管（16）的上部一侧还设有用于对钢支撑架（8）进行角度调节的电动伸缩杆（6），所述电动伸缩杆（6）的两端分别与设于钢支撑架（8）下侧和支撑钢管（16）上的铰支座（9）铰接连接，所述万向球壳（12）的左右两侧于钢支撑架（8）底部对称设有固定环（10），且万向球壳（12）左侧的固定环（10）上连接有第一钢丝绳（11），万向球壳（12）右侧的固定环（10）上连接有第二钢丝绳（13），所述支撑钢管（16）的上部左右两侧对应开设有用于第一钢丝绳（11）和第二钢丝绳（13）通过的通孔（20），所述通孔（20）的上部和下部均通过滚轮轴（22）转动安装有滚轮（21），所述支撑钢管（16）的内侧下部设有固定板（19），固定板（19）的左右两侧分别安装有第一拉伸弹簧（17）和第二拉伸弹簧（18），所述第一拉伸弹簧（17）和第二拉伸弹簧（18）的上端分别与第一钢丝绳（11）和第二钢丝绳（13）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种角度可调节的钢结构车棚，包括底板（2）、底座（4）、电动伸缩杆（6）、遮阳板（7）、钢支撑架（8）、万向球壳（12）、万向球（27）和支撑钢管（16），其特征在于，所述底板（2）安装在地基（1）上，底板（2）和地基（1）之间通过地脚螺栓（3）连接固定，所述底板（2）上固定设有底座（4），所述底座（4）上插接有支撑钢管（16），所述底座（4）的内侧设有固定柱（24），固定柱（24）的外侧空间为与支撑钢管（16）相配合的插槽（25），所述插槽（25）的底部还设有弹性体（26），所述支撑钢管（16）的上端安装固定有万向球（27），万向球（27）与设于钢支撑架（8）下侧的万向球壳（12）配合转动连接，所述钢支撑架（8）的上侧配合设有遮阳板（7），所述支撑钢管（16）的上部一侧还设有用于对钢支撑架（8）进行角度调节的电动伸缩杆（6），所述电动伸缩杆（6）的两端分别与设于钢支撑架（8）下侧和支撑钢管（16）上的铰支座（9）铰接连接，所述万向球壳（12）的左右两侧于钢支撑架（8）底部对称设有固定环（10），且万向球壳（12）左侧的固定环（10）上连接有第一钢丝绳（11），万向球壳（12）右侧的固定环（10）上连接有第二钢丝绳（13），所述支撑钢管（16）的上部左右两侧对应开设有用于第一钢丝绳（11）和第二钢丝绳（13）通过的通孔（20），所述通孔（20）的上部和下部均通过滚轮轴（22）转动安装有滚轮（21），所述支撑钢管（16）的内侧下部设有固定板（19），固定板（19）的左右两侧分别安装有第一拉伸弹簧（17）和第二拉伸弹簧（18），所述第一拉伸弹簧（17）和第二拉伸弹簧（18）的上端分别与第一钢丝绳（11）和第二钢丝绳（13）连接。2.根据权利要求1所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，所述地脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：林丽红，
申请(专利权)人：林丽红，
类型：新型
国别省市：山西,14