一种集成式线控液压制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种集成式线控液压制动装置，由制动主缸连接组件、制动踏板连接组件、端盖壳体组件组成、电机组件、行星滚柱丝杠机构和行星齿轮机构组成，电机组件与制动主缸连接组件相邻，行星齿轮机构与制动踏板连接组件相邻，行星滚柱丝杠机构位于电机组件中电机转子磁钢的中心孔内；行星齿轮机构的太阳轮与电机转子磁钢同轴连接，行星齿轮机构的行星架与行星滚柱丝杠机构的空心丝杠同轴连接，电机组件工作时，电机转子磁钢带动太阳轮转动，进而带驱动行星架转动，空心丝杠在行星架的带动下，驱动行星滚柱丝杠机构的行星滚柱丝杠螺母通过制动主缸连接组件向制动主缸输出位移。本发明专利技术减小了制动装置体积、提高集成度、便于在整车上实现布置。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式线控液压制动装置
本专利技术属于汽车制动系统
更具体地说，涉及一种集成式线控液压制动装置。
技术介绍
传统汽车的制动系统通常采用真空助力器结构，其原理是利用真空负压来增加驾驶员施加于踏板上力的，以实现制动过程中对驾驶员的助力作用，但真空助力器结构也具有以下显著缺点：如真空助力器体积较大、集成度较低、在整车上布置较为复杂，对发动机的依赖程度大、可靠性不好，所以目前大多数车型上已经不再选用真空助力器结构。而随着当今汽车汽车技术的迅速发展，人们对汽车的制动性能的需求逐步提高，汽车制动装置的高集成度需求也逐渐增大，显然传统的制动结构不能满足当今的要求。而集成式线控液压制动系统，是以一个集成单元取代真空助力器，核心是直流无刷电机驱动的执行器，高性能的电机还能够为制动系统提供ABS、ESC、ESP等辅助制动功能,其应用前景较为广泛，其具有集成度较高，制动性能稳定，体积较小，便于制动系统在整车上布置等真空助力器结构所不具备的优点，并且符合当今汽车产业轻量化及电动汽车产业的总体要求，所以集成式线控液压制动系统逐步走近了人们的视野。
技术实现思路
针对上述现有技术中所存在的缺陷，本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成式线控液压制动装置，由制动主缸连接组件、制动踏板连接组件和端盖壳体组件组成，其特征在于：还包括电机组件、行星滚柱丝杠机构和行星齿轮机构；所述电机组件与制动主缸连接组件相邻，行星齿轮机构与制动踏板连接组件相邻，行星滚柱丝杠机构位于电机组件中电机转子磁钢(16)的中心孔内；所述行星齿轮机构的太阳轮(35)与电机转子磁钢(16)同轴固定连接，所述行星齿轮机构的行星架(9)与行星滚柱丝杠机构的空心丝杠(31)同轴传动连接，电机组件工作时，电机转子磁钢(16)带动太阳轮(35)转动，进而带驱动行星架(9)转动，空心丝杠(31)在行星架(9)的带动下，驱动行星滚柱丝杠机构的行星滚柱丝杠螺母(17)...

【技术特征摘要】
1.一种集成式线控液压制动装置，由制动主缸连接组件、制动踏板连接组件和端盖壳体组件组成，其特征在于：还包括电机组件、行星滚柱丝杠机构和行星齿轮机构；所述电机组件与制动主缸连接组件相邻，行星齿轮机构与制动踏板连接组件相邻，行星滚柱丝杠机构位于电机组件中电机转子磁钢(16)的中心孔内；所述行星齿轮机构的太阳轮(35)与电机转子磁钢(16)同轴固定连接，所述行星齿轮机构的行星架(9)与行星滚柱丝杠机构的空心丝杠(31)同轴传动连接，电机组件工作时，电机转子磁钢(16)带动太阳轮(35)转动，进而带驱动行星架(9)转动，空心丝杠(31)在行星架(9)的带动下，驱动行星滚柱丝杠机构的行星滚柱丝杠螺母(17)通过制动主缸连接组件向制动主缸输出位移。2.如权利要求1所述一种集成式线控液压制动装置，其特征在于：所述行星齿轮机构安装在行星齿轮壳体(7)内，由行星架(9)、行星齿轮(10)、行星齿圈(11)和太阳轮(35)组成；所述行星齿圈(11)固连在行星齿轮壳体(7)内端面上，太阳轮(35)空套在空心丝杠(31)中部，行星架(9)通过平键(36)安装在空心丝杠(31)后侧，行星齿轮(10)通过轴瓦(13)和行星轮轴(12)安装在行星架(9)前端面上，行星架(9)的后端通过反向安装的第一圆锥滚子轴承(6)和第二圆锥滚子轴承(8)支撑安装在行星齿轮壳体(7)的内表面上。3.如权利要求1所述一种集成式线控液压制动装置，其特征在于：所述电机组件安装在电机壳体(32)内，由电机定子(19)、电机定子绕组(20)、电机转子磁钢(16)和电机转子磁轭(18)组成，此外还包括第一角接触球轴承(21)和第二角接触球轴承(33)。所述电机定子(19)和电机定子绕组(20)与电机壳体(32)固连，所述电机转子磁轭(18)固连在电机转子磁钢(16)的外侧，电机转子磁钢(16)的后端端面与太阳轮(35)的前端外沿固定连接以传递...

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，刘鹏，石求军，杨力鸣，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22