一种电动车的电控换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车的电控换挡机构，包括电机、电机驱动器、换挡控制器、主动轴、从动轴、换挡滑动套、驱动组件、高速齿轮传动组和低速齿轮传动组，所述主动轴、从动轴两者之中，其中一者上的齿轮固定安装，另一者上的齿轮通过轴承可旋转地安装，且通过轴承安装齿轮的一者作为换挡滑动套的安装轴，所述换挡滑动套随安装轴同步旋转并可沿安装轴轴向移动，所述换挡滑动套位于安装轴上的两个齿轮之间，且换挡滑动套与安装轴上的两个齿轮设有用来相互嵌合的嵌套结构；所述主动轴和从动轴上安装有用来实时监测各自转速和转角的监测部件。本实用新型专利技术具有换挡速度快、传动效率高、体积小、重量轻、结构简单紧凑等优点。

An electric control gear shift mechanism for electric vehicles

The utility model discloses an electronic gear shifting mechanism of electric vehicles, including motor, motor drive, gear shifting controller, a drive shaft and a driven shaft, a sliding sleeve, gear drive assembly, gear transmission group and low speed gear drive, the drive shaft and the driven shaft in the gear is fixed, one of the and on another gear through a bearing rotatably mounted, and through a bearing installation of the gear shifting as mounting shaft of the sliding sleeve, the sliding sleeve is installed with the shifting shaft rotates synchronously and along the mounting shaft axial movement between the sliding sleeve is arranged on the shaft gear two and gear. The shift of the sliding sleeve and the two gears are installed on the shaft is used for nested structure mutually fitted; the driving shaft and the driven shaft are installed on the monitor for real-time monitoring of the rotating speed and angle A. The utility model has the advantages of fast shifting speed, high transmission efficiency, small volume, light weight, simple and compact structure, and so on.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的电控换挡机构
本技术涉及电动车的换挡机构领域。
技术介绍
目前，应用在电动车上的换挡机构，由于技术与成本问题，普遍都是采用单速变速箱，也就是固定齿比变速箱，一般驱动电机起步阶段是恒扭矩，扭矩最大，所以电动汽车起步很猛，但随着转速的提升，到额定转速之后，电动机转到横功率区间。如果传动部分是固定齿比变速箱，也就是只有一个档，那么到了高转区间之后，扭矩越来越小，功率也同步下降，这时候不仅再提速很困难，而且电动机的工作效率也越来越低。而应用在传统的内燃机汽车上的换挡机构，虽然有很多个档位，但由于其自身的各种缺陷，比如结构复杂、零件多、重量体积大，与电动车的轻量化要求相左，不适于在电动车上使用，若用在电池驱动车辆上会极大地降低其续航能力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于：针对现有技术存在的不足，提供一种换挡速度快、传动效率高、体积小、重量轻、结构简单紧凑的电动车用电控换挡机构。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种电动车的电控换挡机构，包括电机、电机驱动器、换挡控制器、主动轴、从动轴、换挡滑动套、用来驱动换挡滑动套移动的驱动组件、以及用来传动连接主动轴与从动轴的高速齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的电控换挡机构，其特征在于：包括电机(1)、电机驱动器(17)、换挡控制器(18)、主动轴(5)、从动轴(6)、换挡滑动套(10)、用来驱动换挡滑动套(10)移动的驱动组件、以及用来传动连接主动轴(5)与从动轴(6)的高速齿轮传动组(3)和低速齿轮传动组(4)，所述电机驱动器(17)用来控制电机(1)运转，所述主动轴(5)与电机(1)连接，所述从动轴(6)与车轮(16)连接，所述高速齿轮传动组(3)和低速齿轮传动组(4)均在主动轴(5)和从动轴(6)上各设有一个齿轮；所述主动轴(5)、从动轴(6)两者之中，其中一者上的齿轮固定安装，另一者上的齿轮通过轴承(9)可旋转地安装，且通过轴承...

【技术特征摘要】
1.一种电动车的电控换挡机构，其特征在于：包括电机(1)、电机驱动器(17)、换挡控制器(18)、主动轴(5)、从动轴(6)、换挡滑动套(10)、用来驱动换挡滑动套(10)移动的驱动组件、以及用来传动连接主动轴(5)与从动轴(6)的高速齿轮传动组(3)和低速齿轮传动组(4)，所述电机驱动器(17)用来控制电机(1)运转，所述主动轴(5)与电机(1)连接，所述从动轴(6)与车轮(16)连接，所述高速齿轮传动组(3)和低速齿轮传动组(4)均在主动轴(5)和从动轴(6)上各设有一个齿轮；所述主动轴(5)、从动轴(6)两者之中，其中一者上的齿轮固定安装，另一者上的齿轮通过轴承(9)可旋转地安装，且通过轴承(9)安装齿轮的一者作为换挡滑动套(10)的安装轴，所述换挡滑动套(10)随安装轴同步旋转并可沿安装轴轴向移动，所述换挡滑动套(10)位于安装轴上的两个齿轮之间，且换挡滑动套(10)与安装轴上的两个齿轮设有用来相互嵌合的嵌套结构；所述主动轴(5)上安装有用来实时监测主动轴(5)转速和转角的第一监测部件(7)，所述从动轴(6)上安装有用来实时监测从动轴(6)转速和转角的第二监测部件(8)，所述换挡控制器(18)根据第一监测部件(7)和第二监测部件(8)的转速和转角信号控制电机驱动器(17)改变电机(1)转速，并在第一监测部件(7)的转速和转角信号参数与第二监测部件(8)的转速和转角信号参数趋于一致时控制驱动组件驱动换挡滑动套(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗长富，蔡超明，麦莉，李剑英，
申请(专利权)人：肇庆学院，
类型：新型
国别省市：广东,44